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_Turbogerechte Fahrweise eines T5
18. Juni 2004 14:42:22 - Wladi 745GL_745GLE_855 [LB]

Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
es geht um einen T5

gruss wladi

Re: Turbogerechte Fahrweise eines T5
18. Juni 2004 16:13:38 - Ungar 740 TIC Csaszartöltes

>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>es geht um einen T5
>gruss wladi
Hallo !
Habe immer wenn der Motor heiß war ob LKW oder PKW den Motor min. 1Minute mit erhötem Standgas laufen lassen bei kaltem Motor nicht sofort dir volle Leistung
abverlangen auch wenn die T.Anzeige schon im Warmbereich ist das Motoroel noch
zäh M.f.G Ungar

"1Minute mit erhötem Standgas laufen lassen" - Bist Du des Wahnsinns?! ;-) n/t
18. Juni 2004 16:18:20 - Nedim 855 T5

>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>es geht um einen T5
>>gruss wladi
>Hallo !
>Habe immer wenn der Motor heiß war ob LKW oder PKW den Motor min. 1Minute mit erhötem Standgas laufen lassen bei kaltem Motor nicht sofort dir volle Leistung
>abverlangen auch wenn die T.Anzeige schon im Warmbereich ist das Motoroel noch
>zäh M.f.G Ungar

Re: "1Minute mit erhötem Standgas laufen lassen" - Bist Du des Wahnsinns?! ;-) n/t
18. Juni 2004 16:55:53 - Sommi

nanana, welch´ Worte fallen hier :-))

grundsätzlich ist erhöhtes Standgas so schlecht nicht, da dann die Wasserpumpe entsprechend mehr umwälzt, Hitzestaus im Motor also verringert werden.

1 Minute finde ich allerdings eher knapp: als mir seinerzeit der Auspuff direkt hinter dem Turbo abgebrochen ist, konnte man nach einem kurzem Gasstoss im Leerlauf (ein LEO II ist ein Dreck dagegen, hihi) das Pfeifen des Laders noch fast 2 Minuten hören!!

Sommi (mit "leider" wieder geflicktem Auspuff)

Re: todsünden am turbo A_Z
18. Juni 2004 18:39:48 - uli 745 oscar 544 345 MG midget.

>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>es geht um einen T5
>gruss wladi
wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli

Re: "1Minute mit erhötem Standgas laufen lassen" - Bist Du des Wahnsinns?! ;-) n/t
18. Juni 2004 19:57:32 - Ingo-960SE [WT]

>nanana, welch´ Worte fallen hier :-))
>grundsätzlich ist erhöhtes Standgas so schlecht nicht, da dann die Wasserpumpe entsprechend mehr umwälzt, Hitzestaus im Motor also verringert werden.
>1 Minute finde ich allerdings eher knapp: als mir seinerzeit der Auspuff direkt hinter dem Turbo abgebrochen ist, konnte man nach einem kurzem Gasstoss im Leerlauf (ein LEO II ist ein Dreck dagegen, hihi) das Pfeifen des Laders noch fast 2 Minuten hören!!
>Sommi (mit "leider" wieder geflicktem Auspuff)

.

Aber auch nur wegen dem fehlenden Gegendruck... ;-)

Gruß ... Ingo-960SE

Nachlaufkühlung...
18. Juni 2004 20:04:30 - Ingo-960SE [WT]

>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>es geht um einen T5
>>gruss wladi
>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli

.

Tja, im alten LandCruiser stand's sogar als Aufkleber auf der Frontscheibe :-)
Lösungsvorschlag für "die Eiligen": Wasserumwälzpumpe in den Schlauch zur Turbo-Wasserkühlung und per Nachlauf-Relais (2 Min.) nach JEDEM Abstellen aktivieren (also z.B. immer dann wenn Masse anstatt +12-14V von D+ an der LiMa kommt). Theoretisch müsste auch dabei der E-Lüfter gelegentlich mal anlaufen, denn so'ne kleine WaPu schafft ja doch schon ein bisschen mehr als nur dem Turbo etwas frisches Wasser zu geben ... und mal ehrlich, wer will an der Autobahntanke wütende Blicke auf sich ziehen weil er erstmal den Motor 3 Min. lang nachlaufen lässt? Würde ich ganz ehrlich auch nur mit 'ner Dose Pfefferspray für den Notfall machen... ;-)

Gruß ... Ingo-960SE

Re: todsünden am turbo A_Z
18. Juni 2004 21:07:56 - Wladi 745GL_745GLE_855 [LB]

>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>es geht um einen T5
>>gruss wladi
>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli

alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung

ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist

gruss wladi

Re: todsünden am turbo A_Z
18. Juni 2004 21:14:19 - Nedim 855 T5

>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>es geht um einen T5
>>>gruss wladi
>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung
>ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist
>gruss wladi

Hi,

ich fahre ihn im Sommer 10 km, im Winter 15 km, dann dürfte das Öl warm genug sein. Vorher trete ich ihn nicht. 70-80°C ist noch besser...

