Die Volvo IG für Volvo-Fans oder solche die es werden wollen
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Overdrive
Funktion des OverdriveDie Ölpumpe 22 des OD pumpt, wenn sich die Hauptwelle dreht. Solange der OD nicht geschaltet ist, hat er nur einen Schmierdruck von max 5 bar. Wenn jetzt der Magnetschalter über das Relais angesteuert wird, sperrt er den Ölrücklauf und der Druck steigt an,bis das Manöverventil 36 anfängt zu regeln. Die Höhe des Drucks wird mit der Kraft der Feder 38 eingestellt. Kann durch unterlegen von Scheiben weiter erhöht werden.Druck je nach Ausführung von 32 bis 42 bar. Bei 28 bar wird der Gegendruck der Federn aufgehoben und die Kupplung mit den Kolben richtung Bremsring verschoben.Wenn die Kupplung am Bremsring kraftschlüssig ist, ist der Overdrive geschaltet, das Sonnenrad steht fest und Planeten und Hohlrad laufen um. Übersetzung 0,79 zu 1. Der Freilauf rutscht dabei verschleissfrei durch. Wenn der OD ausgeschaltet wird, gibt der Magnetschalter den Rücklauf des Öls frei. Der Druck sinkt ab. Wenn die Kraft der Federn höher ist als der Druck auf die Kolben, bewegt sich die Kupplung richtung Hohlrad und wird dann dort angepresst Übersetzung 1.1 Fehlersuche 1.elektrische Fehler. Wenn man bei stehendem Motor und eingelegtem vierten Gang den OD-Knopf betätigt,muss vom Getriebe ein deutliches klacken zu hören sein.das ist das Arbeitsgeräusch des Magnetschalters. Wenn es nicht klackt,bei eingelegtem vierten Gang und betätigtem OD am magnetschalter messen, ob 12volt Spannung anliegen. Wenn Spannung anliegt, Magnetschalter defekt,wenn Plus fehlt, elektrischer Fehler. Hauptfehlerquellen an der Elektrik sind vierter Gangschalter defekt und Kabel vom Schalthebel gebrochen oder am Schalter abgezogen. Belegung des Relais 15 pin 1 blau rot plus 15 Eingang. dazu Brücke zu Plusversorgung Schalthebel blau 86 pin4 eingang plus vom schalthebel braun 31 pin 2 masseeingang schwarz pin 9 85 masse vom vierte Gangschalter pin 3 87 gelb ausgang an Relais und OD-Kontrolle Wenn beim schalten im vierten Gang die Kontrolle brennt, ist das Relais i.o., nur kontrollieren, ob auch Strom am od ankommt. Dabei auch auf Masse an Magnetschalter achten, Stecker ist oft lose. Fehlere im OD. OD schaltet nur kalt Ursache Druckabfall, Druck zu gering oder innerer Fehler. Druck messen. Druckanschluss links neben Ventildeckel. Man braucht Manometer bis 45 bar und Hohlschraube 3/8 zoll unc. Wenn Druck zu gering ist, Deckel abschrauben und Manöverventil überprüfen. Muss leichtgängig sein. Dazu Magnetschalter überprüfen, elektrisch ansteuern und durchblasen. Muss dicht sein,wenn undicht erneuern. Wenn Manöverventil leichtgängig ist und Druck unter 30 bar, OD zerlegen und Schaden feststellen. Mögliche ursachen: Gummiringe kolben defekt, Kupplung gebrochen, Ölpumpe oder Einlassventil pumpe defekt. Kein Vortrieb bei warmem Getriebe: im 1bis 4. Gang freilauf rutscht durch Ursachen. Falsches Öl, Freilauf defekt. Kein vortrieb rückwärts: Kupplung rutscht durch oder falsches Öl Overdrive rutscht durch, zeitweise kein Vortrieb Kupplung defekt, Druck zu gering falsches Öl, zuerst Druck messen,wenn Druck i.o Kupplung erneuern, verbrannt. Ölwechsel im Getriebe. ODöl muss mitgewechselt werden. Deckel abschrauben, Öl ablassen .Sieb reinigen.Dazu Ölfilter OD reinigen, sitzt unten unter dem grössten Stopfen. Zum rausdrehen der Stopfen braucht man einen Zapfenschlüssel. Achtung! Der OD muss wie ein Gang geschaltet werden. Also Kupplung treten, Knopf drücken, eine Gedenksekunde ,damit die Kupplung richtig sitzt und Kupplung wieder kommenlassen.. Da die OD-Kupplung relativ klein ausgelegt ist,sollte die Drehzahlanpassung immer von der fzg.Kupplung übernommen werden. Die