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Die Volvo IG für Volvo-Fans oder solche die es werden wollen

OldTimer
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Unruhiger Lauf


Lunftmassenmesser / Kaltstartregelung / OT- Geber / Luftfilter

Kerzen, Zündkabel, Verteiler mit Rotor (Verteilerfinger), Verteilerkappe, Zuendspule

oder auch Leerlaufschwankungen kommen oft durch einen defekten Luftmassenmesser oder eben auch nur durch Kontaktproblemen des Steckers ueber den der LMM werte an die Einspritzelektronik liefert. Beide Probleme gibt es bei so ziemlich allen Volvotypen weswege es auch falsch waere das A-Z auf spezifische Volvotypen aufzugliedern, da die Funktionen oft sehr aehnlich sind. Ebenso steht es um die Fehlerbeseitigung. Oft reicht schon blosses saeubern und Fetten des Steckers man kann aber auch neuer Federhülsen im Stecker anklemmen. Oft hilft auch schon ein bischen Kontaktspray um den Fehler zu lokalisieren.

Bei flaschen Werten durch den LMM koennen verschiedenste Symptome entstehen, bis hin zu blossem erhoehtem Verbrauch, eines der haeufigen ist jedenfalls auch ein unrunder Lauf.

Ohne die Werte des LMM kann die Elektronik keine genauen Rechenwerte liefern, was sich insbesondere im mageren Bereich auswirkt wo es denn zu einem ruhigem Lauf auf die ganz genaue Dosierung ankommt.

Weiter Infos siehe auch unter Luftmassenmesser im Alter Schwede A-Z.

Weitere moegliche Ursachen sind in verschmortenden Zuendkabeln und/oder verbrauchten Zuendkerzen (letzteres eher selten) zu sehen, wobei dann zusaetzlich auch noch mangelnde Beschleunigung zu beklagen ist. Aehnlich verhaelt es sich mit defekten Verteilerkappen oder Verteilerfingern (Sieh auch im A-Z unter Verteiler), wobei dann auch Startschwierigkeiten insbesondere bei feuchtem Wetter zu beklagen sein koennen.

Last not least kann auch die Elektronik selber defekt sein, was denn aber recht Teuer wird und zumeist auch zu anderen Symptomen fuehrt, d.h. der Wagen geht einfach aus oder springt nicht an.

Es gibt aber noch einige Details und Möglichkeiten mehr die im folgendem Aufgefuehrt sind:




Re: Unruhiger Lerrlauf/Startschwierigkeiten bei warmen B230F Motor?
Geschrieben von wolfgang 740gl am 22. April 2003 21:15:34:

Als Antwort auf: Unruhiger Lerrlauf/Startschwierigkeiten bei warmen B230F Motor? geschrieben von sven245 am 21. April 2003 16:56:57:

Hallo
Hab schon lange ein Problem mit meinem 240er wenn er warm ist. Er Startet dann sehr schlecht und muß immer Gas geben das er nicht absackt. Wenn er kalt ist, kein Problem.
Hab versuchsweise mal den Luftmassenmesser gewechselt, Kontakte sauber, usw.
Keine wesentliche Besserung!!!
Hab jetzt ein Tip bekommen auf Temperaturfühler/geber oder Leerlaufsteller.
Gibt es noch andere Therorien?
Gruß
Sven

hatte das gleiche problem - war der druckregler der einspritzanlage oben am ansaugkrümmer(runde dose) ca:60euro. Ansaugschlauch abnehmen-wenn Drosselklappe nass ist dann isses das. Kannst du selbst machen.
Gruss wolfgang




Ursache für sehr unruhigen Lauf und ein Standgas von 1.500 U/min gefunden!!
Geschrieben von Tim_760SE am 31. Dezember 2002 15:16:00:

Hallo
Mein 760er Benziner hat ja Mitte Deszember einen sehr unruhigen Lauf im Stand gehabt. Im Stand pendelte die Drehzahl am Ende von 1.500 U/min bis 400.. Also sehr unruhig. Zum Schluss geselten sich noch Fehlzuendungen dazu...
Der Grund dafuer war eine durchgebrannte Dichtung. Und zwar die Ansaugdichtung.. Wenn man sie so nennt, Dort wo die Einspritzduesen liegen.
Die Werkstatt hat es auf eine sehr einfache Weise herausgefunden. Sie nahmen einen Wasserzerstaeuber und spruehten Wasser auf die Dichtung, also der Motor daraufhin fast ausging, also sehr darauf reagierte, war klar das die Dichtung durch war.
Also als Tip. einfach mal etwas Wasser auf die Dichtung spruehen, dann kann man leicht rausfinden ob es an den Dichtungen liegt.
Guten Rutsch
TIM




Unruhiger Leerlauf, Die Lösung !!
Geschrieben von Markus 945LPT am 07. April 2003 07:23:48:

Nachdem ich mir den Wolf gesucht habe an meinem Unruhigen Leerlauf, war ich am Samstag bei Onkel Bosch. Der Typ hat nach zwei Minuten den Fehler gefunden:
Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf war hops und Falschluft. Das Teil bei Onkel Volvo kostet etwa 17 Euro. Ausgetauscht, Leerlauf wie neu. Die alte Dichtung sah übelst aus und war in 5 Teile zerbröselt. Perfid auch noch, dass man den Korpus delikti von aussen nicht sieht. Wenn man mit der Olspraydose an die Dichtung sprayt (bei laufendem Motor) merkt mans deutlich, dass dort Falschluft gezogen wird.
Vor ca. drei Wochen war hier mal ne Diskussionsrunde wegen unruhigem Leerlauf. Vieleicht ist das ne mögliche Ursache.
Gruss aus der Schweiz
Markus 945LPT




Habe seit über einem Jahr Schwierigkeiten mit dem Motorlauf bei meinem 740 Kombiwagen mit der normalen 2,3l-Maschine. Lauf in den ersten Minuten nach dem Anlassen unruhig, schlechte Gasannahme, vor allem bei Warmstart keine reguläre Fahrt möglich. Dann schlagartig Übergang zu normalem Betrieb mit normalem, gutem Lauf. Effekt zudem temperaturabhängig, nach meinem Eindruck bei warmem Wetter schlimmmer. Ausserdem zuweilen im Normalbetrieb erhöhte und schwankende Leerlaufdrehzahl. An diesem Problem sind schon mehrere Werkstätten gescheitert, kassiert wurde natürlich trotzdem jedesmal. Nenne hier jetzt keine Namen. Ausgetauscht wurden bis jetzt Kerzen, Zündkabel, Verteiler mit Rotor, Lambadasonde (teuer), weil die einen mechanischen Kratzer hatte. Ich mag kaum noch fahren, weil man in den ersten Minuten nicht vom Fleck kommt (in Berlin besonders unangenehm), ausserdem in dieser Zeit sehr schlechter Abgasgeruch.
Vielleicht weiss einer von den Lesern Rat?
Danke für Hinweise,
A.

Hallo!
Sehe ich das so richtig...Probleme in der Warmlaufphase und danach (bei erreichter Betriebstemperatur) ist alles wieder in Ordnung?
Dann liegt das Problem vermutlich bei der Kaltstartregelung. Folgendes Probleme hatte ich damals beim 242 (auch unruhiger Lauf und schlechte Abgaswerte): Spritpupme hatte einen Wacklkontakt, Benzinfilter war schon etwas alt, Luftfilter war auch verschmutzt, Kaltstartbeschleuniger hing fest (bin jetzt nicht sicher, ob das bei Dir vom Steuergerät schon elektronisch geregelt wird) und er zog ein bisschen Nebenluft (kaum spürbar). Zuweilen lief er im Leerlauf ruhig - dann war die Spritpumpe mal wieder aktiv. Die Probleme waren bei mir auf jeden Fall ziemlich verschieden und nicht voneinander abhängig. Hast Du diese Dinge auch schon alle überprüft? Außerdem sollte man immer in solchen Fällen zuerst alle Kontakte im Mototrraum säubern (und danach am besten mit Polfett einfetten), die Fehlercodes auslesen und nach Möglichkeit auch den Luftmassenmesser und das Steuergerät testen.
Hast Du irgendwelche besonderen Fehlercodes? Damit könnte man schonal etwas anfangen... Am besten lässt Du mal den Speicher löschen, fährst die übliche Strecke (vorallem nach dem Kaltstart) und liest dann nochmal den Fehlerspeicher raus. Vielleicht "sagt" er ja dann schon sofort, wo es ihm feht!? Zur Not kann man aus verschiedenen Fehlercodes ziemlich sicher auf eine (mehrere) andere Ursache(n) schließen, was den Werkstätten meistens zuviel Arbeit ist.
Gruß.....Ingo 760-TD