MfG

Nedim

Re: todsünden am turbo A_Z
18. Juni 2004 21:21:51 - uli 745 oscar 544 345 MG midget.

>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>es geht um einen T5
>>>gruss wladi
>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung
>ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist

ganz einfach:entweder ölthermometer einbauen oder nach erreichen der betriebstemperatur(thermostat geht auf)noch ca 4-5 kilometer je nach fahrgeschwindigkeit warten.das öl kommt immer später wie das wasser .gruss uli
>gruss wladi

15 min im Winter ??? hahahahaha
18. Juni 2004 23:32:54 - Marco 765TD 480Turbo [KS]

>>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>>es geht um einen T5
>>>>gruss wladi
>>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>>alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung
>>ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist
>>gruss wladi
>Hi,
>ich fahre ihn im Sommer 10 km, im Winter 15 km, dann dürfte das Öl warm genug sein. Vorher trete ich ihn nicht. 70-80°C ist noch besser...
>MfG
>Nedim

Dann bau Dir mal ein Thermometer ein; da denkst Du erstmal, es ist kaputt, wenn sich die Nadel nach 15 km (auch im Sommer) noch nicht über die 50°C bewegt hat....
Bei 20°C Außentemp und max 2000 rpm braucht der D24T(IC) mindestens 20 km, bis das öl mal 50°C hat. Denk daran, es sind 6 Liter.
Dazu das Wasser mit seiner enomen Wärmekapazität.
Im Winter bei -10°C kannst Du locker 40-50km mit 2000 rpm fahren, bis er so warm ist, daß man in über 2500 drehen darf.

@Wladi: kauf Dir eins bei ebay, gibts billig, ist das 2.-sinnvollste Zubehörteil für den TD überhaupt. Kommt gleich nach der Standheizung :-)
Gruß
Marco

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
18. Juni 2004 23:49:50 - Dennis 945TD POEL [ROW]

>>>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>>>es geht um einen T5
>>>>>gruss wladi
>>>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>>>alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung
>>>ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist
>>>gruss wladi
>>Hi,
>>ich fahre ihn im Sommer 10 km, im Winter 15 km, dann dürfte das Öl warm genug sein. Vorher trete ich ihn nicht. 70-80°C ist noch besser...
>>MfG
>>Nedim
>Dann bau Dir mal ein Thermometer ein; da denkst Du erstmal, es ist kaputt, wenn sich die Nadel nach 15 km (auch im Sommer) noch nicht über die 50°C bewegt hat....
>Bei 20°C Außentemp und max 2000 rpm braucht der D24T(IC) mindestens 20 km, bis das öl mal 50°C hat. Denk daran, es sind 6 Liter.
>Dazu das Wasser mit seiner enomen Wärmekapazität.
>Im Winter bei -10°C kannst Du locker 40-50km mit 2000 rpm fahren, bis er so warm ist, daß man in über 2500 drehen darf.
>@Wladi: kauf Dir eins bei ebay, gibts billig, ist das 2.-sinnvollste Zubehörteil für den TD überhaupt. Kommt gleich nach der Standheizung :-)
>Gruß
>Marco

heee? wo steht hier was vom D24TIC????
Gruß Dennis

ich glaub, ich muß ins Bett :-(
19. Juni 2004 00:14:29 - Marco 765TD 480Turbo [KS]

