Alle Angaben ohne Gewaehr
(c) bei den Autoren
.
Motorschaeden:
Gerissene Zahnriemen weil Wechselintervalle nicht
eingehalten!
Forenbeitrag:
"Biete Volvo 340 Diesel (Bj. 87) zum Ausschlachten
(Total-Motorschaden).
Viele Teile am Wagen sind neu bzw. ein bis zwei
Jahre alt. Habe für jede Reparatur / Teilwechsel einen Beleg. Wagen
war bis zur letzt, vor dem Zahnriemenris, sehr gepflegt." |
So was ist natuerlich superschade! Also unbedingt darauf achten
ob der Motor ein FREILAEUFER ist:
Neueste Erkenntnissen
zu "Freiläufern"
B230 (alle) sind Freiläufer. Ausnahme
bildet nur der B230KH (Vergaser, letzte Baureihe, mit 631er-Kopf
*ganz wichtig!*) und eine Ausnahme bildet der B230 mit K-Nockenwelle.
Die K-Welle sitzt allerdings nur in den alten B23E und B19E-Motoren
- wenn sie in einem B230 sitzt dann hat da jemand versucht zu tunen
;-). Somit sind die Serien-B230 alle Freiläufer bis auf den
B230KH. Und "Tuning" beim B230 geht gut bis 11.37mm Ventilhub,
d.h. nahezu alle typischen und beliebten Nockenwellen (V,X, VX,
VX3 usw.) sind ungefährlich.
B200E und B200F schlagen auf (s. akt. Posting
von Uli).
hallo dirk,wie versprochen anbei auflistung
nockenwellenhub und freiläufer
b23 e von 79 mit h-welle und 80-83 mit k-welle
schlägt auf. a-welle in b19 e,b23 e 84 ist freiläufer.turbos
mit t-welle (b23 ft und b 230ft sind freiläufer.b23et mit b-welle
hat 10,6 hub und schlägt auf.
jetzt die 700er.freiläufer sind b230 f 113 ps und b230 ft mit
T-welle
b230e mit v-welle schlägt auf.b230 fb mit vx bzw, vx3-welle
schlägt auf
ALLE vierventilmotore von b234 f-b 6304 schlagen aufgrund der schräg
hängenden ventile extrem auf.gilt auch für b5252 und b2254
vom 850 bzw v70.also,prüft eure zahnriemen moral.sonst wird
es verdammt teuer.denkt auch an das zeitintervall von 6 jahren.auch
ein zahnriemen altert,auch wenn er nur wenige tausend kilometer
gelaufen ist.gruss uli
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG
midget. am 15. Juni 2003 22:53:48:
Als Antwort auf: Re: @dirk ventilaufschlag
bei zahnriemenriss geschrieben von Fredy 745GL [LIP] am 15. Juni
2003 22:47:38:
fredy, beim diesel gilt die alte weisheit:ein
zahn versetzt=leichte aufschläge,zwei zähne versetzt:kolbeneindrücke
drei zähne versetzt:nur ein aufschlag.zahnriemenriss:kopf platt,ventile
krumm,kolben deformiert.,nockenwelle gebrochen.es gibt bei einem
kopfgesteuerten diesel keine freiläufer,da die ventile ca2-3
zehntel millimeter über dem kolben hängen.freiläufer
waren die ersten diesel ca 1932,die hatten noch seitengesteuerte
ventile,aber keine zahnriemen.gruss uli
Re: Zahnriemenwechsel LT-Diesel Ergebnis !!!
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I
>>Hallo Leute!
>>Erstmal einen Guten Rutsch ins neue Jahr!
>>Ich wollte euch nur meine Erfahrungen zum Zahnriemenwechsel
beim 240 Diesel schildern! (War ja nach gefragt worden)
>>Also eigentlich ist das garnicht so schwer!
