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SU Vergaser
Beschreibung und Einstellung der SU-Vergaser HS6 und HIF 6
SU-HS6
| Diese Vergaser werden hauptsächlich an den b18 und b20b bis 71 verwendet.Unterschied zum HIF(Horizontal Integral Float)ist die getrennte Schwimmerkammer ,die bei den Motoren zwischen den Vergasern sitzt.
Die Vergaser sind an und für sich robust und zuverlässig,wenn sie ein Minimum an Wartung bekommen.Wichtig ist,das regelmässig das Dämpferöl kontrolliert und nachgefüllt wird.NUR ATF Type Fo.G als Dämpferöl verwenden.Motoröl ist zu dick und bringt beim Beschleunigen eine Überfettung. Das Original dashpotoil von SU ist für die Abstimmung zu dünn und brringt beim beschleunigen ein Loch im Übergang.Das Öl hat nicht nur die Dämpfunktion für die Beschleunigung,sondern schmiert auch die Kolbenstange.Wenn sich der Kolben zu leicht hochdrücken lässt,ist der Dämpfer defekt und muss erneuert werden. |
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Fehler
Zu hoher Kraftstoffverbrauch oder schlechte Leistung. Düsennadeln verschlissen, Düsenstock oval, Kolben schwergängig. falsche Feder im vergaser. schwimmerstand zu hoch. Vergaser falsch eingestellt.
Wechselnder leer lauf.
Drosselklappenwellen verschlissen.dadurch bleibt er bei ca 1200 rpm hängen und fällt dann runter auf ca 700,wenn sich die Drosselklappe setzt. prüfen:bei stehendem Motor Drosselklappenöffnen und wackeln.wenn deutlich merkbares spiel vorhanden ist, drosselklappenwellen erneuern, wenn die buchsen ausgeschlagen sind, müssen sie auch erneuert werden. es gibt von Volvo zur Reparatur Stahlbuchsen et-nr 419001. für die Montage dieser Buchsen wird jedoch die Reibahlen et nr ... benötigt. es gibt jedoch auch eine reihe von firmen, die Vergaser ausbuchsen. Adressen siehe Oldtimer markt.
Zerlegen des Vergasers
Dom mit drei schrauben abschrauben. glocke und Kolben kennzeichnen, damit sie nicht vertauscht werden. sind zusammen gepasst. laufbahnen des Kolbens in der Glockeüberprüfen. notfalls reinigen. NICHT mit Schleifpapier an Glocke oder Kolben gehen. notfalls mit Polierpaste reinigen.
Kolben muss in der Glocke leichtgehen (ohne Kratzgeräusche). wenn man den hals an dem Gewinde des Dämpfers zuhält, muss der Kolben ca 7 Sekunden und mehr brauchen, bis er am Anschlag ist. wenn er gleich herunterfällt, Glocke und Kolben verschlissen, erneuern. federn zwischen Kolben und Glockeüberprüfen. müssen gleichlang und gleichstark sein. federn und Kolben und nadeln sind immer abgestimmt und bestimmen mit dem Luftdurchsatz das Gemisch. harte Feder: fetter, weiche Feder: magerer. für Zweivergaseranlagen jedoch nur die Feder 71816-3 mit roter Kennzeichnung nehmen.
Wenn die Düsennadel kurz vor dem oberen Bund einen deutlichen Absatz hat, erneuern. der Vergaser ist sonst bei einwandfreier leerlaufeinstellung im oberen Drehzahl bereich zu mager. Zum erneuern Klemmschraube neben am Kolben lösen, Nadel herausziehen, neue Nadel mit der Fläche des Kolbens bündig einsetzen und festziehen. ausgeweitete düsen stöcke müssen auch erneuert werden. beim erneuern darauf achten, das der flexible schlauch zur Schwimmerkammer nicht verdreht oder abgeknickt wird. Beim einführen des flexiblen Schlauchs in die Schwimmerkammer darauf achten, das zuerst Mutter und Dichtring mit Scheibe zurückgezogen, der schlauch in die Bohrung der Schwimmerkammer eingeführt und der Dichtring mit der Mutter beigedrückt und angezogen wird.
Düsenstock mit der federbelasteten Einstellmutter ganz hochschrauben, Glocke und Kolben montieren und Zentrierung des Düsenstocks prüfen (gilt nur für Vergaser mit starrer Nadel). Kolben ohne Dämpfer hochheben und fallen lassen. muss mit einem deutlich hörbarem klacken unten aufschlagen. wenn er hängen bleibt, schraube am Vergaser (über der Einstellmutter)soweit lösen, bis der Düsenstock verschoben werden kann. soweit verschieben, bis die Nadel leichtgängig in den Düsenstock geht und der Kolben aufliegt. festziehen und noch mal prüfen. kann sich beim festziehen verschieben. wenn nötig, noch mal einstellen. muss sehr genau durchgeführt werden, weil die Nadel sonst starken verschleiss hat.