>>>>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>>>>es geht um einen T5
>>>>>>gruss wladi
>>>>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>>>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>>>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>>>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>>>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>>>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>>>>alles klar danke schön ich habe den wagen nicht und somit nicht die bedienung anleitung
>>>>ne andre frage woher weis ich wann das öl auf 60-70 ° ist
>>>>gruss wladi
>>>Hi,
>>>ich fahre ihn im Sommer 10 km, im Winter 15 km, dann dürfte das Öl warm genug sein. Vorher trete ich ihn nicht. 70-80°C ist noch besser...
>>>MfG
>>>Nedim
>>Dann bau Dir mal ein Thermometer ein; da denkst Du erstmal, es ist kaputt, wenn sich die Nadel nach 15 km (auch im Sommer) noch nicht über die 50°C bewegt hat....
>>Bei 20°C Außentemp und max 2000 rpm braucht der D24T(IC) mindestens 20 km, bis das öl mal 50°C hat. Denk daran, es sind 6 Liter.
>>Dazu das Wasser mit seiner enomen Wärmekapazität.
>>Im Winter bei -10°C kannst Du locker 40-50km mit 2000 rpm fahren, bis er so warm ist, daß man in über 2500 drehen darf.
>>@Wladi: kauf Dir eins bei ebay, gibts billig, ist das 2.-sinnvollste Zubehörteil für den TD überhaupt. Kommt gleich nach der Standheizung :-)
>>Gruß
>>Marco
>heee? wo steht hier was vom D24TIC????
>Gruß Dennis

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
19. Juni 2004 00:15:35 - Fredy-945TD POEL [LIP]

und seit wann wird das öl im winter nicht warm?
bei meinem blauen wurde das auch bei -20°C noch 70°C warm wenn ich 15km durch die stadt gefahren bin.

Marco, wie wäre es mal mit einem neuen thermostat im ölkühlerflansch?

gruß Fredy

Re: Nachlaufkühlung...
19. Juni 2004 09:22:21 - uli 745 oscar 544 345 MG midget.

>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>es geht um einen T5
>>>gruss wladi
>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>.
>Tja, im alten LandCruiser stand's sogar als Aufkleber auf der Frontscheibe :-)
>Lösungsvorschlag für "die Eiligen": Wasserumwälzpumpe in den Schlauch zur Turbo-Wasserkühlung und per Nachlauf-Relais (2 Min.) nach JEDEM Abstellen aktivieren (also z.B. immer dann wenn Masse anstatt +12-14V von D+ an der LiMa kommt). Theoretisch müsste auch dabei der E-Lüfter gelegentlich mal anlaufen, denn so'ne kleine WaPu schafft ja doch schon ein bisschen mehr als nur dem Turbo etwas frisches Wasser zu geben ... und mal ehrlich, wer will an der Autobahntanke wütende Blicke auf sich ziehen weil er erstmal den Motor 3 Min. lang nachlaufen lässt? Würde ich ganz ehrlich auch nur mit 'ner Dose Pfefferspray für den Notfall machen... ;-)
>Gruß ... Ingo-960SE
ingo,du liegst ein bisschen falsch.es geht beim nachlaufen nicht um die wasserkühlung ,sondern ums glühen des auslassteils des laders.und das wird mit der zusatzwasserpumpe nur unvollkommen beseitigt.wenn,dann eine zusatzölpumpe,die das verbrennen des öls durch eienn kreislauf verhindert.nachkühlung bei stehendem motor geht auch durch den thermosyphonkreislauf mit e-lüfter.der springt bei mir ca 2 minuten nach dem abstellen an und kühlt die stauwärme runter.bei hohen aussentemperaturen springt er 2-3 mal an,bis die stauwärme weg ist.also ist eine zusatzwasserpumpe wie beim 480 nicht nötig.die wurde deshalb auch später abgeschafft,haben nur die ersten modelljahre.gruss uli

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
19. Juni 2004 12:34:00 - Georg965²

>und seit wann wird das öl im winter nicht warm?
>bei meinem blauen wurde das auch bei -20°C noch 70°C warm wenn ich 15km durch die stadt gefahren bin.
>Marco, wie wäre es mal mit einem neuen thermostat im ölkühlerflansch?
>gruß Fredy

Moin Fredy,
das war doch das gute Spezialöl, oder? Hattest Du nicht mal geschrieben, daß die Öltemperatur mit dem Öl schneller steigt? Da die Öltemperatur zum guten Teil von der Lagerreibung abhängt, weißt Du jetzt warum :-)
Viele Grüße,
Georg

Re: Nachlaufkühlung...
19. Juni 2004 14:28:02 - Ingo-960SE [WT]