>>Ich hab erstmal nur den vorderen Riemen gewechselt,weil
der hintere so eng am Blech sitzt und keine Schaeden verursacht
wenn er mal reisst!
>>Und so hab ich´s gemacht:
>>Kuehlwasser abgelassen ,Kuehler ausgebaut ,Luefter und alle
Keilriemen demontieret ,Blechverkleidung ausgebaut ,dann die Lima
samt Halterung abgeschraubt
>>Nur so hat man richtig Platz um die grosse Riemenscheibe
vom Motor zu loesen!
>>Jetzt musste ich mir doch schnell noch ein "Spezialwerkzeug"
basteln ! Und zwar greift dieses in die Riemenscheibe und arretiert
diese gegen verdrehen!
>>Hoert sich wichtig an , ist aber nicht so schlimm!
>>Nachdem ich mir den Riemen und Zahnraeder gut makiert habe
, kam der Gewaltakt!
>>Die Riemenscheibe loesen !Erst die vier kleinen Inbusschrauben(kein
Problem),dann
>>Spezialwerkzeug und Knarre ansetzen , ein ca. 1,5 Meter
langes Rohr auf die Knarre setztn und die grosse Schraube losdrehen
! (das war auch das schlimmste an der Sache)
>>Danach war das ganze dann nur noch Spielkram !
>>Wasserpumpe tauschen , neuen Riemen makieren und GENAU wieder
raufsetzten , Wasserpumpe so festschrauben , das der Riemem nachher
nicht flattert !
>>Jetzt den Rest wieder zusammensetzten!
>>Wichtig :Schrauben mit Sicherungsmittel einschmieren !
>>Die dicke Riemenscheibenschraube auch wieder mit dem halben
Koerpergewicht und einem ausreichend langen Hebel festziehen, das
sind dann ungefaehr exakt 460 Nm!
>>Kuehler kann man bei der Gelegenheit gleich mal mit durchspuelen(
da kommt ein Dreck raus !!!)
>>Alles in allem kann man diese Reperatur ruhig selber machen
,wenn man ein wenig schrauben kann und lust und Zeit dazu hat!
>>Mit freundlichem Gruss
>>Jan240D6 (der jetzt bruhigt feiern kann)
Das Hauptproblem liegt wohl im Gefuehl fuer die richtige Spannung
des Zahnriemens.
Zu locker = ueberspringen, zu fest = Spannrolle fest. Das gehoert
zu den wenigen Arbeiten, die ich doch lieber der Werkstatt ueberlasse,
schon wegen der Garantie.
Gruss Armin
Statement zum Riementausch beim TDI
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo TechnikforumGeschrieben
von Dieselrakete am 08. Januar 2003 10:30:34:
Hallo zusammen,
gestern hatte ich hier eine
Frage zum Zahnriementausch beim Audi-TDI im V70-1 gestellt (gab
leider keine Antworten). Also habe ich einfach mal den Meister meiner
VOLVO-Werkstatt gefragt.
Beim Riementausch nach jeweils 120 000 km schreibt VOLVO vor, folgende
Teile zu tauschen:
Nockenwellenriemen
Pumpenriemen
sämtliche Spann- und Umlenkrollen
Wasserpumpe.
Macht an Zusatzkosten zum normalen Inspektionspreis ca. 1200 Euronen.
Ciao,
Martin
>>Nicht bei allen Volvomotoren fuehrt ein
gerisssener Zahnriemen zu Motorschaeden. Bei >>allen Dieseln soweit
mir bekannt.
Antwort:
bei2.0 motor 740/940 ventile krumm bei zahnriemenriss,
auch bei 2.3
turbo und 16 v.bei 2.3 liter mit 115 ps passiert
nichts. grß jörg
Scheinbar, da trügte der Schein........(!)
Geschrieben von Micha am 08. August 2003
21:58:42:
Als Antwort auf: Re:
Sicher??? geschrieben von Ingo-960SE am 07. August 2003 22:09:43:
>>>>Grüeß
>>>>Christian
>
>Nur der B230FB ist scheinbar keiner, wegen recht großem Ventilhub
der VX3-Nocke.
