Das Auto-Forum für Schwedenfans oder solche die es werden wollen
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400er BesonderheitenHallo zusammen!Ihr kennt bestimmt auch das klassische Problem: Rost am Radkasten. Bei mir haben beide hinteren Radkästen meines 440ers BJ 94, 115TKM leichte Ansätze von Rost. Äußerlich optisch nicht allzu auffallend, aber der Kern des Übels versteckt sich ja meistens unsichtbar. Wie gehe ich am Besten vor, was für Erfahrungen habt Ihr gemacht, was kostet die Extremvariante mit Teileaustausch?! Und nochwas: Der 440 klappert da und dort etwas. Welches sind bekannte Geräuschquellen und wie werden sie am besten beseitigt?! Das war's vorerst, schon mal danke! Toni Wenn du immer zum Service bei Volvo warst, müßte das ganze von Volvo übernommen werden. Bei meinem ´96er klappte es jedenfalls. reparaturbleche sind natuerlich die beste loesung. zuspachteln ist immer nur ein kurzzeitloesung. Re: Ist die 2.0l-Maschine im 440er von Renault ? Geschrieben von Radu262 am 11. Juli 2003 18:58:28: Als Antwort auf: Ist die 2.0l-Maschine im 440er von Renault? geschrieben von Ralf850 am 11. Juli 2003 17:30:26: Hallo, ja es ist eine Renault Maschine und ja, der alte 1.7er wurde aufgebohrt. Der Motor hat neben dem Turbo aus der 400er Reihe das meiste Drehmoment, knapp 170Nm glaub ich, und hat nur 11 PS weniger als der aufgeladene Motor. Die fahrleistungen kommen auch fast an den Turbo heran. Subjektiv gibts da wenig Unterschiede, ich hab beide Motoren in zwei 480er und meiner Meinung nach gibt es da wenig Unterschiede in den Fahrleistungen. Vmax ist bei beiden, laut Tacho, knapp über 220km/h. Dennoch bleibt der Turbo der sportlichere Motor. Der 2.0 eignet sich am besten für die Automatik. Wirklich empfehlenswert sind die 2.0l erst ab Baujahr 1994, für die Jahre davor würd ich abraten. Umrüsten auf Euro2 ist bei diesen Motoren auch möglich. Auch hier gilt: Bei guter Wartung halten sie ewig! Überhaupt waren die Renault Maschinen der 80er Jahre gar nicht mal so schlecht, v.a. die aufgeladenen. Gruß, Radu Re: ZV bleibt hängen? Geschrieben von Alex440er am 16. Oktober 2003 09:36:39: Als Antwort auf: Re: ZV bleibt hängen ? A-Z geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 15. Oktober 2003 22:15:53: hallo uli, habe das mit der sicherung gleich mal ausprobiert, mal abwarten – könnte aber gut sein, da ich auch seit geraumer zeit probleme mit der zv habe. Wenn ich im auto bin und denn knopf auf der fahrerseite runtermache bekomme ich ihn nur schwer wieder hoch – früher ging es sogar mit dem türgriff, denke mal das war normal so!? gruss alexander hallo alexander, wenn ich dich richtig verstanden habe, kannst du nicht starten, weil der anlasser nicht durchzieht, also strom fehlt. die damaligen 440er hatten probleme mit dem zv relais und den zv-motoren.können zeitweise hängenbleiben und und den strom verbrauchen. das ganze geht nur bei verriegelten fzg, man kann also in der werkstatt bei offenen türen bis zur vergasung messen und findet keinen stillen verbraucher. wenn es ein volvo-händler war, kennt er seine rundschreiben nicht, da gibt es nämlich eins drüber. mach doch versuchsweise die sicherung der zv raus und probiere. wenn es dann klappt, dürfte die fehlersuche ja nicht schwer sein. gruss uli Geschrieben von Matze am 08. Mai 2001 00:13:39: Als Antwort auf: Motorprobleme geschrieben von Alex am 07. Mai 2001 19:05:45: Ich habe einen 460 mit 1.8i, 90 