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Bremskraftverstärker FunktionRe: Wie funktioniert der Bremskraftverstärker?Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 21. Dezember 2004 10:04:14: Als Antwort auf: Wie funktioniert der Bremskraftverstärker? geschrieben von Arne 240 D 1985 am 21. Dezember 2004 09:17:24: >>>Hallo, >>>heute morgen hatte meine alte Elchdame ein Bremsenproblem. >>>Es kam mir so vor, als hätte der Bremskraftverstärker nicht genug Unterdruck. >>>Er wollte zwar bremsen, mußte dabei aber deutilch fester als sonst getreten werden. >>>(Kenn ich montagsmorgens nur andersrum...) >>>Nach einer Ehrenrunde durch die Siedlung war alles wie gewohnt. >>>Woran lag es ? War es zu kalt? >>dein schlüsselventil (das ventil,das luftdruck einsteuert),war eingefroren .sitzt im verstärker,da kommt man nicht dran . kann manchmal passieren,wenn am tag hohe luftfeuchtigkeit ist und es über nacht friert .entweder ne längerer strecke fahren oder über nacht mal in einen warmen raum stellen,damit es abtrocknet. grüsse uli >Klingt ja beruhigend und passt zu der Erfahrung, daß nach 5 Min. alles wieder OK war. >Das ganze hat mich zu der Frage gebracht, wie der Bremskraftverstärker funktioniert. Ist einer der ganz wenigen Komponenten am 240 von denen ich wirklich keine Ahnung habe. >Wer klärt mich auf :-) ? >Arne 240 D 1985 ganz einfach, der bremskraftverstärker ist durch eine membrane geteilt. wenn nicht gebremst wird, ist auf beiden seiten der membrane motorvakuum. wenn jetzt das bremspedal betätigt wird (die Kolbenstange geht durch bis zum hauptbremszylinder) wird über das schlüsselventil aussenluft eingesteuert und drückt mit hilfe des luftdrucks die membrane mit der kolbenstange richtung hauptbremszylinder. das ist dann das, was zischt, wenn man das bremspedal betätigt. ist das evakuieren der einen membranenseite. höhe der verstärkerwirkung hängt von der fläche der membrane und der höhe des vakuums ab. schnellprüfung: im stand verstärker leerpumpen. dann hat man einen harten druck. motor anlassen, das pedal muss dann durch die verstärkerwirkung weiter runtergehen und der druck weicher werden. und immer darauf achten, daß das rückschlagventil (sitzt entweder im verstärkereingang oder in der vakuumleitung) in ordmung ist. es muss vakuum halten, damit der verstärker sofort bremsbereit ist. wenn man mit vollast fährt, ist das vakuum ja fast 0. vakuum für den verstärker entweder vom ansaugsystem oder bei diesel extra vakuumpumpe, weil der diesel kein ansaugvakuum hat. grüsse uli |
| Anmerkung: Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o) |
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