ist stark genug. Overdrive Ein -und Ausbau Wenn der Overdrive noch schaltbar ist,muss er vor dem ausbau auf der bühne im Overdrive gefahren werden.dann mit eingeschaltetem Overdrive einfach zündung abstellen.wenn er nicht mehr schaltbar ist,muss zuerst der Overdrivehals abgebaut werden.Hintergrund dafür ist , das bei Normalfahrt overdrivekupplung und freilauf verblockt sind.man schägt ihn eher in Trümmer.als das man ihn so abbekommt.wenn man den hals abgebaut hat,bei der Montage die konischen Plastikdichtringe an den beiden oberen halsmuttern hinten erneuern.die stehbolzen stehen frei und sind sonst ölundicht. vor dem einbau müsssen beide verzahnungen im Overdrive übereinanderstehen.geht sonst nicht auf die hauptwelle.entweder mit Spezialwerkzeug oder mit langem Schraubenzieher,die hintere freilaufverzahnung genau auf die vordere stellen. So, das war ein kleiner Nothelfer ohne Anspruch auf Vollständigkeit. Wenn probleme oder fragen auftauchen, die hier nicht behandelt wurden, bitte ans Technikforum gruss uli der overdrive ist ein kleines zusatzgetriebe das den fuenften gang ersetzt, insbesondere bei den staerkeren volvos verbaut. er sitzt vor dem differenzial um dort zu uebersetzen. der overdrive wird zumeist ueber einen druckknopf geschaltet wobei dabei gekuppelt wird. geht auch ohne kuppeln, macht der overdrive denn aber nicht sooo lange mit. bei mir ging der overdrive damals nicht (durchrutschen) weil der kontaktschuh der auf den overdrive zugreift (unters auto legen :-))) einfach abgerutscht ist und es somit keinen kontakt mehr gab ... beliebter fehler ist aber auch der magnetschalter und das relais (sieh auch unter relais). ansonsten kann der overdrive natuerlich selbst durch sein ... warum ueberhaupt einen overdrive? durch die uebersetzung ist der 5te gang am staerksten belastet und ging frueher bei den alten getrieben denn auch als erster durch. weswegen gerade die leistungsstaerkeren volvos den ovrdrive bekommen haben :-) ... "GLT´s", "Turbos", "S", etc. da die physik gleichgeblieben ist, das material staerker, alledings die beanspruchung hoeher, macht ein overdrive unter umstaenden auch heute noch sinn ... natuerlich werden die getriebe immer besser aber die sollbruchstellen gibt es immer. IMHO kommen die zutaten fuer die getriebe aus amerika ... fuer alle fabrikate ... hier gibt es noch einiges aus dem forum. viel spass beim lesen ... Hallo Uli, die einfachsten Ursachen sin zu wenig oder falsches Öl. Der Magnetschalter kann hängen und wie eine Drossel (reduziert den Öldruck)wirken. Einer oder beide Ölfilter können verschmutzt sein. Die Feder vom Rückschlagventil kann an Vorspannung verloren haben, das Reduzierventil kann defekt sein (Kolben klemmt, Feder lahm). Die Reibbeläge können verschlissen sein. Oder, wie bei mir können die O-Ringe im Getriebe verhärtet sein (Wahrscheinlich weil eine "sachkundige" Volvo-Werkstatt Hypoid-Öl eingefüllt hat). Dann kann kein ausreichender Schaltdruck mehr aufgebaut werden. Deshalb fahre ic jetzt gegen alle Regeln und Werks-Empfehlungen seit 6.000 km SAE80W90 statt ATF F. Bis jetzt ohne Probleme. Übrigens: irgendwelche reibungsmindernde Ölzusätze sind beim OD tödlich. Gruß Geschrieben von Alex740 am 29. August 2002 14:38:38: Hallo Leute, vielen Danke fuer die heissen Tips zum Overdrive-Problem von gestern. Nachdem mir die Sache dann mal klarer wurde, wie der Kram verschaltet ist, war der Defekt schnell gefunden. Eine Durchgangsmessung an den Kabelschuhen am Overdrive-Schalter hin zu den Anschluessen vom Relais zeigte schnell, dass eins der beiden Kabel nicht leitete -- also vermutlich gebrochen! Jetzt ging der Spass erst richtig los... wo anfangen suchen? Also habe ich mir erstmal mehr Platz an