Nebenluft und Kaltstartfühler checken!
Gruß gerd




Re: Startschwierigkeiten & unruhiger Lauf
Geschrieben von Oliver740ausKöln am 23. Mai 2001 08:11:55:

Als Antwort auf: Startschwierigkeiten & unruhiger Lauf geschrieben von Arnd 740 am 22. Mai 2001 21:20:35:

Hallo Ihr Schweden!
Ich hoffe es kann mir einer von euch weiterhelfen.Mein 740er Bj.90 2,3l hat schon immer einen sehr unruhigen Leerlauf gehabt. Seit neustem kommen jetzt auch noch Startschwierigkeiten dazu. Da drängt sich bei mir der Verdacht auf, das mit der Elektronik irgend etwas nicht in Ordnung ist.
Vielleicht hat ja von euch jemand schon mal ein ähnliches Problem gehabt und kann mir weiterhelfen.
vielen Dank

Hallo,
den unruhigen Lauf habe ich bei meinem B230F auch, die Startschwierigkeiten waren bei mir durch den OT-Geber am Getriebegehäuse bedingt, irgendwie bekommt die Startautomatik nicht mit das der Motor läuft und startet daher nicht. Der Effekt ist ulkig: alles scheint ok, Anlasser dreht, alles i.O., aber der Elch springt nicht an....

Hat DM 130,- gekostet, incl. Einbau. Der Adac hat auch zweimal "provisorisch" geholfen, d.h. irgendeinen Konensator mit einem Dynamo aufgeladen, dann liefs wieder eine Weile..

Wenn Du was gegen den unruhigen Lauf gefunden hast, sag Bescheid.....
Oliver740ausKöln




Hallo Matze,
ich vermute, die Fehlerdiagnose steht in unmitelbarem Verhältnis zum unruhigen Motorlauf.
Hatte bei meinem 245er (EZ 1992) das gleiche Problem, bis plötzlich (nach Autobahnfahrt) vollkommen extrem unruhiger Lauf einsetzte. Diagnose: Luftmengenmesser defekt, Austausch bei Volvo: Ersatzteil netto 573,00 DM plus Lohn für Fehlerdiagnose/Einstellen + MwSt: insgesamt 1.038,00 DM! Viel Geld, hat sich aber echt gelohnt, der Motor läuft hervorragend und eben ruhig und rund. Ich würde an Deiner Stelle zunächst die Zündkabel wechseln, oftmals ist das bereits die Ursache für entsprechende Störungen. Falls das Problem weiter besteht zum Boschdienst gehen, dort checken lassen und, falls erforderlich dort den Luftmengenmesser auswechseln lassen (Reparatur nicht möglich!), denn die gibt's für Volvo auch dort (und vermutlich günstiger)! Ich glaube aber nicht, dass es bei Deinem Volvo soweit ist, wahrscheinlich ist es nur eine Einstellungssache, denn wenn der Luftmengenmesser ausfällt, schaltet die Motorelektronik auf "Notprogramm", damit man nicht liegen bleibt. Das ist dann was anderes als unruhiger Motorlauf! Ich tippe, wie gesagt, auf die Zündkabel, alt genug sind sie ja. Lass mal hören, was es gegeben hat.
Viele Grüße
Christian 245er '92




