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Neue (gebrauchte) Automatik ist nun drin. BERICHT!

Geschrieben von Fredy 745GL [LIP] am 17. Oktober 2003 23:14:30:

Beginn der Aktion:
Freitag, 17.10.2003, 11 Uhr morgens ;-)

Nachdem die Kardanwelle vorne abgeflanscht, (kein Akt, 10 min Arbeit!) und alles an der Automatik abgebaut war was ab musste (Öl war schon draußen) konnte es richtig losgehen.
Die Motorlager des D24 halten den fetten Diesel übrigens auch noch wenn die Automatik hinten nicht mehr angeschraubt ist. Ich hatte ja erst Hemmungen, aber der Werkstattmeister der assestiert hat (ok, er hat die meiste Arbeit gemacht smile) meinte das würde ohne Probleme gehen.
Ging auch.
Um halb 2 war die Automatik dann endlich ausgebaut und lag auf dem Ölsumpf zum austropfen. Das Ding ist echt schwer wenn man über Kopf arbeitet!
Nach Aussage von Volvo hat der Wandler am Volvo KEINE Ablassschraube. Nun, ich kann und werde das mal schnell dementieren. Da ist nämlich eine, man muß nur ne weile drehen und wenn man gute Augen hat sieht man den Winzling auch :-)
Kann übrigens seeeeehr schnell verloren gehen wenn man nicht aufpasst, das Teil ist wirklich nur eine winzige Schraube. Für den Ölwechsel bedeutet das, daß man 2,5l aus der Wanne und ca.5l aus dem Wandler ablassen kann.
Nachdem alles am Auto soweit vorbereitet war, die neue Automatik einen neuen Filter bekommen hat und die Wanne innen gereinigt und mit 4 Magneten statt nur 2 bestückt wurde konnte es weitergehen.
Wieder machte uns das Gewichtsproblem der ZF einen Strich durch die Rechnung. Mit Muskelkraft mal eben dranflanschen is nicht, auch nicht mit Bühne und 2 Personen. Das endete damit das ich versucht habe die Schrauben reinzudrehen während der Werkstattmeister die ZF auf dem Kopf getragen hat, schade das ich meine Digi nicht mithatte :-)
So ging es aber nicht.
Der Motor muß vorne angehoben werden damit er hinten runterkommt, also unten vorne einen Heber drunter und anheben. So lässt sich die Automatik mit viel Fingerspitzengefühl anflanschen. So gegen halb 5 war sie dann am Motor :-))
Um halb 6 war alles angeflanscht und alles befestigt was befestigt werden musste, es blieben nichtmal Schrauben übrig. Also Öl rein und Probelauf.
Auf der Bühne funktionierte alles wie es soll, die Automatik hat weich geschaltet ohne Rucke und Knalle und alle Gänge ließen sich anwählen. Auf den ersten Blick schien das 50 Euro Teil also doch soweit OK zu sein.
Aber irgendwas passte nicht.
Der Diesel hörte sich an wie ein riesen Schiffsdiesel.
Also nochmal hoch.
Der Auspuff war zwischen Hosenrohr und Mittelrohr eingeknickt, super. Dabei ist das Hosenrohr gerade mal 4 Jahre alt. Dank der Schweißkünste des Meisters ist das ganze wieder einigermaßen dicht. Es hört sich momentan nur noch bei mehr als 1/4 Gas so an als würde man eine Katze fahren :-)
Nach der Probefahrt und der Fahrt nach Hause kann ich mir ein kleines Urteil über die Automatik erlauben. Bis jetzt ist sie ihr Geld mehr als Wert :-))))
Nur wenn ich bei über 110 in den Kickdown gehe ruckt sie ziehmlich stark, aber ich muß ja auch nicht bei über 110 in den Kickdown gehen :-)

Um 21 Uhr war ich wieder zu Hause und habe noch schnell andere Felgen für morgen aufgezogen.
Dabei ist mir aufgefallen das irgendwo vorne Diesel leckt. Ich denke mal Filter oder irgendeine Leitung. Die Pumpe wird ja nicht so ohne weiteres undicht *hoff*

Gruß
Fredy
Jetzt ab ins Bett und schlaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaafen...

Ps. @ Volvo-Earl
Ich habs heute nicht mehr geschafft vorbeizukommen.

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hallo fredy,soll ich dich mal schocken?die richtzeit für die zf4 aus-und ein bau sind 2,3 stunden.hab meine aw 71 alleine in 2 stunden gewechselt.der trick ist,das man einen wagenheber zum getriebe heber umfunktionieren kann.gibts sogar als volvo spezialwerkzeug.stange in wagenheberaufnahme und kippbaren rahmen,in den die getriebe ölwanne passt auf die stange.kann man leicht selber anfertigen.und habe ich recht gehabt mit dem gewicht?ich weiss aus erfahrung,wie schwer ein getriebe wird,wenn es bei zwei mann hereingehoben werden muss.bis heuet abend.gruss uli

 


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