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Motorschaeden:
Gerissene Zahnriemen weil Wechselintervalle nicht eigehalten!
Forenbeitrag:
"Biete Volvo 340 Diesel (Bj. 87) zum Ausschlachten (Total-Motorschaden).
Viele Teile am Wagen sind neu bzw. ein bis zwei Jahre alt. Habe für jede Reparatur / Teilwechsel einen Beleg. Wagen war bis zur letzt, vor dem Zahnriemenris, sehr gepflegt." |
So was ist natuerlich superschade!
hallo dirk,
wie versprochen anbei auflistung nockenwellenhub und freiläufer
b23 e von 79 mit h-welle und 80-83 mit k-welle schlägt auf. a-welle in b19 e,b23 e 84 ist freiläufer. turbos mit t-welle (b23 ft und b 230ft sind freiläufer. b23et mit b-welle hat 10,6 hub und schlägt auf.
jetzt die 700er.freiläufer sind b230 f 113 ps und b230 ft mit T-welle b230e mit v-welle schlägt auf.b230 fb mit vx bzw, vx3-welle schlägt auf ALLE vierventilmotore von b234 f-b 6304 schlagen aufgrund der schräg hängenden ventile extrem auf.gilt auch für b5252 und b2254 vom 850 bzw v70.also,prüft eure zahnriemen moral.sonst wird es verdammt teuer.denkt auch an das zeitintervall von 6 jahren.auch ein zahnriemen altert,auch wenn er nur wenige tausend kilometer gelaufen ist.
gruss uli
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 15. Juni 2003 22:53:48:
Als Antwort auf: Re: @dirk ventilaufschlag bei zahnriemenriss geschrieben von Fredy 745GL [LIP] am 15. Juni 2003 22:47:38:
fredy,
beim diesel gilt die alte weisheit: ein zahn versetzt=leichte aufschläge, zwei zähne versetzt: kolbeneindrücke drei zähne versetzt: nur ein aufschlag. zahnriemenriss: kopf platt, ventile krumm, kolben deformiert, nockenwelle gebrochen. es gibt bei einem kopfgesteuerten diesel keine freiläufer, da die ventile ca2-3 zehntel millimeter über dem kolben hängen. freiläufer waren die ersten diesel ca 1932, die hatten noch seitengesteuerte ventile, aber keine zahnriemen.
gruss uli
Statement zum Riementausch beim TDI
Geschrieben von Dieselrakete am 08. Januar 2003 10:30:34:
Hallo zusammen,
gestern hatte ich hier eine Frage zum Zahnriementausch beim Audi-TDI im V70-1 gestellt (gab leider keine Antworten). Also habe ich einfach mal den Meister meiner VOLVO-Werkstatt gefragt.
Beim Riementausch nach jeweils 120 000 km schreibt VOLVO vor, folgende Teile zu tauschen:
Nockenwellenriemen
Pumpenriemen
sämtliche Spann- und Umlenkrollen
Wasserpumpe.
Macht an Zusatzkosten zum normalen Inspektionspreis ca. 1200 Euronen.
Ciao,
Martin
Nicht bei allen Volvomotoren fuehrt ein gerisssener Zahnriemen zu Motorschaeden. Bei allen Dieseln soweit mir bekannt.
Antwort:
bei2.0 motor 740/940 ventile krumm bei zahnriemenriss, auch bei 2.3 turbo und 16 v.bei 2.3 liter mit 115 ps passiert nichts.
gruß jörg
Scheinbar, da trügte der Schein........(!)
Geschrieben von Micha am 08. August 2003 21:58:42:
Als Antwort auf: Re: Sicher??? geschrieben von Ingo-960SE am 07. August 2003 22:09:43:
Nur der B230FB ist scheinbar keiner, wegen recht großem Ventilhub der VX3-Nocke.
Gruß ... Ingo-960SE
Auch der 230FB mit Vx3 Nocke läuft FREI!
NUR der B23 E (1979) 140PS mit H-Nocke und der B200 E
lassen die Kolben und Ventile kollidieren: einmal wegen der H-Nocke, denn DAS ist die, mit dem grössten Hub!
das andere Mal wegen des überhöhten Kolbens (statt Mulde hat er eine Überhöhung, um das Verdichtungsverhältnis auf 10,0:1 zu bringen, trotz des kleinen Hubraums.
anmerkung: habe mal weiter geforscht und auch maronde sagt der 230fb sei ein freilaeufer. er hat schon so ziemlich alles an krummen ventilen gesehen allerdings noch keinen FB. hat mir aber versprochen das noch mal auszuprobieren. war jetzt auch ein bischen verunsichert. ich hasse folgeschaeden aufgrund von nich mitdenken weswegen ich zunaechst mal etwas nervoes war ;-)
Hi Folks !
Also die Zahnriemenintervalle sind wie folgt :
4XX : Benzin bis 1990 : 80.000
ab 1991 : 90.000 (wegen 15.000 km Wartungsintervall)
Diesel : 90.000
24X : Benzin bis 1990 : 80.000
ab 1991 : 75.000 (s.o.)