Hi Alex,
ich habe nicht alle postings mitbekommen. ABER:
Hast Du den LMM bereits ausgetauscht ? Ob der tatsächlich defekt ist, kannst Du nur (!) feststellen, wenn Du ihn gegen einen funktionierenden austauscht und ein paar Runden fährst. Ich hatte einen LMM, den ich locker 3 mal auf Herz und Nieren geprüft hatte, und die technischen Werte absolut einwandfrei waren. Selbst die Werkstatt war der Ansicht, der Stecker sei defekt. Letztendlich war es aber doch der LMM. Und das habe ich nur dadurch herausbekommen, daß ich den LMM getauscht habe.
Gruß Jens 245




unlängst hatte ich geschrieben, daß ich Hilfe brauche, weil mein 945turbo im Leerlauf schüttelt.
Ich habe jetzt nach langer Suche den Übeltäter gefunden, - es war der Druckregler am Verteilerrohr der Einspritzanlage , - der angeblich nie kaputt geht (das Ventil sitzt bombenfest!) Dadurch baut sich im Verteilerrrohr ein so hoher Druck auf, daß die Einspritzventile nicht mehr richtig öffnen, der Motor schüttelt im Leerlauf, aber nicht unter Last (weil dann mehr Benzin benötigt wird)




Re: LMM als LMA2?
Geschrieben von brechtele am 20. November 2002 08:44:48:

Als Antwort auf: Re: LMM als LMA2? geschrieben von brechtele am 19. November 2002 08:08:21:

Mein Volvo 740 GL, BJ 89, LH jetronic 2.4, bleibt seit einiger Zeit willenlos stehen. Motor geht weg, Lamda-Warnleuchte geht an, Auslesung aus jetronic Box bringt Alarm (Pin 6) 1-4-4: Signal vom Luftmassenmesser fehlt), auf Pin 2 kommt 1-2-1, gleiches Problem. Die Jungs in der Volvo-Werkstatt sind völlig überfordert.
nach Löschen des Fehlercodes läuft die Kiste wieder einwandfrei, bis zum nächsten zwangsstop. Wenn die Kiste normal läuft und man den LMM abhängt, dann geht die Kiste auch in den limp-home mode (schöner Ausdruck, die Kiste läuft dann auf dem letzten Zahn), d.h. der LMM funktioniert generell. Ist das ein Wackelkontakt im Kabel zum LMM oder, wie schon gelesen habe, z.B. das Benzinpumpenrelais. Auf den letzten drei Kilometern bin ich zweimal stehen gebleiben, jetzt langt`s.
Wer kann mir helfen?
Grüsse
Brechtele

Tja ... Kontakte putzen - alle Jahre wieder!
Aber ... 1-4-4 an Buchse 6 ist niemals das Signal vom LMM! Buchse 6 hat mit dem LMM garnichts zu tun, denn diese zeigt nur Fehler des Zündsteuergerätes an - dies hingegen kann schnell mal einen Motorausfall verursachen! Im A-Z-Bereich findest Du irgendwo die komplette Fehlercodeliste - auf Englisch und ausgedruckt 3 DIN-A4-Seiten lang...
Gruß ... Ingo-960SE

Hallo Ingo 960 SE,
die Buchse 6 gehört zwar zur Zündungskontrolle, aber da ich auf Buchse 2 auch den Fehler 1-2-1, LMM hatte und Fehler 1-4-4 auf Buchse laut Haynes-Buch fehlendes ladesignal des LMM bedeutet, denke ich doch, dass da der Hase im Pfeffer liegt.
Grüsse
brechtele