>Gruß ... Ingo-960SE
Auch der 230FB mit Vx3 Nocke läuft FREI!
NUR der B23 E (1979) 140PS mit H-Nocke
und der B200 E
lassen die Kolben und Ventile kollidieren:
einmal wegen der H-Nocke, denn DAS ist die , mit dem grössten Hub!
das andere Mal wegen des überhöhten Kolbens
(statt Mulde hat er eine Überhöhung, um das Verdichtungsverhältnis
auf 10,0:1 zu bringen, trotz des kleinen Hubraums.
anmerkung: habe mal weiter geforscht und
auch maronde sagt der 230fb sei ein freilaeufer. er hat schon so
ziemlich alles an krummen ventilen gesehen allerdings noch keinen
FB. hat mir aber versprochen das noch mal auszuprobieren. war jetzt
auch ein bischen verunsichert. ich hasse folgeschaeden aufgrund
von nich mitdenken weswegen ich zunaechst mal etwas nervoes war
;-)
Hi Folks !
Also die Zahnriemenintervalle
sind wie folgt :
4XX : Benzin bis 1990
: 80.000
ab 1991 : 90.000 (wegen
15.000 km Wartungsintervall)
Diesel : 90.000
24X : Benzin bis 1990
: 80.000
ab 1991 : 75.000 (s.o.)
74x : Benzin bis 1990
: 80.000
Benzin an 1991 : 75.000
16V (B234F) : 80.000
Diesel :120.000 (gilt
auch für die 2-er)
94x : siehe 74x
96x : B6304S 91-93 :
45.000
1994 : 75.000
95-98 :120.000
8xx : 5-Zyl. 91-93 :
75.000
94-99 :120.000
Diesel :120.000 (bei
850-er teilweise früher.....)
P.S. Die 760-er sind
wie 740-er zu bewerten, außer B280, denn der hatte eine
Steuerkette, genau so
der B14 des seligen 340-er Riementiers.
Was noch interessant
ist, dass 1991 der Intervall der B230-er Motoren heruntergesetzt
wurde, was auf Probleme
schließen ließe ....?
Nichts für ungut, nice
Weekend!
Eddy2000
.
Re: Wartungsintervalle und Zahnriemen
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum
HIER BEIM (850er)
Geschrieben von Ralf850 am 04. April 2003
13:47:49:
Als Antwort auf: Wartungsintervalle und Zahnriemen
geschrieben von Christian 855 am 04. April 2003 13:23:17:
Moin,
das Wechselintervall für den Zahnriemen ist abhängig von
der Breite des Riemens bis ca. Mj. 93 wurde ein schmalerer Riemen
verbaut (21mm), der nach spätestens 80.000 k m oder 8 Jahren
raus muss, danach kam ein 23mm breiter Riemen zum Einsatz, der nach
120.000 km gewechselt werden muss. Im den Baujahren 93 bis 94 kamen
aber beide Varianten noch zur Auslieferung.
Bei Zahnriemenriss schlagen die Ventile auf die Kolben, wenn also
nicht sicher ist, welcher Riemen verbaut wurde, dann erst mal wechseln
und feststellen, welcher
drin sitzt.
Gruß
Ralf
Re: Was passiert, wenn ein Zahnriemen sich dehnt??
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum
Geschrieben von gs_122_244_850 am 18. April 2003 09:37:20:
Als Antwort auf: Re: Was passiert, wenn ein
Zahnriemen sich dehnt?? geschrieben von uli 745 oscar 544 am 18.
April 2003 09:10:31:
Hallo Uli,
danke. Daß sich an einem Stahlrad nichts
einarbeitet ist schon klar. Ich dachte eher an die Zähne des
Riemens, die dann evtl. in der Breite abnehmen.
