Alter-Schwede.de Volvo Info

Re: Liste von T5,T5R,R Varianten
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum

Geschrieben von Sassan V40 HH am 18. März 2003 09:35:24:

Als Antwort auf: Re: Liste von T5,T5R,R Varianten geschrieben von Sassan V40 HH am 18. März 2003 09:33:21:

>>Hallo Tom,
>>meiner ist ein T5R Bj. 11/95, Modelljahr 96, Grün, Automatik, Laut Brief 166 kw mit Overboost max. 30 sek. 177 kw, Automatik. Laut Bedienungsanleitung liegt im Unterschied zum Schaltwagen das Drehmoment "nur" bei 300 Nm (Schalter 330).
>>Die grünen waren die letzte nachgeschobene Serie an T5R, die erste Serie gab's entweder in Gelb oder Schwarz. Gelegentlich gibt's in anderen Foren Hinweise auf wenige T5R in anderen Farben (Weis und Rot), die Ausstellungsstücke vor der Serienfertigung gewesen sein sollen.
>>Was danach kam waren die 850R und später die V70R. Meines Wissens stieg spätestens beim V70 auch der Hubraum auf 2,5l, wogegen der alte T5 und der T5R aus thermischen Gründen nur 2,3l hatten. Soweit mir bekannt ist, stieg damit auch die Leistung auf konstante 250 PS. Allerdings kriegt man die Modellwechsel irgendwann nicht mehr so intensiv mit, wie zu Zeiten wo man mit der Fahrzeugauswahl beschäftigt ist. Erschwerend kommt hinzu, das Volvo bei den Automatik immer wieder mal Leistungs- oder Drehmomentvarianten gemacht hat.
>>Durchaus möglich, das es auch 850R mit 166/177kw und Overboost gab.
>>Neben Leistung und Drehmoment sowie Getriebeart wäre auch der Hubraum von Interesse. Vielleicht können wir's mit einem kollektiven Blick in die Betriebsanleitungen aufklären?
>>Grüße, Michael

Re: Liste von T5,T5R,R Varianten
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum

Geschrieben von Roland R. am 20. März 2003 23:16:14:

Als Antwort auf: Re: Liste von T5,T5R,R Varianten geschrieben von Tom V70R am 18. März 2003 14:57:06:

>>Also in meiner BEtriebsanleitung stehen 1855ccm und 200PS ;-)
>>Aber mal im Ernst.
>>Es gab meines Wissens
>>850 T5 mit 225PS egal ob Schalter oder Automat
>>850 T5R mit 225PS und 240 Overboost PS mit 330Nm Schalter/300Nm Automat
>>850 R mit 250PS als Schalter und anscheinend eine 225/240PS Variante mit Automatik
>>V70 T5 mit ???PS/Nm
>>V70 R mit 250PS und Schaltung, 240PS im Automat - mit oder ohne Overboost? FWD oder AWD???
>>V70R AWD Automatik mit 265PS im letzten Produktionsjahr
>>Um Ergänzungen und Korrekturen wird gebeten.
>>bye
>>sassan
>Ja, das ist auch mein Wissensstand.
>ergänzend: 850T5 hat 300NM
>V70T5 hat 240PS und ??NM
>V70R beide Versionen optional mit AWD, ohne Änderung in der Leistung, aber alle ohne Overboost.
>Prospekte von den meisten Modellen habe ich noch, ich werd das am Wochenende nochmal checken

Ergänzung:

von Herbst 98 bis Mitte 99 (MJ 99) gab es den V70R AWD mit 4-Gang-Automat und 250PS, 310Nm, aber schon mit 2435ccm
Danach mit 265PS, Doppelrohr, 5-Gang-Automat und 350Nm.

Der V70T5 hatte über die gesamte Bauzeit 240PS.
Bis 6/99 mit 330Nm, danach (MJ2000) mit 350Nm.