>>>>Hi, kann mir bitte jemand sage wo ich die turbogerechte fahrweise texte (die schon so oft hier da waren) finde denn ich habe gerade die suchfunktion durchsucht und leider nichts gefunden
>>>>es geht um einen T5
>>>>gruss wladi
>>>wladi,bevor es hier noch schlägereien gibt,ganz einfach:motor und lader erst
>>>belasten,wenn das öl mind .auf 60 -70 grad temperatur ist.wobei kaltes öl dem lader nichts ausmacht.dem motor eher.
>>>absolut wichtig ist jedoch,den motor bei autobahnfahrt,wenn man zur pause oder zum tanken rausfährt,2-3 minuten im lerlauf nachlaufen zu lassen.das schadet überigens auch bei benzinern ohne turbo nichts(vermindert die stauwärme nach dem abstellen). der hintergrund dafür ist,das der lader unter hohem ladedruck im auslassteil glüht.
>>>wenn er jetzt mit heissem lader abgestellt wird,hat er keinen wasserumlauf und auch kein ölumlauf mehr,weil der motor steht.das öl ,das dann noch im lader ist,überhitzt und verbrennt.und diese ölkohle ist der tod jeder turbolagerung.eine weitere todsünde ist hochdrehen des motors und abstellen mit höherer drehzahl,der motor bleibt gleich stehen,der lader läuft jedoch noch ca 2-3 minuten nach.und das ohne öldruck.und das macht er nicht lange. und diese regeln gelten für jeden turbo,egal ob benzin oder diesel,obwohl der dieselturbo thermisch nicht so hoch belastet ist.
>>>nach autobahn und anschliessendem landstrassen oder stadtbetrieb braucht man ihn nicht mehr nachlaufen zu lassen,da kommt er nicht auf temperatur.
>>>das ganze steht übrigens in jeder betriebsanleitung.aber,ich weiss,wer liest die schon. grüsse uli
>>.
>>Tja, im alten LandCruiser stand's sogar als Aufkleber auf der Frontscheibe :-)
>>Lösungsvorschlag für "die Eiligen": Wasserumwälzpumpe in den Schlauch zur Turbo-Wasserkühlung und per Nachlauf-Relais (2 Min.) nach JEDEM Abstellen aktivieren (also z.B. immer dann wenn Masse anstatt +12-14V von D+ an der LiMa kommt). Theoretisch müsste auch dabei der E-Lüfter gelegentlich mal anlaufen, denn so'ne kleine WaPu schafft ja doch schon ein bisschen mehr als nur dem Turbo etwas frisches Wasser zu geben ... und mal ehrlich, wer will an der Autobahntanke wütende Blicke auf sich ziehen weil er erstmal den Motor 3 Min. lang nachlaufen lässt? Würde ich ganz ehrlich auch nur mit 'ner Dose Pfefferspray für den Notfall machen... ;-)
>>Gruß ... Ingo-960SE
>ingo,du liegst ein bisschen falsch.es geht beim nachlaufen nicht um die wasserkühlung ,sondern ums glühen des auslassteils des laders.und das wird mit der zusatzwasserpumpe nur unvollkommen beseitigt.wenn,dann eine zusatzölpumpe,die das verbrennen des öls durch eienn kreislauf verhindert.nachkühlung bei stehendem motor geht auch durch den thermosyphonkreislauf mit e-lüfter.der springt bei mir ca 2 minuten nach dem abstellen an und kühlt die stauwärme runter.bei hohen aussentemperaturen springt er 2-3 mal an,bis die stauwärme weg ist.also ist eine zusatzwasserpumpe wie beim 480 nicht nötig.die wurde deshalb auch später abgeschafft,haben nur die ersten modelljahre.gruss uli

.

Aber wenn man 3-5km vor dem Schild "Tankstelle" schonmal das Tempo drosselt und mit hoher Drehzahl aber ohne Gas in die Einfahrt langsam ausrollt dürfte ja eigentlich bei Ankunft nichts mehr glühen, oder?! Ist zumindest meine Taktik, und bisher ging sie bei jedem Turbomotor immer auf...

Gruß ... Ingo-960SE

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
19. Juni 2004 19:34:44 - Marco 765TD 480Turbo [KS]

>>und seit wann wird das öl im winter nicht warm?
>>bei meinem blauen wurde das auch bei -20°C noch 70°C warm wenn ich 15km durch die stadt gefahren bin.
>>Marco, wie wäre es mal mit einem neuen thermostat im ölkühlerflansch?
>>gruß Fredy
>Moin Fredy,
>das war doch das gute Spezialöl, oder? Hattest Du nicht mal geschrieben, daß die Öltemperatur mit dem Öl schneller steigt? Da die Öltemperatur zum guten Teil von der Lagerreibung abhängt, weißt Du jetzt warum :-)
>Viele Grüße,
>Georg

so siehts aus.
Mit MEINEM 05W40 PD-CRD Öl für regulär 25 EUR/Liter wird das Öl nicht so schnell so warm. Mit 10W40 sieht das ganz anders aus.
Thermostat hae ich drin, funktioniert auch. Im Sommer (jetzt z.B.) habe ich 50°C nach ca 20-25KM (20°C Außentemp).
Bei Fahrt über 60km/h NIE über 90°C, außer letztes jahr in Kroatien bei 40-45°C draußen mit Klima hatte ich mal ganz knapp über 100°C. Gemssen als Ablaßschraube.
WINTER: Dein D24S hatte keinen Ölkühler.
Interessiert muich alles nicht mehr, wie es im Winter ist, ich habe Standheizung.
Gruß
Marco

