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Reifen Brainstorming


Einpresstiefen 850, V70, S80 und 940er

Re: Lochkreis Volvo
Geschrieben von ASTRID_x45 am 03. November 2002 10:33:05:

Als Antwort auf: Lochkreis Volvo geschrieben von Holger 850 am 02. November 2002 23:39:18:

Hallo Volvopiloten!
Kann jemand von Euch sagen welche Lochkreise die V70er und S80er haben? Haben die wie alle Volvos noch die 5 mal 108?
Grüsse, Holger



Beim V70 und S80 ab´00 stimmt Deine Angabe mit 5 Loch und 108 Lochkreis.
Bei den Frühen 850 gab es noch die 4 Loch.
Zu beachten wäre die ET!
V70 ab´00:
6,5Jx15x43
6,5Jx16x43
7Jx16x49
7,5Jx17x49
8x18x?
S80:
6,5Jx15x43
7Jx16x49
7Jx17x49
8x18x?

Schönen Gruß Astrid




ALLE 940 (944/945) haben EeinpressTiefe 25, genauso wie ALLE 740 und alle 760 und 960 BIS 1995! Für alle diese Fzg passen und duerfen die Stndartfelgen . Nur 960er ab 1995 haben eine andere Achse und somit die Felgen der 850, V70, V90..... mit ET 43.

Hier nur ein kleiner Tip für alle 205/45 ZR 17 Fahrer.
Neben den eingetragenen Pirelli P ZERO Asimmetrico und den neuen
Yokohama A539, gibt es nun den Continental SportContact 2.
Vielleicht ist er ja eine Alternative für alle R-Fahrer.
Wer Erfahrungen hat melde sich hier im Forum.
Ciao Markus 855R & Amazon

Hallo,
die Fabrikatsbindung für Reifen gibt es nicht mehr. Ich fahre jetzt den Falken R 501, Stückpreis 185,- DM (Endpreis). Man benötigt die Unbedenklichkeitserklärung des Reifenherstellers.
Mfg Armin

Hi!
Von wem bekomme ich die Erklärung ? Vom Händler oder von wo ?
Gruß,
Stefan

Hallo Stefan,
ja vom Händler. Kannst aber auch direkt beim Hersteller anfragen, geht dann etwas schneller. Der TÜV hier hat sich aber überhaupt nicht dafür interessiert.
Mfg Armin




Re: Seitlich sehr stark abgenutzte Vorderradreifen
Geschrieben von Gregor Schilling am 25. September 2001 16:07:09:

Als Antwort auf: Re: Seitlich sehr stark abgenutzte Vorderradreifen geschrieben von Ingo am 25. September 2001 15:30:49:

Mahlzeit!
Zum Thema Vermessen und Tieferlegung: Auf jeden Fall ca. 1000 km nach Einbau der Tieferlegung warten mit dem Vermessen, bis sich das Fahrwerk/die Federn an der VA "gesetzt" haben. Die meisten vermessen gleich nach dem Einbau, und da bringt es gerade mal gar nichts.
Grüsse




Re: Reifenverschleiß 700/900 = KATASTROPHE!
Geschrieben von Luka am 29. August 2001 21:46:40:

Als Antwort auf: Re: Reifenverschleiß 700/900 = KATASTROPHE! geschrieben von Ingo am 29. August 2001 17:18:07:

Geh doch mal von der Werksangabe weg und stelle sie richtung positv ein.
Es kann ja nur an der Vorderachseinstellung liegen.
Da du ein untypische Reifengrösse (für Volvo verhältnisse) drauf hast kann eine andere Einstellung schon von nöten sein ,du hast ja auch etwas tiefergelegt was auch die Geometrie ändert.
Probiers mal, ist aber sehr Zeit intensiv
Gruss Klaus 850

Hallo!
Danke erstmal ... werde morgen zum Meister gehen und nochmal nachmessen, und er soll's dann gleich neu einstellen.
Allerdings hatte ich diesen Ärger auch vorher mit der Serienbereifung - nur war die Abnutzung schritt dort noch schneller voran, sodass ich plötzlich innen auf Stoff gefahren bin. Habe von außen öfter geschaut und da Profil war OK - nur innen an der Kante war aber auch alles abgefahren. Der Schreck war beim Anblick jedenfalls groß... zum Glück vor dem wahrscheinlichen Reifenplatzer.
Gruß.....Ingo 760-TD

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jaja die krankheit beim 7er
das kenn ich nur zu gut. habe auch 205/60/15 aber bei mir nutzt sich nur die außenseite von den reifen stark ab innen und mitte sind noch 6mm und außen...naja ich würd sagen nicht mehr messbar. und das komische. das ganze is nur vorne rechts. links is alles ok. und die spur is auch eingestellt
gruß fredy