Roland R.
V70 T5 (MJ2000), Heico Vantage 8,5x17 seit heute :-)
ehemals 850R Kombi

Re: Topspeed/Overboost
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I

Geschrieben von MichaelT5R am 29. Oktober 2002 09:06:23:

Als Antwort auf: Topspeed/Overboost geschrieben von Volvorakete am 28. Oktober 2002 19:55:56:

>Hallo Michael,
>muß Dir ein ganz großes Lob für Deine sachliche und schnelle Hilfe übermitteln.
>Wegen den Klopfsensoren gebe ich Dir noch bescheid. Weiter gehts. Bekannter von mir behauptet sein T5 Automat hat kein Overboost.
>Die brühmten 30 sekunden.Also nur 225PS. Ist das richtig und kann man diesen
>nachrüsten.?
>Gruß Volvorakete

Hallo Frank,
Danke für's Lob. Aber eigentlich sollte das doch selbstverständlich sein.
Also laut meinem KFZ-Brief hat mein Automatik T5R diesen Overboost, laut Betriebsanleitung auch, aber das Drehmoment ist niedriger als beim Schaltwagen (300 statt 330 NM). Allerdings nur der T5R, nicht der T5 und nicht der 850R. Zudem ist sowohl bei Volvo als auch bei Bosch die ET-Nummer des Steuergerätes zwischen T5 und T5R verschieden (ich hatte hier mal die Steuergeräte-Nummern eingestellt). Also würde ich mal annehmen, das alle T5R den Overboost haben. Bei meinem Automatik merke ich davon wenig bis nichts. Allerdings spielt hier einem auch der Schlupf einen Streich, weil dadurch der Eindruck täuschen kann - ist eben ein Unterschied, wenn zwischen Motor und Rädern was "nachgibt". Upgrade geht zunächst mal nur durch Austausch des Steuergerätes und das rückt Volvo nur gegen Nachweis der Fahrgestellnummer raus - was auch nicht unbedingt ein Hindernis darstellen muß. Es lohnt sich nach meiner Meinung beim Automatik nicht und beim Schaltwagen auch nur begrenzt, dafür ist das Teil gemessen am Leistungsunterschied einfach zu teuer. Interessant (rein wirtschaftlich) am T5R ist doch mehr das gesamte Ausstattungspacket und das es zum Gesamtzubehörpreis das Sportfahrwerk und die Mehrleistung quasi für nix dazugab - von der Exklusivität des Sondermodells mal abgesehen.
Ich hatte mal testweise den Original-Chip aus dem T5R Schaltwwagen drin (95er Schalter-Chip in 96er Automatik-ECU) und siehe da, es gab deutlich mehr "Damp". Das ist nur auf Dauer nicht so empfehlenswert, da es dann keine Kommunikation mit der Getrieb-ECU gibt und beim Automaten kann das Getriebe das Drehmoment zum Selbstschutz zurücknehmen, sowie aus Motor-Ecu-Infos die Schaltpunkte bestimmen bzw. während des Schalten kurzzeitig die Leistung zurücknehmen.
Wenn mehr Leistung, dann ist eher ein anderer Chip interessant. Die 15PS Overboost-Leistung kann man mit ein bischen Schubstangekürzen auch erreichen. Ein beherzter Dreh an der Stange bringt locker und dauerhaft mehr als das. Ich hatte hier mal im Zuge von Fehlersuchaktionen temporär 6 Umdrehungen gekürzt - ohne Fehleranzeige und mit gewaltig mehr Dampf (6 Sek. 0 - 100). Wär mal interessant, was Deine ECU für eine Bosch-Nummer hat, sowie Bj. bzw. Modelljahr.
Gruß, Michael

Re: 850 / T5 / aus 1995 / nimmt kein Gas weg...
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I

Geschrieben von MichaelT5R am 21. Oktober 2002 08:42:20:

Als Antwort auf: Re: 850 / T5 / aus 1995 / nimmt kein Gas weg... geschrieben von Christian 850 T5 - Porsche-Jäger :-) am 18. Oktober 2002 13:40:33:

>danke michael, endlich mal ne schlüssige antwort, hast du beruflich damit zu tun ???
>aber warum kann ich diesen fehler dann löschen ??? obwohl er gar nicht angezeigt wird ??? und warum geht immer nach einer 4-tel tankfüllung super (anstelle super-plus) , dann der hinweis 1-4-3 im rechner ein, und spätestens ab dann treten die probleme wieder auf ??? wenn das wastegate defekt wäre, könnte ich diesen fehler dann auch löschen ??? würde der motor bei einem wastegate fehler nicht IMMER schlecht laufen ???
>danke
>christian
Hallo Christian,
"vom Fach" bin ich nicht. Hatte aber mit meinem T5R lange das Problem, das der Wagen nicht so richtig laufen wollte - vor allem im Vergleich zu meinem alten T5 vorher. Und das wo der doch R für Rakete stehen soll. Damals wollte Volvo nicht so richtig dran und Bosch auch nicht (keine Fehlereinträge, Ersatzteile mal eben "ausprobieren" geht nicht). Also mühsam eingearbeitet, die Volvo-Techniker und andere genervt und 'ne Menge ausprobiert.

Also: 1-4-3 kommt, wenn die ECU feststellt, zum Front Knock Sensor keine Verbindung oder Kurzschluß feststellt. Der Front Sensor ist meines Wissens leider der, der nur nach Abbau des Ansaugkrümmers getauscht werden kann. Schlimmer ist jedoch, das man ohne den Krümmer abzubauen auch die Kontakte nicht reinigen kann, etc.. Außerdem ist dort in der Nähe auch eine der Masseverbindungen des Motors. Und nach Abbau des Ansaugkrümmers sollten die Dichtungen und O-Ringe der Einspritzventile erneuert werden. Wenn sich also der Fehler bestätigt (immer wieder kommt), ist es echt 'ne Überlegung wert, die Sensoren auszutauschen - wenigstens lohnt sich die Arbeit nicht, wenn Du die Dinger drin läßt.
Wär mal ein Versuch wert, die ganzen Massekabel zum Motor zu überprüfen, Kontakte reinigen und nachzuziehen - schlechte Masse kann die seltsamsten Effekte bewirken.
Ein defektes Wastegate kann A bewirken, das der Ladedruck zu hoch ist (Membran defekt = keine Auslenkung) und B, das er zu niedrig ist (Feder gebrochen). Dazwischen gibt's noch ein paar andere, aber im Prinzip ist es das.
Fehlereinträge werden jedoch nur sekundär erzeugt, da die Funktion des Wastegate nicht überwacht wird. Und es gibt in der Hinsicht nur den Eintrag "4-1-4 Ladedruck zu hoch".
Ich glaube aber nicht, daß das Wastegate Deine Fehler verursachen kann. Wenn, dann eher das CBV (Compressor Bypass Valve). Wenn das nicht mehr sauber arbeitet, schiebt der Motor und es gibt das vielzitierte Turboloch in seiner ausgeprägtesten Form. Die Frage ist, ob das bei Dir so ist.
Ich würd' mal Schritt für Schritt das Übliche untersuchen (Schläuche, Kontakte, etc.). Das die Klopfsensoren und das Schieben was miteinander zu tun haben, kann ich mir nicht vorstellen. Im Zweifel hab ich noch zwei, die ich für Katz' mal ausgetauscht habe.
Ich hab mal gehört, das man nur Fehler löschen kann, wenn sie wenigstens einmal angezeigt wurden - vielleicht hat sich da bei Dir was überschnitten?
Grüße, Michael

Re: Kaufberatung 850 - welches Bj. für intakte Klima und Euro2-Umschlüsselung?

Geschrieben von Michael T5R [HOM] am 29. Juli 2003 08:55:37:

Als Antwort auf: Kaufberatung 850 - welches Bj. für intakte Klima und Euro2-Umschlüsselung? geschrieben von Ingo-960SE am 28. Juli 2003 22:45:57:

>Hallo,
>ich darf mal wieder den Vermittler spielen und da ein 740/940er mit Klima bzw. Ausstattung nur schwer zu finden ist, ein 960 mit 3l unbezahlbar im Unterhalt und ein 760/960 mit Turbomotor doch regelmäßig etwas Pflege und besondere Behandlung benötigt, dachte ich an den sparsameren 850-Benziner.
>Dazu gleich mal die erste Festlegung: Es käme nur ein GLT/20V oder ein T5 in Frage (beide problemlos auf Langstrecke unter 9l zu fahren und langlebig). Aber da beide recht sparsam sind, der T5 jedoch deutlich ruhiger und leiser läuft, kommt gleich die Frage nach den Unterhaltskosten. Was bezahlt ihr an Versicherung für den 20V oder den T5?
>Ab welchem Baujahr ist der GLT nach Euro2 umschlüsselbar (NUR Schaltgetriebe)? Ab welchem Baujahr gab es den T5 und welche Baujahre sind empfehlenswert? Evtl. Kinderkrankheiten bei den ersten Modellen?
>Bis zu welchem Baujahr ist die Klima brauchbar? So um ca. 1994 kamen doch die defekten Verdampfer, oder? Oder wann genau? Ich nehme mal an zum Modelljahr 1993 wurde die Klima nur noch mit R134a ausgeliefert, richtig so?! Würde das bedeuten, ich sollte nach einem '93er GLT Ausschau halten? Oder keine so gut Idee? Wenn ja, warum?
>Wer hat schon hohe Laufleistungen über 300tkm im 850-Benziner zurück gelegt und mit welchen außergewöhnlichen Verschleißteilen muss man dann mal rechnen?
>Gruß ... Ingo-960SE

Hallo Ingo,
ich würde eher zur Entscheidung zwischen der 140 PS-Version und dem T5 raten. Von beiden hatte ich zwei, wobei der zweite T5 halt eben der R ist. Angeblich laufen die 140er kaum schlechter als die GLTs, ziehen besser aus dem "Keller" und sind sparsamer. Mit meinen bin ich damals über insgesamt 250000KM mit einem Schnitt von 9,2l gefahren, wobei auch unter 9l drin waren. Beim T5 Schalter geht's zwar auch mit ca. 9,5, aber man sollte eher mit 10,5l rechnen. Für die Leistung auch sehr ordentlich. Ohne genau zu wissen, welche Baujahre umgeschlüsselt werden können, sieht's bei Automatikfahrzeugen schlecht aus.
Ab MJ 96 sollen angeblich Verdampfer mit verbessertem Rostschutz eingebaut sein, oder wenn dieser nach 1995 schonmal getauscht wurde.
Die Geräusche von Heckklappe, Rücksitzbank und Verkleidungen konnte ich bisher mit Hilfe einer Rolle Teflonband vollständig beseitigen. Bei der Heckklappe gibt's den bekannten Nachrüstsatz für die Halter und bei den Sitzlehnen liegt's meißt daran, das die Kunststoffbuchse im Gelenk zwischen den beiden Sitzhälften rausgerutscht und/oder kaputt ist.
Typische Fehler gibt's schon ein paar, aber solange diese bekannt sind, kann man wenigstens damit umgehen.
Häufig findet man Kabelbrüche an der Sitzheizung und den Stellmotoren des elekt. Sitzes. Typisch ist auch Rost am Drucklager der Kupplung, am besten zu hören bei kaltem Auto nach feuchter Nacht. Ansonsten Stabibuchsen und Traggelenke prüfen. Beim Turbo würde ich die Probefahrt etwas länger ausfallen lassen. Der T5 muß dauerhaft ca. 0,7 bar bringen (der rechte Skalenteil endet bei ca. 1 bar und ist recht linear). Schiebt das Auto nach Gaswegnahme etwas nach, ist meißt das BOV am Lader kaputt (ca. 240 €). Scheint bei älteren Turbos relativ oft vorzukommen. Übrigens gab's ab Modelljahr 96 - Kennbuchstabe T - auch ein stärkeres Schaltgetriebe und eine stärkere Kupplung. Der 96er ist der ausgereifteste Produktionsstand, weshalb ich eher dazu raten würde.
Grüße, Michael

Moin Ingo,

zunächst einmal: was darf er kosten? Zur Haltbarkeit des 20V (170ps)kann ich immer wieder meinen Nachbarn anführen, er hat 485000km gefahren (ruhige, aber zügiges Langstreckenfahren (Automatik). Er sollte ja eigentlich in die "Hall of Fame" unseres örtlichen Händlers :(

Mängel hat er nur die 850-typischen (Windschutzscheibe, Scheinwerfer, Klimaprobleme, Rückbankklappern, Heckklappe, Handschuhfach und halt den normalen Verschleiss, klar.

