|
Alle Angaben ohne Gewaehr und Haftung!
(c) bei den Autoren
Nebenluft
>>>Hallo Leute,
>>>nachdem ich letzte Woche meinen 855 gegen
einen 945 Turbo eingetauscht habe taucht in diesem Zusammenhang eine
Frage auf: Der Leerlauf an meinem 945HPT ist etwas unruhig was dazu führt
das hin und wieder die Drehzahl unter 500U/min absackt und die Warnlampen
schon flimmern. Jetzt war ich heute in der Werkstatt zur Nachbesserung
dort wurde die Drosselklappe gereinigt und neu eingestellt. Der Leerlauf
ist unwesentlich ruhiger geworden aber jetzt ist mir der Motor beim heranfahren
an eine Ampel beim treten der Kupplung 2 mal abgestorben. Sprang aber sofort
wieder an.
>>>Was kann das noch sein?
>>>Danke Gruß haegar
>>Schon Benzinfilter und Kraftstoffpumpen überprüft?
Zieht er auch keine Nebenluft? Alle Kontaktstecker im Motorraum OK (besonders
die vom Luftmassennmesser)?
>>Gruß....Ingo 760-TD
>Hallo Ingo,
>der Wagen war gerade zur Inspektion ich nehm
an das der Benzinfilter kontrolliert wurde (obwohl man weiss ja nie...)wie
erkenne ich das er Nebenluft zieht? Achso der Meister sprach von einem
Stellmotor? kann es auch daran liegen?
>Gruß Haegar
Stellmotor...!? Könnte etwas mit der Leerlaufregelung
(kalt/warm) zu tun haben. Dafür gibt's einen Stellmotor bei einigen
Modellen. Nebenluft: Wenn Du auf den laufenden Motor etwas Wasser sprühst
(feiner Nebel aus der Sprühflasche) und irgendwann ganz plötzlich
der unruhige Lauf verschwindet, dann hast Du ein solches Leck gefunden.
Gruß.....Ingo 760-TD
Hallo Achmed,
meine Leerlaufprobleme (740) wurden durch
ein verschlissenes Leerlaufventil ausgeloest.
Der Zweck dieses Ventil die Drehzahlschwanckungen
unter Last und Kaltstart aus zuregeln. Gruss,
Reinhard, 98V70GLT
>>>Hallo Volvoianer,
>>>ich habe seit kurzem ein Problem mit meinem
945 LPT Bj95. Die Leerlaufdrehzahl fängt urplötzlich an zu schwingen.
Dieses Schwingen schaukelt sich auf bis der Motor entweder abstirbt oder
sich wieder einschwingt. Die Frequenz beträgt so ungefährt 1
Herz und die Schwankung geht von ca 500 - 1000 1/min. Dabei spielt es keine
Rolle ob der Motor kalt oder warm ist. Im eigentlichen Fahrbetrieb ist
mir aber nichts negatives aufgefallen, es passiert also "nur" im Stand
egal ob die Automatik auf "P" "N" oder "D" steht(unabhängig von der
Last). Weiterhin ist mir aufgefallen dass morgens nach dem Starten der
Motor nur sehr unwillig Gas annimmt!
>>>Hat einer von euch eine Idee, was meinem Volvo-Schatzi
fehlt???
>>>Danke
>>>Ecki945
>>>Mal überprüft ob er Nebenluft zieht
und ob der Leerleufsteller arbeitet, Fehlercodes ausgelesen?
>>Gruß gerd
>Nebenluft zieht er keine. Fehlercodes konnte
ich noch nicht auslesen lassen da die Probleme erst vorgestern angefangen
haben und die Volvo-Werkstatt geschlossen hat. Wie ich den Leerlaufsteller
prüfen kann müßtest du mir erklären
>Ecki945
Also für die Codes brauchst du keine
Werkstatt. Das Blinken kann man sich auch allein ansehen. Den Leerlaufsteller
kann man einfach mit 12V beaufschlagen und reinsehen ob die Stellwalze
sich bewegt.
>Starterspray funktioniert ganz gut, man sollte
bloss aufpassen, daß man nicht zuviel Richtung Krümmer pustet!
habe diesen tip vom tüv bekommen, funktioniert
tatsächlich. man sollte es allerdings nicht mit einer kippen im mund
in der garage ausprobieren.
gruß jörn
>Mein 960 Kombi Bj.94, 3l 24V macht mir Kummer.
>Nachdem ich nun fast
alles aus der Motorelektronik getauscht habe, verwöhnt er mich auch
bei abgeschalteter
Klima immer noch mit
einer Art unregelmäßigem Ruckeln wie Zündaussetzer im Leerlauf
und unter Last
(Kerzen/Spulen neu)und
einem stolzen Verbrauch von bald 18l (Überwiegend Stadtverkehr). Die
Suche nach
Nebenluft war auch ergebnislos.
>Getauscht wurden: Zündspulen,
Steuergerät, Zündmodule, Luftmengenmesser, Nockenwellensensor,
Lambdasonde, Leerlaufsteller,
und Zündkerzen. Wer weiss noch Rat, ich verzweifle bald!!!!
Hallo,
das gleiche Problem
hatte ich mal bei meinem alten 960er. da war ein Kabelbruch
an einem der Kabel zu
den Zündspulen (bei mir 1.Zylinder) verantwortlich.Nach ersetzen aller
Kabel zu den
Spulen war es immer
noch nicht ganz weg, erst als die Spule für den 1.Zylinder auch erneuert
war, ist es nie mehr
aufgetreten.
Vermutlich ist die spule
durch die unregelmäßige ansteuerung auch kaputt gegangen.Hoffe
dir ein wenig geholfen
zu haben.
Gruß
Tommi
[ Zum
Reparaturlexikon ] --- [ Zum
alten Schweden ] --- [ Zu
den Reparaturhandbuechern ]
|