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
19. Juni 2004 19:47:20 - Fredy-945TD POEL [LIP]

nur weil er keinen ölkühler hat wird das öl nicht schneller warm. es sei in deinem ölkühlerflansch hängt der thermostat.

gruß
Fredy

Re: 15 min im Winter ??? hahahahaha
19. Juni 2004 20:07:21 - Georg965²

>>>und seit wann wird das öl im winter nicht warm?
>>>bei meinem blauen wurde das auch bei -20°C noch 70°C warm wenn ich 15km durch die stadt gefahren bin.
>>>Marco, wie wäre es mal mit einem neuen thermostat im ölkühlerflansch?
>>>gruß Fredy
>>Moin Fredy,
>>das war doch das gute Spezialöl, oder? Hattest Du nicht mal geschrieben, daß die Öltemperatur mit dem Öl schneller steigt? Da die Öltemperatur zum guten Teil von der Lagerreibung abhängt, weißt Du jetzt warum :-)
>>Viele Grüße,
>>Georg
>so siehts aus.
>Mit MEINEM 05W40 PD-CRD Öl für regulär 25 EUR/Liter wird das Öl nicht so schnell so warm. Mit 10W40 sieht das ganz anders aus.
>Thermostat hae ich drin, funktioniert auch. Im Sommer (jetzt z.B.) habe ich 50°C nach ca 20-25KM (20°C Außentemp).
>Bei Fahrt über 60km/h NIE über 90°C, außer letztes jahr in Kroatien bei 40-45°C draußen mit Klima hatte ich mal ganz knapp über 100°C. Gemssen als Ablaßschraube.
>WINTER: Dein D24S hatte keinen Ölkühler.
>Interessiert muich alles nicht mehr, wie es im Winter ist, ich habe Standheizung.
>Gruß
>Marco

Hallo Marco,
wenn Du an der Ablaßschraube mißt, rechne ruhig nochmal 10°C drauf für die Temperatur des Öls hinter der Pumpe vor den Lagern. Ich habe beim Bully beides gemessen und diese Differenz festgestellt.
Du darfst also etwas früher gasgeben...:-)
Viele Grüße,
Georg

Danke, gut zu wissen :-) (OT)
20. Juni 2004 01:30:22 - Marco 765TD 480Turbo [KS]

>>>>und seit wann wird das öl im winter nicht warm?
>>>>bei meinem blauen wurde das auch bei -20°C noch 70°C warm wenn ich 15km durch die stadt gefahren bin.
>>>>Marco, wie wäre es mal mit einem neuen thermostat im ölkühlerflansch?
>>>>gruß Fredy
>>>Moin Fredy,
>>>das war doch das gute Spezialöl, oder? Hattest Du nicht mal geschrieben, daß die Öltemperatur mit dem Öl schneller steigt? Da die Öltemperatur zum guten Teil von der Lagerreibung abhängt, weißt Du jetzt warum :-)
>>>Viele Grüße,
>>>Georg
>>so siehts aus.
>>Mit MEINEM 05W40 PD-CRD Öl für regulär 25 EUR/Liter wird das Öl nicht so schnell so warm. Mit 10W40 sieht das ganz anders aus.
>>Thermostat hae ich drin, funktioniert auch. Im Sommer (jetzt z.B.) habe ich 50°C nach ca 20-25KM (20°C Außentemp).
>>Bei Fahrt über 60km/h NIE über 90°C, außer letztes jahr in Kroatien bei 40-45°C draußen mit Klima hatte ich mal ganz knapp über 100°C. Gemssen als Ablaßschraube.
>>WINTER: Dein D24S hatte keinen Ölkühler.
>>Interessiert muich alles nicht mehr, wie es im Winter ist, ich habe Standheizung.
>>Gruß
>>Marco
>Hallo Marco,
>wenn Du an der Ablaßschraube mißt, rechne ruhig nochmal 10°C drauf für die Temperatur des Öls hinter der Pumpe vor den Lagern. Ich habe beim Bully beides gemessen und diese Differenz festgestellt.
>Du darfst also etwas früher gasgeben...:-)
>Viele Grüße,
>Georg

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