Hier ein brauchbarer Link über die 850er:

http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=886&A_SESS=0a26f48ee801f3b72499918ddb6c6850

Ach ja, um 9 Liter mit dem T5 (225ps)? Mein Schwager fährt einen, aber mit 9l Verbrauch benötigt er keinen T5, soll heissen das die Leistung ja auch einmal abgerufen werden soll - und dafür braucht er schon mehr als 9l :(((((((((

Gruss,

Werner

Klima und Euro2-Umschlüsselung?

Als Antwort auf: Kaufberatung 850 - welches Bj. für intakte Klima und Euro2-Umschlüsselung? geschrieben von Ingo-960SE am 28. Juli 2003 22:45:57:

Hallo Ingo,

noch ein paar Info´s zum T5:

9 Liter sind möglich, auch 8,5 auf langer, zügig aber gleichmäßig gefahrener Urlaubsfahrt. Realistisch sind eher die auch schon angesprochenen 10,5.

Versicherung: hängt halt sehr vom Freiheitsrabatt und der Versicherung ab; ich zahle bei 40% HP/TK mit 300€ SB glaube ich rund 500€, müsste ich aber nochmal nachschauen.

Den T5 gab es ab 1993, ich werde also mit meinem 9/93er einen der frühen haben. Verdampfer war denn auch kaputt, ist 1997 im Rahmen der Gebrauchtgarantie ersetzt worden, seitdem ist der zumindest in Ordnung. Kältemittel war damals schon R134a, sollte also bei späteren BJ auch so sein. Die Windschutzscheibe ist 93 auch geändert worden, sodass sie nicht mehr zu Spannungsrissen neigt. Dafür ist sie sehr Steinschlagempfindlich und ein Tausch ist eklig teuer.

Ich habe noch nicht über 300tkm gefahren, allerdings wird das in 4 Wochen der Fall sein. Ausser den normalen Verschleißteilen "durfte" ich folgendes tauschen:

Turbolader bei 280tkm mit Gehäuseriss
Klimakompressor letzte Woche bei 297tkm, da die Magnetkupplung defekt war. Lohnt sich nicht wirklich, die einzeln zu tauschen, weil der ganze AT-Kompressor unwesentlich teurer ist.
Demnächst werden wohl die Stabis dran sein oder deren Buchsen; der Wagen poltert ungebührlich laut.
Im Gegensatz zu einigen anderen T5´lern habe ich überhaupt keine Probleme mit den 15"-Bremsen, könnte aber auch an mir selber liegen :-))))

Die anderen eher kleinen Wehwechen sind ja schon von Werner und Michael beschrieben worden.

Sommi

[ Ich habe noch Fragen ] - [ Ich weiss mehr! ] - [ Reparaturhandbuecher ] - [ Zum A-Z ] - [ Zum Alten Schweden ]

Alle Angaben ohne Gewaehr und Haftung! Tipnutzung auf eigene Gefahr! Alter-Schwede.de distanziert sich ausdrueklichvon Inhalten gelinkter Seiten..Urheberrecht bei den Autoren die die Beitraege im Rahmen des alten Schweden gebracht haben, (c) by Alter-Schwede.de. Sorry fuer den Formalkram und jetzt VIEL SPASS! Wer einen eigenen Beitrag fuers A-Z hat einfach kurz in das Themenforum setzen. Kann eine Weile dauer bis es eingebaut wird, aber der gute Wille ist da.

Weitere INFOS und Feedback im "Themenforum"

Übersicht: ____ ____ ____ Zurueck zum A-Z Hauptseite

_____


_____

[ Zum Reparaturlexikon ] --- [ Zum alten Schweden ] --- [ Zu den Reparaturhandbuechern ]

_____

[ Zum Reparaturlexikon ] --- [ Zum alten Schweden ] --- [ Zu den Reparaturhandbuechern ]

_____

[ Zum Reparaturlexikon ] --- [ Zum alten Schweden ] --- [ Zu den Reparaturhandbuechern ]