Hallo!
Für vorne rechts habe ich eine Erklärung: Das liegt am Gewicht des Fahrers (sagte auch mein Meister). Wenn man immer allein unterwegs ist, hast das Rad rechts weniger Gewicht zu tragen und dadurch mehr Schlupf (=größerer Abrieb in Kurven). Fährt man immer zu zweit, dann ist die Belastung gleichmäßiger. Und bei mir ist es tatsächlich so: Zu Zeiten wo ich immer allein gefahren bin, war vorne rechts fast der Stoff draußen, während links noch Profil drauf war. Jetzt fahre ich zu 70% immer zu zweit und gleichmäßig auf beiden Seiten ist der Stoff fast wieder draußen (OK, wir wissen ja alle, dass dies kein Zustand ist :-) ).
Gruß.....Ingo 760-TD

Welchen Reifendruck fährst du denn? Bei so ungleichmäßiger Abnutzung über die Lauffläche könnte man ja mal nachfragen?
Fahre 215/55X17 und habe das Problem nicht.
Gruß gerd

Hallo!
Bin jetzt kontinuierlich bei 2.5 bar. Empfohlen sind ja 1.9 und 2.1 bar...aber damit schwimmt er auf der Straße. Und über 2.5 bar rutscht er über die Straße - vermutlich ist die Reifen-Auflagefläche dann mehr rund als flach/gerade.
Gruß.....
Ingo 760-TD

Hi Ingo,
also wenn ich alles Gesagte zusammennehme, und annehme daß alle Gelenke im Großen und Ganzen (hast Du das auch überprüft?) der Nachlauf rechts und links annähernd gleich ist, ergeben sich folgende Lösungsvorschläge:
1. Spureinstellung passt nicht. 0,16° Vorspur erscheinen mir zu wenig! Gehe auf 3-4mm Vorspur. Wieviel das in Grad ist weiss ich nicht. Der Mechaniker muß es wissen! Übrigens, sind die Mechaniker oft ein Problem, da Vorderradgetriebene Fahrzeuge oft auf null oder sogar auf negative Vorspur eingestellt werden. Ein Irrtum ist seitens des Mechanikers da absolut nicht ausgeschlossen! Damit müsstest Du den abnormalen Verschleiß auf der Reifeninnenseite in Kontrolle bringen.
2. Luftdruck, der passt bei Dir sicher nicht! Wieso hast Du in der Mitte weniger Verschleis als seitlich? Mir erscheint der Luftdruck zu niedrig, jetzt mal vom Verschleissbild her betrachtet. Absolut gesehen mag 2,5 Atü hoch klingen, aber schau Dir mal die Vorderachslast an und Vergleiche diese mit der Reifentragfähigkeit (Load Index: steht auf der Flanke). Bei Dir müsste 91 (615kg) oder 94 (670kg - verstärkte Variante) stehen. Das ist die a b s o l u t e Grenze dessen was man so einem Reifen zumuten darf! Viel Reserven hat man da beim schweren Diesel 6-Zylinder nicht. Kleinbusse, für die diese verstärkten Reifen zuerst gedacht waren, werden mit 2,8-3,0 bar gefahren! Durch den höheren Luftdruck walkt der Reifen weniger und erwärmt sich auch weniger. Folge: Lebensdauer steigt.
3. Schau Dir mal die ganzen Gummis an der Vorderachse an. Der Diesel ist schwerer, die Aufhängungsgummis aber gleich wie an allen anderen Modellen.
Viel Glück und berichte weiter!
Gruß aus Wien
Luka




Sein Alter verraet jeder Reifen durch die sogenannte DOT-Nummer (DOT = "Department of Transportation" der USA). Lauten etwa die letzten drei Ziffern "329" und befindet sich rechts daneben ein Dreieck, sind die Reifen in der 32. Kalenderwoche des Jahres 1999 hergestellt worden. Das Dreieck besagt, dass der Reifen aus den 90ern stammt. Fehlt das Dreieck, ist der Reifen mehr als zehn Jahre alt und wurde in den 80er Jahren hergestellt. Seit Anfang 2000 verrät eine vierstellige Ziffernfolge das Alter der Reifen. Zum Beispiel bedeutet "3200", dass der Reifen in der 32. Kalenderwoche des Jahres 2000 hergestellt wurde. Im kommenden Jahr würde die Kombination "3203" lauten.




Anmerkung:

Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o)

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Wer einen eigenen Beitrag fürs A-Z hat einfach kurz an dirk945@alter-schwede.de schicken. Kann eine Weile dauer bis es eingebaut wird, aber der gute Wille ist da. Alle Angaben ohne Gewähr und Haftung!
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