PS Motor. Seit eineiger Zeit läuft der Motor unruhig. Saemtliche Filter habe ich schon ausgetauscht. Leeerlaufregler ist es auch nicht. Ich denke es ist entweder etwas mit der Einspritzelektronik oder er kriegt nicht genug Luft. Wer kann da helfen. So zu fahren stresst ziemlich. Hi Alex! Die Verteilerkappe ist beim 400 ein echtes Problem!Die sollte nicht eingerissen oder die Kontakte verbrannt sein (der Stift in der Mitte ist im Normalfall ca 5mm lang und lose). MfG Matze Hi, der 1,7 Turbo hat ein verstärktes Getriebe, ist aber etwas länger übersetzt. Baust Du das in den Sauger, kommt er kaum noch von der Stelle. Es sei denn, es ist ein 2,0 Liter. Dann könnte es gehen. Die Turbos haben auch KEINEN mechanischen Tachoasnschluß. Zmindest ab bj 90 nicht. Dein Problem: ALLE 400 Getriebe (="Super-Renault-Patent") leiden unter chronischem Ölmangel. Die linkle Antriebswelle hat ein Trilexlager mit einer Manschette INC ! Lager auf der Welle. Das Lager schlägt aus und das ÖL tropft da rau. Dummerweise zunächst nur, wen das Rad sich dreht, man meht es erst zu spät, wenn es auf die Straße tropft. Dann SOFORT die Manschette mit Lager erneuern (bei Renault kaufen, R19) ist billiger und wird von Renault produziert, dann an Volvo geliefert :-( Das gesamte Getriebeöl wechseln und Liqui-Molli GETRIEBEÖLADDITIV MoS2 dazu einfüllen. Dann könnte es zu retten sein. Andernfalls nicht. Zum Öl ablassen braucht man den gleichen 4Kant schlüssel wie für die Motorölschraube. Am besten mal einen kaufen.... Gruß Marco Re: 440er als Winterauto Geschrieben von dirk 144_945[DO]Autogas am 14. Oktober 2003 12:59:40: Als Antwort auf: 440er als Winterauto geschrieben von Kaptlt Kaptlt am 14. Oktober 2003 10:11:41: Hi ;-)
schoen Dich mal wieder zu lesen ;-) Geschrieben von Bensch Volvo 440 am 15. März 2003 17:05:20: Hallo an alle, war schon ne Weile nicht mehr da. Aber jetzt hat der Pannenteufel mal wieder zugeschlagen und ich brauche dringend eure Hilfe. Also: Es geht um einen Volvo 440, Bj.94, 80 KW, Benziner. Das Fahrzeug macht ein sehr seltsames, dauerhaftes Geräusch beim Fahren. Um so schneller man fährt umso lauter wird das Geräusch. Erst dachte ich es sind die Reifen...negativ. Das Geräusch ist nicht Drehzahlabhängig. Naja, will jetzt nicht die ganze Leidensgeschichte erzählen... Jetzt haben wir das Auto aufgebockt und ihn dann Laufen lassen. Dann die Gänge durchgeschalten... Im ersten Gang - kein Geräusch. Im zweiten Gang - kein Geräusch. Im dritten Gang - kommt es langsam. Im vierten Gang - wird es lauter. Im fünften Gang - ist es richtig laut. Es ist ein schleifed-ratterndes Geräusch. Wenn man auskuppelt ist es weg. Ich vermute es ist das Differential, Getriebe oder die Kupplung. Wer kann mir helfen? Hat jemand Erfahrung? Danke schonmal für eure Hilfe!!! MFG Geschrieben von Daniel 745 am 18. März 2003 11:05:11: Als Antwort auf: 440er Getriebeschaden??? Wer weiß Rat? geschrieben von Bensch Volvo 440 am 15. März 2003 17:05:20: Hallo! Also so wie Du das beschreibst, ist ein AT-Getriebe fällig. Mein alter R5 hatte das selbe Getriebe, nur etwas kleiner. Da bekam ich bei ca. 140tkm die von Dir beschriebenen Probleme - Getriebe gewechselt. Bei dem 440er meines Kumpels traten dann auch wieder diese - inzwischen bekannten - Geräusche auf, rate mal, was wir hier machen mußten... ;-) Ich tippe auch auf Differentiallager, ist irgendwie anfällig. Grüße, Daniel Hallo! Marcos Posting stimmt: Meinen 440TD hat