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Re:k-jetronic luftundicht?

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 25. Juli 2003 21:41:31:

Als Antwort auf: Hilfe, B28 läuft wie SACK NÜSSE geschrieben von Thomas 760 am 25. Juli 2003 09:04:02:

>beim b28 gibt es zwei problem zonen.erstens zündkabel,verteilerkappe und vor allem die kerzenbrunnen.sind meistens voll wasser oder haben zumindestens korrossion.überprüfen.
deine beschreibung passt auch auf undichte einspritzventile.wenn der dichtgummi der ventile(wird nur mit einer relativ schwachen feder angedückt)nicht mehr richtig dicht ist,läuft er aufdem betreffenden zylinder unrund,weil er falschluft zieht.das ganze geht bis ca 1800-2000 umin,dann ist das vakuum so gering,das die falschluft weg ist.mit der geschichte haben sich händler schon den wolf gesucht.motor läuft unrund einer oder mehrere zylinder fehlen und alles in ordnung.sprüh mal mit caramba die gummis ab,wenn sich im motorlauf etwas ändert,hast du deinen fehler. gummis erneuern und federn nach biegen oder auch erneuern.eine weitere fehlermöglichkeit ist die k-jetronic,wenns die falschluft nicht ist,kann es eine streuung im mengenteiler oder an den einspritzventilen sein.fehlersuche:alle 6 e- ventile raus.6 100 ccm röhrchen besorgt.ventile in messröhrchen.pumpe ansteuern und stauscheibe runterdrücken,bis das erste röhrchen 100ccm erreicht hat.die 6 dürfen max 5%
streuung haben,wenn ein ausreisser dabei ist,ventil mit einem anderen tauschen,nochmal messen.wandert der fehler mit,ventil,bleibt er gleich,mengenteiler.lass auf jeden fall mal die k-jetronic messen.werte steuerdruck stehender motor 3,4,laufender motor 3,8 bar.systemdruck 5,.3 -6 bar.achtung steuerdruck ist von der höhe des systemdrucks abhängig.so,da dürfte dein fehler dabei sein,wenn du noch fragen hast melde dich.-wenn du eine mengenteiler brauchst,melde dich auch,ich hab da noch was.gruss uli

Re: uli745oscar... b28 probleme

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 26. Juli 2003 07:54:24:

Als Antwort auf: quli745oscar... b28 probleme geschrieben von Thomas 760 am 26. Juli 2003 00:28:24:

hallo thomas,natürlich gab es ein problem mit abgelaufenen nockenwellen und schlepphebeln,das sogenannte berlin-syndrom.trat zu 90 %damals in berlin auf.häufige kaltstarts und kurzstreckenverkehr waren der tod von vielen nockenwellen.wenn du probleme mit abgelaufenen nocken hättest,würde er laut und deutlich klappern.ursache dafür ist einmal bei häufigen kaltstarts mischreibung zwischen nocken und schlepphebel(der nocken steht ja frei,die schmierung kommt durch eine ölspritzdüse vom schlepphebel und die bekommt nach nem kaltstart immer zuletzt öl.das heisst,wer startet und gleich losfährt,hat immer mischreibung.bei allen b27 und b28 IMMER nach dem start motor ca 1-2 minuten im leerlauf laufenlassen,dann hat er schmierung oben und keinen verschleiss mehr.zweite ursache ist schlamm in der maschine.die kleinen spritzdüsen im schlepphebel gehe zuerst zu ,die folge ist,das der ölnebel der anderen düsen als schmierung nicht ausreicht und nocken welle und schlepphebel ablaufen.hört mann aber auf jeden fall.hört sich an als ob das ventilspiel extrem zu weit ist.wenn er klappert,ventildeckel ab und sichtprüfung,ist deutlich zu erkennen.nockenwellen und schlepphebel immer zusammen erneuern und bei bei schlamm motorspülung,sonst sind die düsen bald wieder zu .gruss uli

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