Gruß
Günter
>das einzige ,was passiert,ist,das die steuerzeit etwas nach
spät geht.es ist genug spiel in den zähnen zum ausgleich.eine
geringfügig verstellte steuerzeit merkt man nicht.jeder der
schon einen zahnriemen gewechselt hat,weiss ,das die markierungen
nie 100 % deckungsgleich sind.ist halt toleranz.deshalb gibt es
in schweden ja auch einstellbare nockenwellenräder,um diese
toleranz auszugleichen.einstellung dann mit messuhr und gradscheibe.ansonsten
passiet nichts,ausser er wandert vom
nockenwellenrad runter wenn er viel zu schwach gespannt ist.hat
dann keine führung mehr von unten.gruss uli p.s. das rad ist
übrigens gehärtet,da arbeitet sich nichts ein
Re: b19e auch
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG
midget. am 09. August 2003 09:30:39:
Als Antwort auf: Re:
Scheinbar, da trügte der Schein........(!) geschrieben von Northeim
am 08. August 2003 23:31:29:
der b19 e im 360 glt schlägt übrigens auch
auf.eine kundin hats ausprobiert .13 jahre ohne wechsel .bei ca
80000 km ist er gerissen und alles platt.gruss uli
Wartungsintervalle / -kosten
Geschrieben von Felix J. [HRO] am 14. Juli
2003 15:19:05:
Als Antwort auf: Re:
Verbrauch und Wartungsintervalle / -kosten geschrieben von Juergen945T
am 11. Juli 2003 21:28:08:
>>Was sind die Wartungsintervalle, insbesondere
Zahnriemen beim 945T? Wie aufwändig / teuer ist der Zahnriemenersatz?
>Alle 75000km oder 6Jahre was eben zuerst eintritt. Meiner ist demnächst
fällig und habe mich auch schon erkundigt; 220€ bei einer ehemaligen
Volvo Werkstatt und 290€ bei Vertragshändler. (beide incl.Spannrolle
und Riemen)
5 Jahre! Wartungsintervall ist 15.000 km
oder 12 Monate => ergibt bei 75.000 km 5 Jahre.
Der Wechsel des Zahnriemen ist theoretisch(!)
unproblematisch, da
1. der Motor ein Freiläufer ist (Du brauchst
also nichts (Nockenwelle, Kurnelwelle) fixieren, kannst alles demontieren
und beim montieren wieder in die richtige Postition drehen)
2. Du dank Bauweise (längs eingebauter Motor,
übersichtlicher Motorraum) sehr gut an den Riemen rankommst.
Nun zum praktischen Teil:
Du mußt die Riemenscheibe an der Kurbelwelle abbauen, wenn die richtig
fest ist (das sollte sie auch!) und Du ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe
hast, dann gibt's ein Problem! (Welches ich mittels großer Schraubzwinge
und Holzkeilen gelöst habe, es gibt aber auch eine fachgerechte
Lösung (irgendwie Automatikgetriebe sperren, muß man sich aber auskennen!))
Warum der Riemenwechsel so teuer ist, kann
ich nicht nachvollziehen! (Material 65 EUR plus max. 2h Arbeit)
Re: Zahnriemen
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de
Geschrieben von Dennis 945TD [ROW] am 16.
Dezember 2003 21:02:33:
Als Antwort auf: Zahnriemen geschrieben von
Matthias (960er Bj 91) am 16. Dezember 2003 20:51:48:
>Hallo,Sonnabend ist mir Zahnriemen gerissen,ohne
Geräusche ruckeln oä.nur der
>Motor aus.Kann mir jemand sagen ob der B 6304 ein Freiläufer
ist oder kann
>ich schon mal sammeln gehen.
>Gruß
Herzlichen Glückwunsch :(
Wie war das der 6Zylinder ist kein Freiläufer?
Hast du denn die Wechselintervalle nicht eingehalten?
Gruß Dennis
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