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Simmerringe Austausch beim 740er, Tipps?

Simmerringe Austausch, Tipps?
21. April 2006 09:44:56 - Snorre 700, 88er, 740GL Kombi

Hallo Zusammen, ich versuchs nochmal:
würde gerne die Simmerringe beidseits der Kardanwelle, bzw. am Getriebe und am Diff. austauschen - es sifft leicht durch. Gibt es da volvotypische Besonderheiten die selbst der sonst geübte Schrauber wissen sollte? Speziwerkzeug, empfindliche Sonderteile oder sonstige Stolperfallen? Ein zwei Tipps wären wirklich nett.
Lg


Re: Simmerringe Austausch, Tipps?
21. April 2006 10:36:07 - Jakob945

Moin moin,
weil sich die "altgefahrenen" Elchtreiber noch nicht gemeldet haben:
Es ist sicher ein guter Gedanke, den kleinen Simmerring Getriebeeingang (Getriebeglocke) mitzumachen, dabei auch neue Flächendichtung setzen.
Selbstverständlich ist auch das Pilotlager Kurbelwelle Ausgang zu tauschen (das nicht zu machen wäre ein Kardinalfehler). Ich habe zum Ausbau des Pilotlagers einen Innenauszieher gebraucht, obwohl es gemeinhin heißt, er ginge ganz leicht raus (Fetttrick kannst Du vergessen).
Verwende als Simmerring Kurbelwelle Ausgang nicht den billigeren roten aus dem Versand sondern den teureren dunkelen aus deutscher Fertigung, sonst machst Du die Arbeit bald nochmal.
Zur Not kann man angeblich den Roten retten indem man die Feder kürzt, aber naja....
Einem erfahrenen Schrauber muß man ja die geänderte Position des neuen Simmerrings gegenüber dem Sitz des alten nicht erzählen, hat Uli hier gerade neulich mal wieder geschildert.
Auch der Trick mit den Spax in den Simmerringkorpus anstelle des Aushebelns müßte Dir geläufig sein.
Dass man die Kardanwelleneinzelteile vor der Demontage gegeneinader kennzeichnet ist auch nicht wirklich was besonderes.
Den Differentialwellendichtring mache ich selbst demnächst das erste Mal, noch liegt er im Keller und wartet auf den Frühling.
Gruß aus dem tiefen Westen Jakob945


Re: Simmerringe Austausch, Tipps?
21. April 2006 10:57:21 - snorr700, 88er,740GL Kombi

Danke! Falls gewünscht, berichte ich gerne von meinen /unseren Erfahrungen mit dem hintern Simmerring. Aber vielleicht kommt ja noch ein weiterer Tipp diesbezüglich hinzu.

Also nochmal: Danke! :-)


Re: Simmerringe Austausch, Tipps? 21. April 2006 11:18:07 - Jakob945

Moin moin,
ja mach das, er soll sehr fest sitzten aber Aushebeln sei hier angeblich state of art. Im Haynes gibt es noch folgenden Hinweis für die Montage nach dem Austausch:
Alle Modelle mit "IRS" bzw. einem "S" vor der Seriennummer seien mit einem deformierbaren Abstandshalter ausgestattet vor dem Lager, da bestünde die Gefahr, die Flanschmutter zu fest anzuziehen. Allerdings können andere die zugehörigen Drehmomentangaben besser interpretieren als ich, die da lauten:
200 bis 250 Nm für das massive Distanzstück und 180 bis 250 (!) für den vorgenannten Fall.
Ansonsten hilft da vor allem die Suchfunktion, es ist ja alles nichts neues und öfter besprochen.

Gruß aus dem tiefen Westen Jakob945


Re: Simmerringe Austausch, Tipps?
21. April 2006 11:47:34 - Wladi 745GL_855 [LB]

also ich habe den pilotlager mich einem tuck eisen hin und her ausgehebelt ging ganz einfach

bei abmontage der schwungscheise nicht vergessen die posizion zu markieren ist sehr wichtig

alsonsten ergibt sich alles
grus wladi


Re: siehe kompressionshülse
21. April 2006 12:17:50 - uli 745 oscar 544 345 MG midget.

>Hallo Zusammen, ich versuchs nochmal:
>würde gerne die Simmerringe beidseits der Kardanwelle, bzw. am Getriebe und am Diff. austauschen - es sifft leicht durch. Gibt es da volvotypische Besonderheiten die selbst der sonst geübte Schrauber wissen sollte? Speziwerkzeug, empfindliche Sonderteile oder sonstige Stolperfallen? Ein zwei Tipps wären wirklich nett.


hallo snorre, du hast dich etwas ungenau ausgedrückt. beidseits der kardanwelle sind normal getriebehalssimmerring und achsflanschsimmerring.
getriebe M 47? wenn du das gummigelenk am getriebe hast, vorsicht. darf NUR getriebeseitig gelöst werden. sonst zentrierfehler mit unwucht des kardans.
siehe rundschreiben im a-z.
neue selbstsichernde muttern für die kardanschrauben. schrauben gummigelenk 80 NM, normale 50 nm. ansonsten ist der wechsel des simmerrings problemlos. flansch ab, aushebeln, einschlagen. bei nuten in der lauffläche versetzen, damit er nicht in der alten nut läuft. dichtfläche simmerring einölen.
siehe achse. du hast schon die kompressionshülse in der achse. NICHT ÜBERZIEHEN, sonst zu hohe vorspannung auf den trieblingslagern. 200 NM. MEHR NICHT. nach anzug auf leichtgängigkeit prüfen. ansonsten gilt das, was bei jedem simmerringwechsel beachtet werden muss. am empfehlenswertesten sind übrigens originalteile. das, was die mehr kosten, halte sie auch länger.
grüsse uli


Re: siehe kompressionshülse
21. April 2006 12:27:53 - Wolff 740GL(P)

Hallo Uli
Was für ein Gummigelenk am Getriebe?
Gruß Michael


Re: siehe kompressionshülse
21. April 2006 13:03:04 - snorre 700, 88Bj,740 GL Kombi

So muss es ja klappen, sogar mit Drehmoment usw. Wirklich super von Euch!

Danke! Danke! Danke!

P.S., Jakob: tief im Westen? nicht zufällig Nordwesten? Da käm ich nämlich auch wech. ;-)


Re: Gummigelenk
21. April 2006 14:34:16 - joco (245, 91er, B230F) [B]

>Hallo Uli
>Was für ein Gummigelenk am Getriebe?
>Gruß Michael


Ich denke, Uli meint die Hardyscheibe, die bei bestimmten Modellen das vordere Kreuzgelenk ersetzt.
Gruß, Jörg




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