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wenn die kupplung rubbelt,
zudem die kleinsten gänge immer schwerer schaltbar werden, zwangsläufig
der kupplungsdruckpunkt an den boden wandert, so kann einerseits die kupplung
wirklich im eimer sein oder was meist eher anzunehmen ist, die hydraulik
luft drin hat oder das kupplungsseil sich mit der zeit zwangsläufig
etwas dehnt. in allen fällen öffnet die kupplung nicht mehr genügend
um die synchronisation abzubremsen. also, getriebewelle mit kupplungsscheibe
wird immer noch durch den laufenden motor mitgeschleift. das heisst auch,
schnellerer abrieb an der scheibe. zudem wenn das getriebe immer etwas
mitläuft, die synchronisation die hauptwelle, eingangswelle nicht
mehr abbremsen kann, wird das einlegen der kleinsten gänge immer schwieriger.
ist eine kupplungsscheibe wirklich aa. sollheissen runter, so schleift
sie in den oberen gängen bereits. zuerst beim gasgeben im obersten.
ist dies nicht der fall, so ist die scheibe zumindest noch in ordnung und
es sollte dafür geschaut werden, dass richtig ausgekuppelt wird. also
nachstellen.
dass nach einem werkstatt-neu-einbau
alles wieder flutscht ist logisch. die mechaniker stellen die abstände
ja schon mal richtig ein. zur kontrolle kann unterm auto mal nachgeschaut
werden, wieviel spiel zwischen ausrückhebel (ist das ding das aus
der getriebeglocke rauslampt und an dem ein seil oder zylinder hängt)
hat. müsste immer so um die 3 mm betragen. die volvospezifischen vorgaben
kenn ich nicht, aber dieses mass ist in jedem fall nicht schlecht, weil
durchschnittlich. unter umständen ist für diesen test etwas kraft
aufzuwenden, da der ausrückhebel innen oder aussen mit federn zurückgezogen
wird. auch, damit das ausrücklager nicht an der druckplatte streift.
soll heissen, streifendes ausrücklager an der druckplatte hat in jedem
fall zuwenig spiel.
Kupplung
Ich habe vor einem Monat folgendes geschrieben.
Die 1000DM waren gut angelegt.
Geschrieben von Björn 850 20V Bj 1995 am 07. November 2001 11:47:08:
Hallo liebe(Schweden)Panzer-Fahrer-Gemeinde ;-)
Die letzter Wochen habe ich Euch wegen meines hakenden ersten Ganges
und Rückwertsgang genervt. Nun habe ich die Lösung gefunden,
die ich Euch nicht vorenthalten will.
Fahrzeugtyp: Volvo 850 20V Bj 1995 ca. 130Tkm. Gebraucht gekauft (ca.80Tkm)
mit Anhängerkupplung (warscheinlich hat der Elch einiges gezogen).
Problembeschreibung: Hakender (schwer reingehender, ...wie blockierter)
Erster Gang, Rückwärtsgang, nur bei laufendem Motor, Fahrzeug
steht. Kraftschuss über Kupplung war jedoch gegeben (kein durchrutschen
der Kupplung). Kupplung rubbelt ziemlich beim Anfahren.
Lösung: Kupplungstausch und Tausch Ausrücklager (wird automatisch
gemacht, Lager Teil des Kupplungssatzes)
Ergebnis: Gänge flutschen superleicht rein. Kupplung geht viel
leichtgängiger (weniger Federkraft). Kein Rubbeln der Kupplung = Super
Fahrgefühl.
Sonstiges: Es wurde nicht die originale Kupplungsscheibe von Volvo sondern
eine von LuK eingesetzt. Im Vergleich zu der von Volvo ist der Kupplungsbelag
ca 1 cm schmäler (von ca 4cm Volvo) hat zusätzlich Querrillen.
Man kann sagen, das LUK die Nummer Eins (Qualität, Know-How) in Sachen
Kupplungen in Europa ist.
Zum Kupplungstausch muß "nur" das Getriebe ausgebaut werden.
Getriebeöl muß raus. Quer eingebauter Motor, Getriebe ... es
geht verflucht Eng zu.
Mein KFZ Meister hat einen Tag geschraubt. (Gottseidank habe ich vorher
ein Kostenvoranschlag machen lassen)
Kosten: Freie Werkstatt 500 DM Kupplung, ca. 500 DM Einbau, ca. 100
DM Getriebeöl ...also insgesammt 1100 DM
Fazit: Auch wenn man denkt, das ein hakender Gang nicht so schlimm ist,
man sollte auf jeden Fall "was" machen. In meinem Fall hat die Kupplung
nicht richtig geöffnet, man musste Gewalt anwenden um den Gang rein
zu bekommen. Auf die Dauer ist das Gift für das Getriebe, speziell
für Synchronisierung und Gangzug, Gestänge, ... und das Wichtigste:
Man hat wieder Spaß am fahren!
Gruß, Björn
Hinweis: Die obige Beschreibung ist nur zur Information, sie war die
Lösung für MEIN Problem, muß also nicht unbedingt auf andere
Fälle, Fahrzeuge zutreffen!
4h- ist auch bei anderen Elchen das gleich Spiel ;-)
Geschrieben von jörn am 10. Dezember 2000 16:55:54:
beeziehe mich auf einen weiter unten stehenden tet in dem sich
ingo über eine sinnlos teuer gewordene kupplungsreparatur ausläßt.
sowas muss nicht sein.
grundsätzlich kann man bei gerissenem seil oder defekter hydraulik
auch ohne betätigen der kupplung fahren, schleppen ist nicht nötig.
anfahren: motor aus ersten gang rein und den motor starten. die karre
bockt einwenig rollt dann aber. hochschalten geht relativ einfach, dabei
ruhig die gänge etwas höher ausfahren. beim rausnehmen des ganges
ganz wenig gas geben, gerade soviel, dass der wagen den motor nicht mitdreht.
beim runterschalten erst den gang raus, dann im leerlauf aufs gas und bevor
die drehzal wieder absinkt den kleineren gang rein. man kann das rauf und
runterschalten ohne kupplung auf freier strecke schon mal mit heiler kupplung
üben, wenn man das gefühl dafür bekommen hat, knarrt da
gar nichts, solange die kiste rollt. lediglich das starten mit eingelegten
gang ist etwas brutal, beim fahren in der stadt daher auf genügend
abstand zum vordermann halten.
mich hats in der kieler innenstadt am freitag nachmittag erwischt,
ca. 20 starts mit eingelegtem gang in der stadt und dann noch 25 km über
land, zwar mit warnblinker aber ohne probleme. das sein bei w&g für
80 dm bestellt und selbst eingebaut.
gruß jörn
4h- haette ich es damals gewusst, ich haette es in meiner verzweiflung
zumindest versucht, wobei fuers getriebe wird es nicht sooo toll sein ...
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