Das Auto-Forum für Schwedenfans oder solche die es werden wollen
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Zündkerzenauswahlzündkerzen auswahl A-ZGeschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 06. Juli 2006 09:12:59: da ja unten ein paar fragen auftauchten, mal was grundsätzliches zu kerzen. es gibt warme und kalte kerzen. warme kerzen (zum beispiel die bosch w 7 dc) sind für niedrigbelastete motore mit geringen brenraumtemperaturen geeignet. um so höher verdichtung, brennraumtemperatur und leistung sind, umso höher sollte man auch mit dem wärmewert gehen. wobei man sich prinzipiell an den herstellerangaben orientieren sollte. siehe auch einstelldaten ab 75 im a-z, da sind die meisten wärmewerte drin. abweichend von den herstellerangaben kann man bei bestimmten betriebsbedingungen (häufige vollast oder getunter motor) auch einen wärmewert höher gehen. wenn es im stadt und kurzstreckenverkehr keine probleme mit verrussten kerzen gibt, ist es dann o.k. denn die freibrenntemperatur von ca 300 ° muss die kerze auf jeden fall erreichen. ich fahre meinen Ft aufgrund des höheren ladedrucks mit W 5 Dc. auch im stadtverkehr keine probleme. immer schön weiss. nur nie kerzen mit zu geringem wärmewert einbauen. geht bei geringer belastung, aber nur einmal bei vollgas. die kerzen brennen dann durch, da sie dabei überhitzt werden, und es kann ein schönes loch im kolben geben. den sogenannten blumenkohl, weil die kolbenoberfläche dann genau so aussieht. wenn die normalen kerzen verrussen, liegt es nicht am wärmewert, sondern entweder an permanentem kurzstrecken verkehr oder an zu fettem gemisch. es ist durchaus möglich, auch kerzen anderer hersteller als bosch zu nehmen. nur vorsicht bei der auswahl. wenn es sogenannte mehrwärmewertskerzen sind, tendieren die immer zu nem niedrigen wärmewert. und ich fahre seit jahrzehnten bosch ohne jegliche probleme. denn da weiss ich, dass der wärmewert hinhaut. die original volvo-kerzen sind übrigens von bosch. siehe die teueren platin kerzen. bei einer lebensdauer normaler kerzen von 45000 km ist meiner meinung nach kein vorteil dabei zu sehen. lieber öfter die kerzen wechseln, kommt preislich mit platin gleich. und was auch noch wichtig ist: gewindelänge und elektroden form müssen übereinstimmen. deshalb auch immer elektroden vorstand beachten. wenn die elektrode zu weit innen sitzt, ist es immer eine kalte kerze. und ne beurteilung des kerzenbilds als kriterium für den einwandfreien zustand des motors und der einpritzanlage ist auch nicht schlecht. nach ner strecke, bei der die freibrenntemperatur der kerze erreicht wurde (ca 20km mittlere bis höhere geschwindigkeit) muss die kerze folgendermaßen aussehen: isolator weiss bis hellgelb, maseelektrode grau und der rand der kerze, der im brennraum ist, muss mittel bis dunkelgrau sein. wenn da alles total hell ist, ist das gemisch zu mager oder die kerze zu heiss (zu niedriger wärmewert). in letzter zeit sind auch wieder häufiger rückstände an kerzen festzustellen, fast so wie in der guten alten bleizeit. kommt meiner ansicht nach von anti-klopfzusätzen, die nach dem ausscheiden von benzol zusammen mit alkoholen dem kraftstoff zugesetzt werden. hat also mit ölverbrauch oder sonstigen fehlern nichts zu tun. grüsse uli |
| Anmerkung: Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o) |
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