Oelverlust

Ein verstopftes Flammsieb kann an allen Ecken und Kanten Oel aus dem Volvo druecken.

Öl im Luftfilterkasten

Ursache dafuer, dass Oel im Luftfilterkasten aufgefunden wird, kann ein verstopftes Flamsieb der Kurbelgehaeuseentlueftung sein. ACHTUNG! Schnellstens Flammsieb austauschen (ist billig, notfalls erst mal reinigen) da nach dem Luftfilterkasten in Richtung Motor der Luftmengenmischer kommt und der kostet ca. 400 - 600 DM.

Der Schlauch inklusive Filtereinsatz führt zum sogenannten "oil trap" ( laut Haynes ) und sitzt in Fahrtrichtung links am Block.

Re: Flammsieb, nicht erschlagen bitte!
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I

Als Antwort auf: Flammsieb, nicht erschlagen bitte! geschrieben von H.-J. 944 am 15. Dezember 2002 21:57:53:

>Suchen ging grad eben nicht, wofür is das Flammsieb da? Unter welchen Bedingungen verschmutzt es und wie wirkt sich ein verschmutztes Flammsieb aus?

Das Flammsieb arbeitet wie eine alte Grubenlampe, (der Metallgittermantel um die Flamme), und verhindert, das eine zurückschlagende Flamme in den Ansaugkrümmer, sich über die Kurbelgehäuseentlüftung bis in den Zylinderblock fortpflanzen kann, denn das Kurbelgehäuse ist mit brennbaren Gasen gefüllt, und es würde eine extreme Verpuffung, wenn nicht sogar eine explosion geben, die Flamme dort hingelangt, aber sie kann durch das Sieb nicht durch, aus thermophysikalischen Gründen .

Es verschutzt, weil es zwangsläufig verkokt, wenn du synth Öl hast, dauert es sehr lange, bis das der Fall ist, bei normalem Öl gehts so nach 80000 km los.

Der Druck im Kurbelgehäuse steigt, Öl wird durch Simmeringe herausgedrückt.

>Hallo,
> wer kann mir sagen, wo bei einem 245er, bj. 93, B230F, das Flammsieb und die
> Krubelgehäuseentlüftung sitzen ?
> Wie baut man das Flammsieb am besten aus ?
> vielen Dank,
     >markus
     Hallo Markus!

     Das Flammsieb sitzt unter der Ansaugbrücke zw. 3. und 4. Zylinder (also hinten)
     in einem Kuststoffverbinder, der zwei Schläuche verbindet. Der Eine kommt von
     unten, der Andere geht an die Ansaugbrücke. Ein dritter kleiner Schlauch geht
     auch zur Ansaugbrücke. Pass auf, daß Du Dir den kleinen Schlauch mit dem
     Nippel nicht abbrichst. Ausbau: oberen Schlauch vorsichtig abziehen (brech´Dir
     nicht die Finger:-), Flammsieb rausnehmen und austauschen (ggf. auch reinigen,
     kostet aber nur ein paar Mark). Kontrolliere dann auch direkt den dicken
     Luftansasaugschlauch: hinter dem LMM und an der Ansaugbrücke lösen und auf
     Öl kontrollieren und evt. saberwischen.

     Wenn Du noch Fragen Hast: Mail.
     Dirk 744 GL ´88
     whitebrick@alter-schwede.de 

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Ölverlust unter dem Motor bzw. wenn es durchkommt unter dem PKW:

Siehe oben Flammsieb (hatte mal eine richtige Pfuetze unterm Motorblock, soll wohl das flammsieb gewesen sein, kann das sein? da der glt eh wegging habe ich es nicht weiter erforscht) , oder Zylinderkopfdichtung -> Bei Schaeden  an der Zylinderkopfdichtung besteht die Gefahr der zusaetzlichen Undichtigkeit nach innen. Daher Gefahr von Motorschaeden. Muss aber nicht sein! Auf ueberhoehten Austritt von Wasserdampf am Auspuff achten. Kein typisches Volvoproblem, d.h. tritt nur selten auf ! 

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> Hallo Leute, weiß einer von Euch, wie ich das Flammsieb und die ganze
> Gehäuseentlüftung reinigen kann??
> Vielen Dank und schönen Sonntag!
     >Dirk

     Hallo!

