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Re: Chiptuning
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Geschrieben von MichaelT5R am 16. Dezember 2002 10:55:27:

Als Antwort auf: Re: Chiptuning geschrieben von Christian855T5[OH] am 16. Dezember 2002 08:16:39:

>>>Hallo,
>>>bei ebay bietet eine Firma names Speer-Tuning öfter Chips für T5 an für sehr humane 179 euro. Leistung +40PS, Drehmoment +50NM. Die Firma bietet für 200 euro eine Garantie bis 100000 km. Empfehlung, nicht über 150000 mehr einbauen. Ich finde dass das nicht schlecht klingt, die erreichten Werte sind nicht übertreiben und die mögliche Garantie spricht auch für sich. Kann doch so unseriös nicht sein, oder?
>>>Was meint Ihr dazu?
>>>Gruss
>>>Wolfgang (Chipe mit 175000 wahrscheinlich nicht mehr)
>>Hallo Wolfgang,
>>nach einem Ebay-Kontakt zu einer Chip-Tuning-Firma liefs bei mir so, das zwar inzwischen tatsächlich Mehrleistung vorhanden ist, aber es insgesamt 7 Monate gedauert hat, bis die Firma das auch ohne Fehlereinträge in meinem Steuergerät hingekriegt hat (Steuergerät defekt, Eprom permanenter Signalfehler). Ohne gleichzeitige Nachhilfe am Wastegate fiel der Leistungszuwachs eher schwach aus. Jetzt warte ich seit 8 Wochen auf einer Version, die richtig Mehrleistung bringt und trotzdem keine Fehler produziert. Bei einem vorhergehenden Kontakt zu einer anderen Firma - ebenfalls über Ebay - wurden aus 449 € plötzlich 899 € weil man auch am Getriebsteuergerät meinte anpassen zu müssen (?).
>>Nach meiner Erfahrung fehlt's den meisten Firmen an der Erfahrung mit VOLVO, das Auto ist halt keine Massenprodukt.
>>Die 40 PS und 50 NM kannst Du vermutlich auch mit einem beherzten Dreh an der Schubstange des Wastegate erreichen oder mehr Dampf bei niedrigen Drehzahlen durch Einbau eines Daws-Controllers.
>>Wenn der Motor dicht ist (Ölspuren), die Kompression OK und keine ungewöhlichen Geräusche von sich gibt, geht das auch noch mit 145tkm.
>>Gruß, Michael
>Moin Michael,
>was ist denn ein Daws-Contoller?
>Gruß Christian855T5
Moin Christian,
vieleicht hab ich's ja falsch geschrieben. Es handelt sich so eine Art Ladedrucksteuerventil. Wird am Besten in die Druckleitung zwischen Taktventil und Wastegate-Dose eingebaut. Ab einem einstellbaren Druck öffnet das Ventil und läßt Druck auf das Wastegate, das ab dann den Ladedruck regelt. Ed gibt zwei wesentliche Unterschiede zur reinen Wastegate-Steuerung: 1. bleibt das Ventil bis zum eingestellten Druck geschlossen (während das Wastegate bereits bei niedrigeren Drücken langsam öffnet), dadurch liegt bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment an und 2. kann der Druck ab dem geöffnet wird exakter eingestellt werden. Ohne Chip setzt das Kraftstoffkennfeld in der ECU etwas niedrigere Grenzen in Bezug auf Leistungsausbeute. Beim Chip-Tuning wird für den 850/V70-Turbo die Vorgabeluftmasse (in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung) erhöht, was zu mehr Ladedruck und Leistung führt. Gleichzeitig sollten Anpassungen des Zündkennfeldes erfolgen, etc..
Grüße, Michael

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