es bei 275.000km getroffen: Laufgeräusche im 4. und 5. Gang. Habe mir daraufhin bei U.Brass in Kassel ein gebrauchtes Getriebe (Unfallwagen mit 60.000km) gekauft und bei Volvo -zusammen mit eienr neuen Kupplung- einbauen lassen. Ich denke auch, es wird Dein Getriebe sein. Viele Grüße, Gerhard v40d Hi, das problem mirt dem Getrieb bekommt jeder irgednwann mal, wenn man nicht rechtzeitig "vorbeugt". Die Renault-getriebe haben das echt blöde Patent, wo die Antriebswellenlager getriebeseitig mit dem Getriebeöl geschmiert werden. Auf der liken Seite hat die Antriebswelle ein Lager in der manschette. das lager wird undicht nach AB 120.000-150.000, je nach Alter. Dann verschwindet da ganz langsam das Getriebeöl. Zuerst merkt man es nicht, weil es nur während der Fahr passiert. Wenn es auch im Stand passiert, ist schon soviel raus, daß es dann irgendwann kaputt geht. Außerdem ist das Getriebe selbst notorisch undicht. daher haben die Ingenieure bei Volvo NL eine AUFFANGWANNE darunter gebaut. Abenteuerliche Kontruktion! ICH tippe auf Ölmangel. Sofort wechseln, MoS2-Additiv für Schaltgetriebe auffüllen und regelmäßig nach dem Getriebeöl sehen und hoffen,daß es nicht zu spät ist. kann aber durchaus sein, wenn die geräusche schon da sind! Ggh. Achsmaschette links erneuern. Gruß Marco Geschrieben von Christian 240-850-960[KA] am 01. Oktober 2003 09:49:16: Als Antwort auf: WaPu 440er undicht geschrieben von Rene_Mhm am 29. September 2003 22:09:45: Am 440er meiner besseren Hälfte tropft es aus der WaPu. Das komische ist, daß manchmal eine richtige Pfütze unter dem Auto ist, ein anderes mal kein Tropfen. Was könnte das sein ? Was geht an den WaPu's beim 440er normalerweise kaputt? Ist es reparabel ? Gibt es bei Tip / Unger evtl. WaPus im Austausch? Bin für jede Hilfe dankbar. René Hallo! Die Wasserpumpe ist nicht wirklich teuer, ein abdichten lohnt eigentlich nicht. Beim Austausch würde ich gleich auch noch den Zahnriemen auswechseln, ist kein Mehraufwand, weil er eh ab muß. Viele Grüße, Christian Re: Noch ein 440er Problem! Geschrieben von Thomas850+440 am 16. Mai 2003 13:01:09: Als Antwort auf: Noch ein 440er Problem! geschrieben von Hartmut 440/850 am 15. Mai 2003 09:20:11: Nachdem ich endlich das Thermostatventil gefunden habe (Danke für die Tips), habe ich ein weiteres Problem! Der Wagen läßt sich problemlos mit dem Zündschloß starten ABER NICHT MEHR ABSCHALTEN ! Ich weiß ja,daß Volvos als Dauerläufer bekannt sind aber das geht doch etwas zu weit!!! Also hier mal die Symptome: Starten mit oder ohne Licht kein Problem.Batteriespannung (ein Tip meines Volvodealers) ist bei laufendem Motor bei 14V,bei stehendem bei 12,6v,kann also nichts damit zu tun haben.Zum Ausmachen drehe ich den Schlüssel rum,der Motor läuft fröhlich weiter,auf der Armaturentafel leuchtet das Batteriesymbol,(deutlich dunkler). Einzige Möglichkeit zum Ausmachen ist Abwürgen.Gestern abend konnte ich den Motor abstellen durch rumdrehen des Schlüssels UND öffnen der Fahrertür - heute morgen nicht mehr?!? Die Innenraumbeleuchtung konnte sich bis jetzt auch noch nicht festlegen,ob sie im Einklang mit dem Türschalter funktioniert.Als ich den Wagen vor einem halben Jahr eingemottet habe,hat alles funkioniert. Für Tips und Hinweise bin ich wie immer sehr dankbar. MfG Hartmut Hallo Hartmut Das könnte am Zündschloss liegen oder am Relais. Da hängt warscheinlich ein Kontakt fest. Ich kann mal nach der Schaltung