     Ich habe das Sieb zuerst ein paar mal mit Waschbenzin durchgespült, dann wieder
     eine neue Ladung Waschbenzin eigefüllt und es noch eine Weile so liegen gelassen.
     Die Kurbelgeäuseentlüftung kannst Du vielleicht mit Pressluft reinigen. Es dürfen
     jedenfalls keine Reinigungsmittel reingegossen werden.
     Gruß........Ingo 760-TD 

PS: es gibt auch Motoren ohne Flammsieb, soviel nur weil sich schon welche nen heissen gesucht haben ;-)))

F wie Flammsieb!

Also von zugesetzten Flammsieben und unfähigen Volvovertretern;-)
Also mein 740 hatte vor 1 Jahr noch berim Vorbesitzer eine Leckage im Ölkühler. Damals hat Volvo eine defekte Zylinderkopfdichtung diagnostziert;-)
Dann haben sie die gewechselt, aber es war immer noch Öl im Kühlerwasser. Also Kühlerdicht probieren. Dann ist man endlcih drauf gekommen, die
Kühler zu tauschen.
Leider kennen ja nur 10% der Volvowerkstätten das Flammsieb zur Kurbelwellengehäuse entlüftung, deshalb wird es kaum gewartet.. Also hat mein
Elch gerochen;-) Flammsieb bei Scanimport bestellt mit Aufnahme. Gut gestern kams, erster Schreck, das Teil für 1,82 E war aus Plastik. Also Sieb in
aufnahme und der kleine Schlauch zur ESP geht beim Nachbau nach unten. Naja, draufstecken. Aber es bricht ab, also altes Sieb zerlegen. Und dank
Kühlerdicht ist dieses Sieb einfach so versifft, dass gerade Benzin nicht mehr reinigt.

Fazit:

1) Flammsiebaufnahme bei Volvo original kaufen!
2) Aufnahme mit Gummitülle und Kabelbinder festmachen!
3) Kein Kühlerdicht verwenden - ich bestelle hier gleich noch mal 4 solcher Siebe! Alle 3tkm kommen die jetzt bis auf weiteres rauß. Bis die dichtmasse
weg ist;-)

Volvisti!

Marcus

Geschrieben von Michael T5R [HOM] am 20. November 2003 22:18:06:

Als Antwort auf: Re: Flammsieb T5 geschrieben von ingolf am 20. November 2003 20:10:38:

>Hallo,
>>weiss jemand wo beim 855 T5 Bj. 1.95 das Flammsieb sitzt? Habe das Gefuehl das an den Dichtungen und an der Oelstabhuelse zu viel Oelnebel 'rauskommt!
>Gruss Florian

Der T5 hat kein Flammsieb. Die KG-Entlüftung geht über einen Filter direkt in die Ansaugseite des Laders.
Gruß, Michael .

Geschrieben von mike 745 B230F (HB,LER) am 19. Dezember 2003 12:03:04:

Als Antwort auf: Flammsieb reinigen? geschrieben von Stefan 855 20V am 19. Dezember 2003 11:44:51:

>Hallo! Muss man das Flammsieb ersetzen oder reicht es wenn man es reinigt? Es soll doch als Öl-/Partikel-abscheider dienen, oder? Kann etwas (negatives) passieren, wenn man es reinigt? NEIN! REINIGEN REICHT, IN BENZIN LEGEN ODER BREMSENREINIGER UND ES WIRD WIE NEU! NUR GRUENDLICH MACHEN!
>Da bei meinem Motor nicht mehr alles so dicht ist,LOGISCH! WENN SIEB DICHT DRUCK ZU HOCH UND DER MUSS IRGENDWO HIN ALSO DRUECKT OEL AN DER SCHWAECHSTEN STELLE RAUS! wies mal war habe ich recht viel Öl in der Kurbelgehäuseentlüftung und das Sieb ist regelmäßig (so alle paar Wochen) dicht mit Schlacke. DRINGENDST OELWECHSEL! MOTOR IST VERSCHLAMMT, ENTWEDER DER LETZTE OELWECHSEL WAR VOR EWIGEN ZEITEN ODER SCHLECHTES/FALSCHES OEL! DRINGENDST OELWECHSEL MIT FILTER! DANN 200KM FAHREN UND WIEDER WECHSELN! DANACH DUERFTE DER MIST RAUS SEIN!
>Oder sollte ich investieren und den Motor überholen lassen? Was kann das kosten? Also Block neu lagern, hohnen, Ventilführungen ersetzen, Schaftdichtungen erneuern, ...WAS SOLL DAS? SEHE KEINEN ZUSAMMENHANG! ODER FASLT DU LEISTUNGSVERLUST ODER SONSTIGE MECHANISCHE MOTORPROBLEME??