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Re:
Chiptuning
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I
Geschrieben von MichaelT5R am 16. Dezember 2002
10:55:27:
Als Antwort auf: Re: Chiptuning geschrieben von
Christian855T5[OH] am 16. Dezember 2002 08:16:39:
>>>Hallo,
>>>bei ebay bietet eine Firma names Speer-Tuning öfter
Chips für T5 an für sehr humane 179 euro. Leistung +40PS,
Drehmoment +50NM. Die Firma bietet für 200 euro eine Garantie bis
100000 km. Empfehlung, nicht über 150000 mehr einbauen. Ich finde
dass das nicht schlecht klingt, die erreichten Werte sind nicht übertreiben
und die mögliche Garantie spricht auch für sich. Kann doch
so unseriös nicht sein, oder?
>>>Was meint Ihr dazu?
>>>Gruss
>>>Wolfgang (Chipe mit 175000 wahrscheinlich nicht mehr)
>>Hallo Wolfgang,
>>nach einem Ebay-Kontakt zu einer Chip-Tuning-Firma liefs bei
mir so, das zwar inzwischen tatsächlich Mehrleistung vorhanden
ist, aber es insgesamt 7 Monate gedauert hat, bis die Firma das auch
ohne Fehlereinträge in meinem Steuergerät hingekriegt hat
(Steuergerät defekt, Eprom permanenter Signalfehler). Ohne gleichzeitige
Nachhilfe am Wastegate fiel der Leistungszuwachs eher schwach aus. Jetzt
warte ich seit 8 Wochen auf einer Version, die richtig Mehrleistung
bringt und trotzdem keine Fehler produziert. Bei einem vorhergehenden
Kontakt zu einer anderen Firma - ebenfalls über Ebay - wurden aus
449 € plötzlich 899 € weil man auch am Getriebsteuergerät
meinte anpassen zu müssen (?).
>>Nach meiner Erfahrung fehlt's den meisten Firmen an der Erfahrung
mit VOLVO, das Auto ist halt keine Massenprodukt.
>>Die 40 PS und 50 NM kannst Du vermutlich auch mit einem beherzten
Dreh an der Schubstange des Wastegate erreichen oder mehr Dampf bei
niedrigen Drehzahlen durch Einbau eines Daws-Controllers.
>>Wenn der Motor dicht ist (Ölspuren), die Kompression OK
und keine ungewöhlichen Geräusche von sich gibt, geht das
auch noch mit 145tkm.
>>Gruß, Michael
>Moin Michael,
>was ist denn ein Daws-Contoller?
>Gruß Christian855T5
Moin Christian,
vieleicht hab ich's ja falsch geschrieben. Es handelt sich so eine Art
Ladedrucksteuerventil. Wird am Besten in die Druckleitung zwischen Taktventil
und Wastegate-Dose eingebaut. Ab einem einstellbaren Druck öffnet
das Ventil und läßt Druck auf das Wastegate, das ab dann
den Ladedruck regelt. Ed gibt zwei wesentliche Unterschiede zur reinen
Wastegate-Steuerung: 1. bleibt das Ventil bis zum eingestellten Druck
geschlossen (während das Wastegate bereits bei niedrigeren Drücken
langsam öffnet), dadurch liegt bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung
und Drehmoment an und 2. kann der Druck ab dem geöffnet wird exakter
eingestellt werden. Ohne Chip setzt das Kraftstoffkennfeld in der ECU
etwas niedrigere Grenzen in Bezug auf Leistungsausbeute. Beim Chip-Tuning
wird für den 850/V70-Turbo die Vorgabeluftmasse (in Abhängigkeit
von der Drosselklappenstellung) erhöht, was zu mehr Ladedruck und
Leistung führt. Gleichzeitig sollten Anpassungen des Zündkennfeldes
erfolgen, etc..
Grüße, Michael
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ist da.
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