Fehlendes Ladesignal des LMM? Naja, einen Kondensator kannste aufladen aber keinen LMM... :-))
Damit dürfte eher der Volllastkontakt gemeint sein, der meines Wissens sogar auch ins Zündsteuergerät hinein abgezweigt wird (bin aber nicht 100pro sicher - kann auch das Teillastsignal sein).
Du müsstest mal am Deiner Gaszugrolle ziehen und gut horchen: Kurz nachdem Du sie aus der "Ruhestellung" heraus bewegt hast, solltest Du ein leises "klick" hören. Ist das so, dann mit dem Ohmmeter zwichen den Klemmen am Drosselklappenschalter messen - am Ansaugrohr rückseitig angeordnet, 3-pin-Stecker geht hinein. Den Stecker ziehst Du ab und dann misst Du zwischen den einzelnen Pins. Der Mittlere ist Masse - Ohmmeter zwischen Masse und mittleren Pin schalten, Widerstand sollte nahezu 0 betragen (wenn nicht, hast Du den Fehler gefunden - Masse fehlt!). Dann die Pins rechts und links gegen den mittleren Pin messen. Der Pin mit der orangen Leitung ist für das Teillastsignal zuständig (Gümmitülle über dem Stecker etwas zurückziehen und schauen an welchem Pin die orange Leitung normalerweise angeschlossen ist). Nachdem Du dann die Gaszugrolle bewegt hast, über den "klick" hinweg, solltest Du wieder einen geringen Widerstand zwischen mittlerem Pin und dem Pin mit der orangen Leitung messen. Wenn das korrekt ist, den dritten Pin nehmen, Widerstand zwischen drittem Pin und mittlerem Pin messen: Gaszugrolle bis zum Volllastanschlag drehen, dann sollte der Widerstand wieder fast 0 betragen.
Wichtig: Widerstandsschwankungen gibt es nicht, da der Drosselklappenschalter nur auf oder zu macht. Wenn es z.B. "klick" macht, muss der unendlich große Widerstand nahezu null werden!
Funktioniert das bei Dir alles soweit, dann den Stecker reinigen, Kontakte vorsichtig etwas zusammenbiegen und einfetten (Polfett reicht dafür). Stecker aufstecken, Code löschen, fahren, Codes auslesen - der 144er wird dann sicher nicht mehr auftauchen!
Gruß ... Ingo-960SE

Hallo Ingo 960SE,
super, was für eine Riesenmühe, die Du Dir mit mir und meinem Auto machst. Ich werde die Funktion der Drosselklappe prüfen (sie ist neulich in der werkstatt gereinigt worden). Das ganze bei laufendem Motor oder nur mit eingeschalteter Zündung (ich bin absoluter Laie).
Grüsse
brechtele

Hallo Ingo,
es klickt schon ohne laufenden Motor, am Wochenende werde ich die Kiste mal durchmessen.
Grüsse
brechtele




Re: kann eine defekte lambda zum ruckeln im stand fuehren
Geschrieben von uli 745 oscar 544 am 11. April 2003 19:39:34:

Als Antwort auf: kann eine defekte lambda zum ruckeln im stand fuehren geschrieben von dirk 945[DO]LPG(Autogas) am 11. April 2003 16:02:36:

hallo dirk,
eine lambdasonde kann zum ruckeln füheren. einfache prüfung: bei laufendem motor mit einem volmeter auf masse gemessen, muss der regelwert relativ schnell zwischen 0,1 und 0,9 volt pendeln. dies ist der sogenannte lambda regelkreis, wenn die werte langsam kommen oder sich manchmal nicht verändern, ist die lambda defekt. überprüfe jedoch auf jeden fall deinen drehzahlsensor. sollte bei deinem kilometerstand gewechselt werden. fehlercodes werden sowohl bei der lambada-sonde als auch beim drehzahlsensor nur dann gesetzt, wenn ein ausfall vorliegt. wenn die steuergeräte werte erhalten, die zwar falsch sind, jedoch innerhalb des programms liegen, reagieren sie nicht. ach ja, mach mal die reverenz masseverbindungen (2 anschlüsse am ansaugkrümmer mit 6er schrauben) und die motormasse sauber, wirkt oft nach dem salz im winter wunder.
gruss uli




Anmerkung:

Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o)

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Wer einen eigenen Beitrag fürs A-Z hat einfach kurz an dirk945@alter-schwede.de schicken. Kann eine Weile dauer bis es eingebaut wird, aber der gute Wille ist da. Alle Angaben ohne Gewähr und Haftung!
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