Schwimmer Kammer
Drei schrauben ab und Deckel entnehmen. stift des Schwimmers herausdrücken und Schwimmer und Nadelventil überprüfen. schwimmer darf keinen Kraftstoff im Gehäuse haben, wenn er undicht ist, erneuern. sitz von Nadelventil überprüfen, wenn der sitz eingeschlagen ist, erneuern. schwimmerstand einstellen(geht nur mit der alten Ausführung mit messinghebel). deckel so halten, das der Schwimmer oben ist. abstand von 3/8 zoll (9-9,5 Millimeter zwischen Hebel und Deckel) einstellen. am besten 9,5 mm Bohrer als lehre verwenden. deckel mit neuer Dichtung montieren. wenn es Probleme mit der Dichtheit von schwimmernadelventilen gibt, Nadelventil auf dem sitz mit etwas feiner ventilschleif Paste einschleifen. vergaser zusammenbauen und einbauen.
Vergaser Einstellung HS6
Benötigt wird ein synchrotester, um die Drosselklappen beider Vergaser synchron einzustellen.
Zuerst zur Grundeinstellung die Düsenstöcke hochschrauben, bis die Mündung des Düsenstocks mit dem Vergasergehäuse innen plan ist. dann drei Umdrehungen der Einstellmutter runter auf fett schrauben.
Betätigungshebel der Drosselklappen lösen. Motor laufen lassen. beide Vergaser mit der Drosselklappeneinstellschraube synchron auf 800 rpm einstellen. Motor muss dazu betriebswarm sein(am besten nach öffnen des thermosthats). vorm synchronisieren darauf achten, dass die schrauben des Schnellleerlaufs nicht an den Kurvenscheibe anliegen, muss Luft dazwischen sein, sonst kann nicht synchronisiert werden.
Jetzt die Einstellschraube des vorderen Vergasers solange auf mager hochdrehen, bis die Drehzahl anfängt abzufallen. dann nach unten auf fett drehen, bis die Drehzahl ebenfalls abfällt. Dann solange auf Mager drehen, bis der Motor die höchste leer lauf Drehzahl hat. vorgang am hinteren Vergaser wiederholen. jeder Vergaser hat neben am Gehäuse einen federbelasteten Stift, an dem man den Kolben zur genauen Einstellung hochdrücken kann. Man setzt damit den Vergaser außer Funktion, da er dann nur noch Luft ansaugt. Wenn der Motor zu schnell oder langsam läuft, noch mal auf 800 rpm synchronisieren. jetzt den Stift des hinteren Vergasers hochdrücken. der Motor muss um ca 200 rpm abfallen. geht er in der Drehzahl hoch, ist der vordere Vergaser zu Fett. etwas (eine Ecke) reindrehen, abdrücken. wenn er dann um etwa 200 rpm abfällt, in ordnung. wenn er beim hochdrücken ausgeht, zu mager. auf fett drehen und wiederholen. wenn der Motor beim hochdrücken der Kolben gleichmässig je Vergaser um ca. 200 rpm abfällt. ist die Einstellung in ordnung. der gute Rundlauf hat dabei vorrang, nicht haargenau am abfallen orientieren. Jetzt die mitnehmer der drosselklappenhebel einstellen. sollten beide gleichmässig ca 2 mm luft bis zur Betätigung des Hebels haben. MÜSSEN gleichmässig eingestellt werden.
Chokeeinstellung: Chokehebel 2 cm herausziehen.
Jetzt die Klemmschrauben am Chokezug bei beiden Vergasern lösen und den Hebel hochhdrücken, bis der Düsenstock anfängt, auszuheben. festziehen. zur Kontrolle Choke ganz herausziehen. Düsenstöcke müssen ca 1-1,5 cm abgesenkt sein. Choke ganz einschieben. jetzt die Einstellschrauben des Schnellleerlaufs an die Kurvenscheiben soweit randrehen bis ca 0,4 mm Luft dazwischen ist. darf nicht anliegen. zur kontrolle Motor laufenlassen und Choke 2 cm herausziehen. motor muss jetzt ca 1200-1300 rpm haben (warm).
