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OT Geber (Bezugsmarkengeber) 

Siehe auch unter Motor bleibt stehen, oder unter Startschwierigkeiten

Das isser! Der Geber! Danke an Alex!
Sach mal war es jetzt letztlich der Geber??

Ach sooo... Hall-geber, ja.

Hall-geber bedeutet kontaktlose Zündzeitpunktsteuerung durch Verteiler; OT-geber bedeutet ebenfalls kontaktloser Abgriff der Schwungradstellung; hier ist der Verteiler wirklich nur noch zum Verteilen der Zündfunken auf die einzelnen Kabel/Kerzen zuständig.

Test wenn keine Zündfunken vorhanden sind: 3-poligen Stecker vom Zündverteiler abziehen. Blitzlampe an Hauptzündleitung zwischen Zündspule und Verteiler oder an Zündkabel; ohne Lampe Zündkabel abziehen, Kerze rein und an Masse legen. Dann die Anschlüsse B und C (bei Blick auf den Stecker, flache Seite nach unten, gewölbte Seite nach oben liegt C links und B in der Mitte) kurzschließen. Hierdurch muss ein Funke entstehen, entweder erkennbar am Aufblitzen der Lampe oder am Zündfunken direkt an der Kerze. Anschluß A (rechts) muß Batteriespannung, d.h.gute 13 V haben.

->Wenn Funken und Spannung da sind, kann es an der pick-up-Spule im Verteiler liegen: ersetzen.

->Wenn Funke da ist, aber keine Spannung an A muß die Stromversorgung des Verteilers und des Zündmoduls geprüft werden, ggf Teile ersetzen.

->Wenn kein Funke da ist: Spannung an Anschluß 15 der Zündspule bei "Zündschalter an" messen (=über Zündschalter geschaltetes Plus). Falls keine Spannung: Verkabelung zwischen Zündschalter und Zündspule prüfen (meist schlecht sitzende Kontakte oder defektes Zündschloß). Wenn Spannung an Zündspule anliegt, aber trotzdem kein Funke: Spannungsversorgung des Zündmoduls messen/sicherstellen sowie die sichere Masseverbindung des Zündmoduls überprüfen. Bei Fragen e-mail.

Schwedengruß

Werner


Drehzahl- und Bezugsmarkensensor @Uli+Dirk

Geschrieben von Georg965 am 14. August 2003 10:22:44:

Als Antwort auf: Re: drehzahlsensor geschrieben von dirk 945[DO]LPG(Autogas) am 14. August 2003 09:46:38:

Hallo Ihr beiden,
Bosch nennt das Teil ja beharrlich "Drehzahl- und Bezugsmarkensensor".
Das ist natürlich ein etwas umständlicher Name. Ich schlage vor, das Teil in Zukunft der Einfachheit halber "DBS" oder wie auch immer abzukürzen. Damit ist es immer korrekt bezeichnet und da das Ding so oft auftaucht, spart Uli auch viel Zeit und kommt schneller in den Garten zum Gießen. :-)
Viele Grüße,
Georg


Noch ein Wort zum OT-Geber: auch hier ist der Gummiüberwurf am Stecker durch die Nähe zum Zylinderkopf rissig. Was zu Folge hat,. das der Stecker korroodiert. Also auch den abnehmen und reinigen. Achtung! Der OT-Geber ist eine wacklige Geschichte. Ich vermute zu festes Zupacken könnte ihn (bei entspechendem Alter) abreißen lassen. Also aufgepaßt
- das spart Geld!

Oder aehnlich wie beim Benzinpumpenrelais immer einen in Reserve dabei haben ;-)


Re: Bezugsmarkengeber

Geschrieben von Jan 760 Turbo (MZ) am 28. Juni 2003 21:35:57:

Als Antwort auf: Re: Bezugsmarkengeber geschrieben von Jan am 28. Juni 2003 21:15:13:

>>>>>>Der Bezugsmarkengeber im B 230 K des 744 heißt im WHB "TDC-sensor". That stands for "top dead centre", was wir mit "oberer Totpunkt" übersetzen würden. Der Gebrauch des Begriffes OT - Geber ist doch landläufig.
>>>>>Du musst für Dich entscheiden, ob Du "Bastlersprache" oder "Fachsprache" anwenden willst.
>>>>>Dein Werkstatthandbuch ist wohl ein Haynes, jedenfalls keins von "Robert Bosch", DEM FÜHRENDEN UNTERNEHMEN in Sachen Fertigung und Entwicklung von Motor-Management-Systemen und sonstigen KFZ-Elektik Zulieferrerteile...........

>>>>Übrigens:
>>>>vor ca 3 Wochen klagte hier jemand, nach Demontage der Schwúngscheibe (nicht gezeichnet), das der Motor nicht mehr richtíg laufen würde, obwohl er doch , wie er meinte, alles richtig gemacht hatte, als er die fehlenden Bohrungen auf Stellung OT drehte!
>>>>DAS dürft ihr euch ins Lastenbuch schreiben, wo doch hier immer vom OT-Geber gesprochen wird.........
>>>>Zufällig hab ichs mitbekommen, um ihm gesagt, das die Stelle mit den 2 fehlenden Bohrungen fast rechtwinklig links stehen muss, wenn der 1.Zyl. OT steht.
>>>Typisch, einen sinnvollen Tip gibt's nicht, nur Rumphilosophieren... Der B230K hat sowieso kein Steuergerät von Bosch und (aber das wirst Du als Fachsprachenkundiger wissen) auch keine Einspritzanlage sondern einen Pierburg. Wie sollte ich ein WHB von Bosch wohl hier benutzen ? Ich habe eine ältere Kopie eines US-WHBs. Es könnte sogar sein, daß es sich wirklich um einen OT-Geber handelt, müßte mal nachschauen - Motormanagement bei diesem Vergasertriebwerk ist jedenfalls mit Einschränkungen zu sehen. Bosch Motronic habe ich im Turbo.

Anmerkung Alter-Schwede: ... Babylon ist unter uns ... am besten malen wir es auf 3;0)


"OT-"Geber hat keinen Wiederstand

Geschrieben von Karl-Dieter 744GLT am 18. Juli 2003 00:05:52:

sondern einen Widerstand, weil er ein Bauteil ist, das den elektrischen Strom mehr oder weniger am Fließen hindert, ihn eben einen Widerstand entgegen
(wider) setzt;-)
Gruss
Karl-Dieter (altgedienter Elektroing.)

Anmerkung _Alter-Schwede_: ... aber das macht er doch immer wieder ... 3;0)

Wer kann mehr sagen? Bitte Email!

OT-Geber: er war`s! DANKE an alle!
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de

Geschrieben von GRAZ240KOMBI am 06. Oktober 2003 18:47:18:

DAnke an: Ulli, Ingo960se, Fredy745, 245erWILLIB230F usw.!

Hatte (nix mehr habe-definitiv:HATTE!) das Problem: Warmen B230F abstellen- Absterborgie für die nächsten 4km. Nur fest GAS geben am Stand konnte die Problemdauer verkürzen.
Hab nun doch endlich den OT-Geber getauscht-gegen den Willen meines an sich vertrauten und vertrauenswürdigen Mechanikers. Siehe da- Endlich kann ich den Motor getrost abstellen, bei jeder Temperatur: Nach dem Starten bleibt die Drehzahl konstant!!! Also nocheinmal DANKE!

Johann aus Graz


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