der Zentraleinheit verschaffen muessen, damit ich diese richtig hochheben konnte, aber leider nix, der Anschluss von unten leitete auch nicht. Dann habe ich entdeckt, dass am Eingag zur Zentraleinheit eine Steckerberbindung war, die verdaechtig blau/braun war, und dann auch noch Richtung Schalhebel verschwand: also aufgemacht und nochmals gemessen: zur Zentraleinheit hin alles in Ordnung, also war der Fehler im Schalhebel... argh, jetzt musste noch die halbe Mittelkonsole raus, bis ich an die unteren Schrauben kam, um die Gummimanschette um den Schlthebel loesen zu koenen: und dann lag es glasklar vor mir -- der Kram war schon einmal geflickt und das leider nicht sehr gut... Naja, lerne deinen Elch kennen, sage ich da immer :) Nochmals Dank an alle, die mitgeholfen haben, Alex!!! Hallo, wenn bei Betätigung des OD-Schalters die Kontroll-Leuchte im Armaturenbrett stabil brennt, ist das Realais in Ordnung. Zuwenig Öl kann sein. Aber es kann auch der Magnetschalter (Steuerventil) defekt sein. Den kann man aber im ausgebauten Zustand relativ einfach prüfen. Nur der Ausbau ist etwas schwierig, da man einen speziellen Gabelschlüssel benötigt. Gruß Günter Naja, das Relais im 744 hat auch die Lampe zum leuchten gebracht, aber für den Magnetschalter war's doch zu wenig Saft. Mit meinen 30A-Relais für 5DM aus'm Baumarkt reagiert der OD jetzt wieder sofort auf Knopfdruck und hält auch stabil (bis 200km/h jedenfalls schonmal getestet)... Gruß... Ingo-960SE habe gerade das archiv nach overdrive (M46) problemen durchstöbert und habe festgestellt das schon diverse probleme mit herausspringenden od's hatten vornehmlich bei autobahnfahrten. wie ist lösung des problems? hatte letzte woche gleiches problem und konnte auch durch ölwechsel und schrittschaltsteuergerätwechsel (relais)keine abhilfe schaffen, im gegenteil es wurde immer schlimmer. aufgefallen war mir eine stark erhöhte getriebetemperatur selbst nach einer stunde abkühlung konnte man es kaum anfassen. habe schließlich ein reservegetriebe montiert will aber trotzdem wissen wo der fehler liegt. weiß jemand was? die threads im archiv schließen nie mit einer lösung. danke lasse Hallo Lasse, stimmt der Ölstand? Bei zuviel Öl im Getriebe steigt die Temperatur! Vielleicht ist der OD aber auch einfach verschlissen, dann entsteht bei Fahrbahnunebenheiten Schlupf zwischen den Reibpartnern, was wiederum zu erhöhter Temperatur und geringerem Öldruck führt. Mehr Ideen habe ich leider auch nicht, Georg ================================================================
ist vielleicht das relais kaputt?wenn da drin die löstellen kalt sind kann es passieren das der rausknallt. wenn also ALLE anschlüsse unten am OD selbst sauber sind, der ölstand stimmt und der od nicht verschlissen ist KANN es daran liegen. ich habe hier noch ein relais für das M46, das könnte ich dir ja mal zum ausprobieren zuschicken. gruß fredy Kupplung verschlissen könnte sein werde ich aber erst nach öffnen feststellen können. Relais würde ich ausschliessen weil ich ein ersatz relais ausprobiert habe und das ersatz getriebe mit dem alten relais läuft. gruß Hallo! Frage um sicher zu gehen:-) Hast du den Schalter und das Kabel überprüft?! Wenn das Kabel evtl. nur angebrochen ist und dann an Masse kommt geht der Overdrive ja auch raus. Gruß René745 Hallo Ingo, im Moment habe ich noch den Schiebeschalter für den OD. Ich dachte immer das Relais für die Drucktastenausführung ist ein spezielles, da es beim ersten Tastendruck ein- und beim zweiten ausschaltet. Das geht ja mit einem 08/15-Teil, wie es z.B. für Zusatzscheinwerfer verwendet wird nicht so ohne weiteres. Wie hast Du das gelöst? Oder gibt es so ein Relais im Baumarkt? Gruß Günter Hallo, ich habe