74x : Benzin bis 1990 : 80.000
Benzin an 1991 : 75.000
16V (B234F) : 80.000
Diesel :120.000 (gilt auch für die 2-er)
94x : siehe 74x
96x : B6304S 91-93 : 45.000
1994 : 75.000
95-98 :120.000
8xx : 5-Zyl. 91-93 : 75.000
94-99 :120.000
Diesel :120.000 (bei 850-er teilweise früher.....)
P.S. Die 760-er sind wie 740-er zu bewerten, außer B280, denn der hatte eine Steuerkette, genau so der B14 des seligen 340-er Riementiers. Was noch interessant ist, dass 1991 der Intervall der B230-er Motoren heruntergesetzt wurde, was auf Probleme schließen ließe ....?
Nichts für ungut, nice Weekend!
Eddy2000
Re: Wartungsintervalle und Zahnriemen
HIER BEIM (850er)
Geschrieben von Ralf850 am 04. April 2003 13:47:49:
Als Antwort auf: Wartungsintervalle und Zahnriemen geschrieben von Christian 855 am 04. April 2003 13:23:17:
Moin,
das Wechselintervall für den Zahnriemen ist abhängig von der Breite des Riemens bis ca. Mj. 93 wurde ein schmalerer Riemen verbaut (21mm), der nach spätestens 80.000 k m oder 8 Jahren raus muss, danach kam ein 23mm breiter Riemen zum Einsatz, der nach 120.000 km gewechselt werden muss. Im den Baujahren 93 bis 94 kamen aber beide Varianten noch zur Auslieferung.
Bei Zahnriemenriss schlagen die Ventile auf die Kolben, wenn also nicht sicher ist, welcher Riemen verbaut wurde, dann erst mal wechseln und feststellen, welcher drin sitzt.
Gruß
Ralf
Re: Was passiert, wenn ein Zahnriemen sich dehnt??
Geschrieben von gs_122_244_850 am 18. April 2003 09:37:20:
Als Antwort auf: Re: Was passiert, wenn ein Zahnriemen sich dehnt?? geschrieben von uli 745 oscar 544 am 18. April 2003 09:10:31:
Hallo Uli,
danke. Daß sich an einem Stahlrad nichts einarbeitet ist schon klar. Ich dachte eher an die Zähne des Riemens, die dann evtl. in der Breite abnehmen.
Gruß
Günter
das einzige ,was passiert,ist,das die steuerzeit etwas nach spät geht.es ist genug spiel in den zähnen zum ausgleich.eine geringfügig verstellte steuerzeit merkt man nicht.jeder der schon einen zahnriemen gewechselt hat,weiss ,das die markierungen nie 100 % deckungsgleich sind.ist halt toleranz.deshalb gibt es in schweden ja auch einstellbare nockenwellenräder,um diese toleranz auszugleichen.einstellung dann mit messuhr und gradscheibe.ansonsten passiet nichts,ausser er wandert vom nockenwellenrad runter wenn er viel zu schwach gespannt ist.hat dann keine führung mehr von unten.gruss uli p.s. das rad ist übrigens gehärtet,da arbeitet sich nichts ein
Re: b19e auch
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 09. August 2003 09:30:39:
Als Antwort auf: Re: Scheinbar, da trügte der Schein........(!) geschrieben von Northeim am 08. August 2003 23:31:29:
der b19 e im 360 glt schlägt übrigens auch auf. eine kundin hats ausprobiert. 13 jahre ohne wechsel. bei ca. 80000 km ist er gerissen und alles platt.
gruss uli
Wartungsintervalle / -kosten
Geschrieben von Felix J. [HRO] am 14. Juli 2003 15:19:05:
Als Antwort auf: Re: Verbrauch und Wartungsintervalle / -kosten geschrieben von Juergen945T am 11. Juli 2003 21:28:08:
Was sind die Wartungsintervalle, insbesondere Zahnriemen beim 945T? Wie aufwändig / teuer ist der Zahnriemenersatz?
Alle 75000km oder 6Jahre was eben zuerst eintritt. Meiner ist demnächst fällig und habe mich auch schon erkundigt; 220€ bei einer ehemaligen Volvo Werkstatt und 290€ bei Vertragshändler. (beide incl.Spannrolle und Riemen)
5 Jahre! Wartungsintervall ist 15.000 km oder 12 Monate => ergibt bei 75.000 km 5 Jahre.
Der Wechsel des Zahnriemen ist theoretisch(!) unproblematisch, da
1. der Motor ein Freiläufer ist (Du brauchst also nichts (Nockenwelle, Kurnelwelle) fixieren, kannst alles demontieren und beim montieren wieder in die richtige Postition drehen)
2. Du dank Bauweise (längs eingebauter Motor, übersichtlicher Motorraum) sehr gut an den Riemen rankommst.
Nun zum praktischen Teil:
Du mußt die Riemenscheibe an der Kurbelwelle abbauen, wenn die richtig fest ist (das sollte sie auch!) und Du ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe hast, dann gibt's ein Problem! (Welches ich mittels großer Schraubzwinge und Holzkeilen gelöst habe, es gibt aber auch eine fachgerechte Lösung (irgendwie Automatikgetriebe sperren, muß man sich aber auskennen!))
Warum der Riemenwechsel so teuer ist, kann ich nicht nachvollziehen! (Material 65 EUR plus max. 2h Arbeit)
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