suchen. Bei Interesse: ThomasHuettig(ät)aol.com Gruß Thomas (Wuppertal) Re: Tachoimpuls 440er? Geschrieben von Gerry440T_850T5R am 10. August 2003 21:54:36: Als Antwort auf: Tachoimpuls 440er ? geschrieben von René am 10. August 2003 20:43:21: Hallo Rene, wende Dich am besten an die Leute vom 4xx Forum Parsimony. Über meine Homepage kommst Du dort hin. Wegen dem Tachosignal siehts so aus, dass die analogen Tachos (mit Welle) ein Signal über einen Hallsensor an das Steuergerät senden (sitzt hinten an der Tachoscheibe dran und registriert Drehbewegungen) Der elektronische Tacho hat 5 Anschlüsse: Plus, G+, G-, Masse und ein Kabel zum Steuergerät. G+und- sind die Signale die von der Getriebebox kommen. Du kannst aber auch mit etwas Geschick einen elektronischen Tacho samt Turbogetriebe in einen normalen Sauger440 einbaun. Das ganze geht dann von der Übersetzung super ab. Grüße Gerry der gerade mit seinem 440t 13l und mit dem T5R 15,5l im Langzeitschnitt braucht, ich muss glaub ich mal meinen Gasfuß auswechseln lassen ;-) * The Volvo 440 site Geschrieben von Carsten480GT am 10. Januar 2003 09:58:29: Als Antwort auf: Re: 440er LICHTKEGEL zu tief... geschrieben von Tom V70R am 09. Januar 2003 18:14:34: Stellt man die Einstellung bei mir händlisch ein, ist es nach 4 Wochen wieder das gleiche Hi, ja, dann laeuft immer noch Fluessigkeit aus, aber irgendwann ist der Zylinder am unteren Anschlag, dann sollte es halten... ;-) Gruss, Carsten >>Hi, >>die hydraulische Verstellung duerfte bei Dir hin sein, das ganze kostet 800 EUR und mehr, da nur ein kompletter Austausch moeglich ist (beide Zylinder, Schlaeuche durch Kotfluegel & Armarturenbrett und Drehgeber in der Mittelkonsole - das Ganze an einem Stueck). >>Normalerweise sollte man aber die Scheinwerfer manuell noch korrekt einstellen koennen (Drehrad an dem Element, wo der kleine Schlauch am Scheinwerfer hinten reingeht). Bei mir hat sich der TUEV nicht uebrigens nicht dafuer interessiert und solange die "Ruheposition" korrekt ist... :-) >>Gruss, >>Carsten Ich fahre seit einem Jahr einen 440er, Bj. 96, seit mehreren Tagen funktioniert das Fernlicht nicht, läßt sich nur über Lichthupe betätigen, wer hat eventuell einen Stromlaufplan oder weiß wo das Relais sitzt? Hallo Bernd, bei meinem 440 T sitzen die Relais unter der Motorhaube auf der Fahrerseite oben vor der Frontscheibe. Das Relais für das Fernlicht müsste das mittlere in der Reihe unterhalb der Sicherungen sein. Habe es bei der Suche nach dem Blinkerrelais gefunden. Wenn es das nicht ist, mußt du mal probieren. Gruß J.P. Re: 440 getriebe Geschrieben von Marco 765TD 480Turbo [KS] am 18. Dezember 2003 14:04:27: Als Antwort auf: Re: 440 getriebe geschrieben von ovl am 18. Dezember 2003 12:30:39: >überall ist ein renault getriebe drin. soviel ist sicher. >allerdings gibt es sehr wohl unterschiedliche ausführungen! >grtx >ovl und anfällig sind sie ALLE :-( allerdings ist das problem immer das selbe: Das lager an der linken Antriebswellenmanschette getriebeseitig wird undicht, das öl verschwindet das ganz klammheimlich, zunächst nur währen der Fahrt; irgendwann auch im Stand, dann ist es oft zu spät.... Außerdem: alle 80.000 Getriebeöl wechseln nicht vergessen !!!!!!! Anfällig heißt es AUCH, weil es Volvountypisch "schon" bei unter 200.000 km kaputt ist. Für VW, Opel, Ford und RENAULT ist das NORMAL :-((((((((((( Gruß Marco |
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