einen einfachen Druckschalter mit zwei Positionen von Conrad-Elektronik genommen (2 oder 3 Euro, schwarz). Der passt haargenau in den neuen Schaltknauf, Du musst nur den Rand vom Sockel um den Schaltknopf herum um ca. 2mm abschneiden und den Schalter soweit wie möglich oben befestigen (ist ein Gewinde mit Mutter dran), damit der Knopf weit genug aus dem Knauf bzw. der Platte mit dem Schaltschema herausragen kann (sonst musste nur immer mit dem kleinen Finger ein- und ausschalten :-) ). Und dann ein einfaches Arbeitsstromrelais, der Schalter gibt Phase drauf (bleibt dann auch unten) und es schließt. Schalter nochmal drücken und es öffnet wieder (bleibt oben). Die Masse vom Relais ist über den Inhibitationsschalter vom OD (direkt) angeschlossen, damit es nur im 4. Gang schließen kann. Musst halt immer dran denken, den OD VOR dem herunterschalten aus dem Vierten separat auszuschalten. Das sollte man ja sowieso machen, aber kann sein, dass man's mal vergisst - merkst Du aber spätestens, wenn Du das nächste mal bei 50km/h in den Vierten schaltest (dann ist es gut wenn der Knopf weit genug aus dem Schaltknauf heraussteht) :-) Bisher schlägt sich die günstige Variante ganz gut - selbst wenn Schalter und Relais nur 3-4 Jahre halten ist's auf die Dauer immnoch günstiger und schneller zu reparieren als das teure Originalrelais und der Schalter für über 15 Euro (der hat wohl innen Goldkontakte und Platin-Leiterbahnen :-) ). Gruß... Ingo-960SE P.S. Das mit dem "bleibt oben" und "bleibt unten" nicht so wörtlich nehmen - das sind keine 0.5mm Unterschied in der Höhe, aber man spürt am Druckknopf deutlich, ob man gerade ein- oder ausgeschaltet hat. ================================================================ der 4. gang hat doch einen schalter der gegen masse schließt wenn der 4. eingelegt ist. wenn du den knopf oben mit dem schalter verbindest fliegt der od automatisch raus wenn man man aus dem 4. rausschaltet. oder meintest du das er wieder einschalten würde sobald man den 4. einlegt? ;-) gruß Fredy In beiden Fällen: JA. Das ist übrigens dieser Inhibitationsschalter, der den OC unterdrückt außer im 4. Gang. Gruß... Ingo-960SE ls Antwort auf: Fe Gruß Jos @ fredy und marco siehe J und P overdrive A_Z Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 21. Dezember 2003 20:25:38: ich habe euren overdrive-krieg weiter unten etwas amüsiert gelesen. fakt ist, das der J-type auf ein maximales drehmoment von rund 27 mkp ausgelegt ist (mit asbestfreier kupplung). deswegen wurde ja auch 1986 der P eingeführt, der bis 35 mkp betriebssicher ist. man sollte wirklich bei turbos (auch bei turbodiesel) nur den p verwenden oder eine moderate fahrweise an den tag legen. fredys J-type dürfte wahrscheinlich von den aggregaten, die marco genannt hat, die kürzeste lebensdauer haben. was aber auch bei m46 getrieben wichtig ist, das die gangräder nadelgelagert sind. turbo, b28, b280 und b234 f alugetriebe -88 sind nadelgelagert, danach kam die lagerung für alle m46. die alten m46 mit gussgehäuse sind nicht nadelgelagert, deshalb sollte man bei getriebeersatz darauf achten. die nadellagerung ist übrigens einfach einbaubar, nur rotgussbuchse auspressen, riefen durchs auspressen abläppen und nadellager reinstecken. die lauffläche im gangrad ist gehärtet, so das es keine probleme gibt. und jedes m46 ist für p oder j-type geeignet, man muss nur für den p die dicke hauptwelle einbauen. und siehe m47. dieses getriebe darf nur in die f-motore oder vergasermotore eingebaut werden. der 5. gangbereich hält das drehmoment der stärkeren motore nicht aus. aus diesem grund hat ja volvo bis zum m90 den overdrive eingebaut. gruss uli |
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