Die ersten 2 cm des chokezugs ist der Schnelleerlauf, wenn der Motor keine Anfettung mehr braucht, aber noch zu langsam läuft, bis zu dieser Stellung rausziehen. wenn man dann weiterzieht, werden die Düsenstöcke abgesenkt und der Motor erhält durch den dünneren Nadelquerschnitt mehr menge. zum Kaltstart. Choke beim Kaltstart IMMER ganz herausziehen, dann soweit einschieben, bis er rundläuft und gas annimmt.
SU HIF 6
Unterschied zum HS & ist die im Vergaser integrierte Schwimmerkammer und ein Choke vom drehschiebertyp. nachfolgend behandle ich nur die unterschiede zum HS 6 Düsenadel ist vom swinging Type, das heist, das die Nadel flexibel ist und nicht mehr zentriert werden muss. die Nadel muss so eingebaut werden, das die schräge der Nadel zum lufteinlass zeigt. die Nadel sitzt mit einer Feder auf einer buchse. beim hif 6 wird die Buchse von einer madenschraube geklemmt. buchse muss bündig zur Kolbenoberfläche sitzen.
Kolben und Glocke und auch die Wirkungsweise sind identisch. der hif 6 hat einen vorzerstäuber, der für bessere durchmischung des Gemischs sorgt.
Zerlegen der schwimmerkammer. deckel mit 4 schrauben abschrauben. die Gummidichtung braucht nur erneuert zu werden, wenn sie sich gedehnt hat und nicht mehr in die Nut des Deckels passt. schwimmer entnehmen. dazu Schwimmerachse neben am Gehäuse rausschrauben. achtung! die Schwimmer werden gerne undicht. wenn Kraftstoff im Schwimmer ist, erneuern. jetzt schraube am Kniehebel herausschrauben und Düsenstock entnehmen. kontrolle, ob oval. wenn ja, erneuern. die Düsenstöcke müssen auf der Kraftstoffseite einen Winkel haben. wenn sie gerade sind, erste ausführung, erneuern. die Düsenstöcke der ersten Ausführung (1971) waren im Plastik nicht fest und haben sich soweit rausgezogen, bis keine Einstellung mehr möglich war. Achtung beim zusammenbau. den Deckel so aufsetzen, das der Winkel in das Dreieck des Deckels passt. düsennstöcke nicht vertauschen, winkelsind unterschiedlich (Farbmarkierung schwarz und weiss).
Düsenstock mit Halter einsetzen und festschrauben. Einstellschraube ist aussen. reindrehen fetter, rausdrehen magerer. grundeinstellung: Düsenstock mit Mündung bündig zu Vergaser schrauben. dann drei einhalb Umdrehungen reinschrauben. schwimmer einsetzen und mit Achse festschrauben. achtung! hat aussen Fieberdichtung.
Schwimmerstand einstellen: schieblehre über Vergaser legen. abstand des Schwimmers in der Mitte muss 0,5 -1,5 mm unter der Planfläche sein.
Einstellen der Vergaser:
wie hs 6 synchronisieren. gemisch wird wie hs6 eingestellt, nur an der schraube neben reindrehen fett und rausdrehen mager. werte fürs abdrücken sind gleich ca. 200 rpm abfallen.
Abstand der Drosselklappen Hebel wird durch verdrehen der Gewindestange an den Kugelköpfen eingestellt. ist links- und rechtsgewinde. so das länger und kürzer gedreht werden kann.
Kugelköpfe überprüfen, ausgeschlagene erneuern. am besten die alten Metallkugelköpfe durch die neuen Plastic. Kugelköpfe ersetzen. sind geräuschloser (klappern). Kugelköpfe mit etwas fett einsetzen und regelmässig mit öl schmieren. Choke ist nicht einstellbar. nur überprüfen, ob der Drehschieber bei eingeschobenem Choke am Endanschlag ist. einstellung Schnelleerlauf wie HS 6.
Wartung der Vergaser: regelmässig atf im kolben nachfüllen, da sonst der Kolben schwer geht und auch die Übergangsanreicherung fehlt.ansonsten nur bei gravierenden Temperatur oder luftdruckänderungen Gemisch wie beschrieben nachstellen. drosselklappenwellen auch mit öl schmieren.
Beide Vergaser Typen sollten auf jeden fall mit Hitzeschutzblechen und Isolierflanschen montiert werden, da sonst im stau Probleme mit Dampfblasenbildung auftreten können.
Düsennadeln: empfehlenswert sind KDnadeln für den b18b mit grossen Papierfiltern und BBB nadeln für den b20b. federn sind gleich (siehe oben).
So, das war ein bisschen SU Vergaser. Wer sonst noch fragen hat, kann sich gerne an mich im Oldie-Forum wenden.
gruss uli 745 Oscar 544 345 mg midget
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