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Vakuumdose 940/960

Re: Vakuumdose 940/960 (A-Z) "ätt"Wolfgang
28. Juli 2005 17:49:03 - Jasper 945 [FL]

Hallo Wolfgang,

ich habe mich heute mal rangesetzt und das Luftleck meiner Klima gesucht. Tatsächlich leckt es bei mir auch aus der von Dir beschriebenen Vakuumdose. Ich wollte dann bei Volvo das Teil bestellen, aber leider konnten sie die Teilenummer nicht finden. Statt 9453042 gibt es aber die Nummer 9463042. Das soll die Dose für das Armaturenbrett und den Fussraum sein. Allerdings soll das Ding keine 50Eur, sondern gleich knapp 80Eur (inkl. MWSt) kosten. Ist das trotzdem die Richtige?

Dann fand der Teileverkäufer noch die Nummer 9463041 (oder wars ...43?) für die Defroster-Steuerung (?). Die ist es aber nicht, oder?

Ich habe ihn leider nur am Telefon gehabt und konnte nicht selbst schauen, von hier aus ist es etwas weiter bis zur Werkstatt.

Übrigens noch fürs A-Z: Der Schlauch zum Testen der Klappen sollte zumindest beim 945 MJ95 einen Aussendurchmesser von etwa 2,5mm haben. 5,5mm passen jedenfalls definitiv nicht...

Viele Grüsse,
Jasper


>Hallo Zusammen, ECC-Fahrer
>hier mal was, für alle die Vakuumprobleme mit der Lüftung haben.
>Tip uralt:
>Rückschlagventile beim Heizungsanschluss (Motorraum) dort sitzen zwei Rückschlagventile zwischen den Leitungsbogen; das eine geht zur aktiven Temperaturmessung (Deckenleuchte), das andere zum Vakuumreservoir. Dieses Ventil muss einwandfrei funktionieren, sonst geht die ganze Reserve flöten, wenn man etwas auf's Gaspedal tritt.
>Wenn das nicht weiterhilft heisst es das Leck zu suchen. Dazu Handschuhfach rausnehmen, dahinter sitzt die Vakuumverteilung der ECC auf einem elektrisch betätigten Mehrfachventil. Alle Leitungen sind in einem Kunststoffgehäuse zusammengefasst, können also nur gemeinsam abgezogen werden. (Vorsicht nichts abbrechen)
>Nun nehme man einen kleinen Schlauch (ca. 5.5mm Aussen) und stecke diesen der Reihe nach bei jedem Schlauchanschluss ins Kunststoffgehäuse und dann ansaugen.
>Nun hört man die Klappen gehen und/oder merkt, wo's nicht dicht ist. Meistens ist's der gelbe Schlauch und das hat seinen Grund; dieser Schlauch geht zur Doppelmembran und zwar auf die Seite der Schubstange. Diese Schubstange muss natürlich zusätzlich abgedichtet sein und gerade diese Dichtung ist (a) bei der Warm-/Kaltluft und (b) nicht gerade gross, sodass thermische und mechanische Alterung stärker einwirken als anderswo.
>Nun hat's diese Dose wirklich in sich, ist doch die ganze Befestigung nur von der Innenseite des Luftklappengehäuses zugängig. Schrauberzeiten von 6-12 Std machen für diesen Job die Runde.
>Wenn man streng systematisch vorgeht, ist's in etwa 4-5 Std machbar:
>Neue Vakuumdose besorgen (9453042) und bei dieser Arbeit meine ich auch wirklich eine neue (Kostenpunkt ca. EUR50)
>Achtung unterm Armaturenbrett wo wir hin wollen hat's Unmengen von Elektroteilen, also zuerst Batterie abklemmen.
>Fussraumverkleidungen Fahrer (2 Schrauben und ein Plastikverschluss) und Beifahrer (1 Schraube unter Verkleidung) ausbauen; seitlich beide nur mit Kugelschnäpper fixiert. Nun bei der Fussraumlüftung die Führungsschienen auf beiden Seiten entfernen (je 2 Schrauben)
>Als nächstes muss der Teppich auf der Fahrerseite soweit gelöst werden, dass der Luftkanal für den hinteren Bereich entfernt werden kann (1 Schraube unter Teppich) Ich musste zu diesem Zweck den Fahrersitz losschrauben und zurückschieben, dann war der Teppich genühend frei, dass er diagonal geknickt werden konnte. Es braucht zum Entfernen des Kanales ein wenig Verformung, sonst bekommt man das Teil nicht frei; zudem klebt der Kunststoff überall an der Oberflächenschicht der Dämpfungsmatten fest.
>Das Teil der Fussraumluftführung ist zum Klappengehäuse hinter der senkrechten Dämm-Matte mit eine einzelne Schraube fixiert, die muss raus, auf der Gegenseite ist nur ein Führungszapfen.
>Als nächstes ist der mittlere Relaisverteiler auszuhängen und kann nun zur Fahrerseite herausgedreht werden, das gelbe 2-Polkabel ausstecken. Danach den Halter losschrauben (3 Schrauben zum Tunnel, 2 Schrauben hinter Ascher, je eine Schraube am unteren Mittelteil des Armaturenbrettes) Danach kann der Halter nach oben geschwenkt werden.
>Die untere Luftführung ist eigentlich lose, wird aber auch auf der Mattenbeschichtung festkleben, doch reicht die Beweglichkeit, dass der Luftkanal auf der Beifahrerseite ausgesteckt werden kann, auch hier gilt: festkleben an den Matten. Der Kanal selbst kann drin bleiben. (etwas nach oben drücken)
>Nun ist noch das orange 2-Polkabel das unter der Lüftung durchläuft auszustecken und zu lösen (Beifahrerseite). Jetzt muss die untere Luftführung raus, trotz festkleben, und zwar zuerst in Richtung Innenraum (deshalb musste der Halter hochgeschwenkt werden) und anschliessend zur Fahrerseite hin.
>Uff, Vorarbeit geschafft, jetzt kommt man im Fussraum liegend von unten an die Dose ran.
>Zunächst die Federstahl-Sicherungsscheibe mit kleinem Schraubendreher Richtung Front raushebeln, schön vorsichtig und beide Seiten gleichmässig. Dann mit 10er Ratsche oder Ringschlüssel die beiden Muttern der Dose losschrauben. Jetzt mit kleinem Rollgabelschlüssel die Klappenwelle nach unten drehen (Federzug) damit die Vakuumdose ganz frei kommt und die Oese der Schubstange in Richtung Front herausgeschoben werden kann.
>Und nun betrachte man den Uebeltäter nachdem man auch noch die beiden Vakuumschläuche entfernt hat. Wegen diesem kleinen Sch***-Balg der ganze Terror.
>Einbau in ungekehrter Richtung und besonders das Massekabel bei der Halterung der Relaiszentrale nicht vergessen. Und natürlich, Einbau 10Min, Nacharbeit 2 Stunden!
>Gruss Wolfgang im Originaltext ist die Teilenummer falsch, hab mich da verschrieben, muss heissen "9463042" wie von Jasper angefragt; und auch der Preis war eine reine Umrechnung von sFr zu EUR, ohne deutsche Marktbedingungen zu kennen, also dürften auch da die Angaben von Jasper in den Text rein.

Ich denke ein korrigierter Originaltext ist leichter zu lesen als einen zusätzlichen Fragendialog zu den Teilen.
Gruss Wolfgang





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