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Ölstand beim B230

>Hallo,
>mal 'ne generelle Frage zum Ölstand beim B230. Ab wann wird's echt kritisch? Bei mir sind dummerweise jetzt beide Dichtungen der Turbo-Ölrücklaufleitung
seeeeehr undicht. Habe am Samstag 0.5l Öl reingegossen und Sonntag Abend (inzwischen ca. 150km gefahren) war der Stand wieder auf min.! Lasse ich ihn dort
und fülle nichts nach, sinkt er die nächsten 500km nur um weitere 2-3mm am Ölstab ab - er pendelt sich dann also etwa in der Hälfte der restlichen "Feldes" unter
der min.-Marke ein.
>Frage: Kann man so längere Strecken fahren? Oder gibt es Probleme bei höheren Drehzahlen auf der Autobahn und in Kurven? Bin nämlich nicht sicher, ob ich
das bis zum Treffen noch gerichtet bekomme, dank Sauwetter und kaum Platz zum schrauben unter'm Lader :-(
>
>Gruß ... Ingo-960SE

Hallo, keine Panik:
Der B230 FT hat gesamt incl. Filter und Ölkühler 4,5 Liter Inhalt. Davon 0,6 im Kühler, und 0,6 im Filter incl. Ölthermostat.
D.h.: 3,3 Liter sind in der Wanne, wenn Stand bei Max. Bei Stand bei Min sind es 2,3 Liter.
Wenn nur der unterste Punkte des Stabes gerade eben einen Ölpunkt erwischt, sind es ca 1,3 Liter.
Bis hier her besteht absolut keine Gefahr für den Motor, also ist ein Stand in der Mitte zwischen Min und Ende des Stabes gefahrlos.

Ab 1,3 Liter, also eben noch ein "Tick" ÖL am untersten Ende des Stabes,
wird es in schnell gefahrenen Kurven, und beim scharfen Bremsen,bzw Beschleunigen, kritisch, denn durch die Fliehkräfte wird das wenige Öl in der Wanne
ausserhalb der Ansaugglocke der Pumpe geraten. Das äussert sich dadurch, das die Öldrucklampe in solchen Situationen für einige Sekunden aufleuchtet.

Für den B230 F, und FB gilt das genauso, nur das er einen gesamt Inhalt von 3.9 Litern hat. Abzüglich 0,5 Litern für den Filter(kein Thermostat, kein Kühler)
verbleiben also 3,4 Liter in der Wanne.
Auch hier gilt: Bis untersten Punkt des Stabes keine "Wirkliche" Gefahr, ausser das das ÖL wegen des fehlenden Kühlers und der geringen Menge etwas Wärmer
wird, aber es wird nicht kritisch, schliesslich ist der B230 als Sauger keine Hochleistungsmaschine.
Also nochmals: bis Mitte zwischen Min und Ende des Stabes: absolut keine Gefahr.
Ab Ende des Stabes, das sind also weitere ca 0,5 Liter weniger: Gefahr in Kurven etc.
Öldrucklampe kommt in solchen Situationen für eine Sekunden, solange die Fliehkraft andauert. In diesem Moment mindestens Fuss vom Gas, damit die Last von
den Pleullagern genommen wird. nach ca 3 Sekunden in einer solchen Situation fangen sie nämlich an , zu klackern, weil die hydrodynamische schmierkeilbildung
wegfällt, und die Last des Verbrennungsdruckes beim Pleuellager Metall auf Metall arbeiten lässt.

Diese Erfahrungen habe ich alle selbst gemacht, bei ca 750 000 "Volvo -kilometern" kommt sowas schon mal vor, besonders, wenn man Motoren hat, die mehr als
3 Liter/ 1000Km Öl fressen.
Der alte B21 vorBJ 1978 war so ein Fall, denn seine Ölabstreifringe reagierten empfindlich auf verkokung. Anfang der 80er jahre leider Oft der Fall, Stichwort:
Ölschlammbildung

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