Die Volvo IG für Volvo-Fans oder solche die es werden wollen
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Sartschwierigkeiten1. BENZINPUMPENRELAIS! Fehlerquelle erster Wahl!!Beim 240er rechts hinter der Verkleidung Fahrerknieraum. Meist gruenes Kaestchen. Beim 740, 940 hinter dem Aschenbecher. Man kann die gesammte Platine rausziehen wenn man zuvor die Seitenschraube geloest hat..Luftklappe:Hallo, der Wagen will nicht mehr bzw.fast nicht mehr anspringen.Also Zündanlage ist neu, Benzin kommt und troztdem springt er nicht an .Nur und jetzt kommt es,wenn ich den Schlauch von Zusatzluftschieber abziehe und zwar vom Hauptansaugrohr kommt das Teil sofort,läuft dann ca.700 ,beim Gas geben geht er dann sofort wieder aus. Hat jemand eine Idee was es sein kann.(evtl.Drosselklappenschalter,Temp.-Fühler, oder was auch immer) Bitte um Hilfe, bin kurz vorm Wahnsinn! Danke!!! Gruss Heinz Möglicherweise ist dein luftklappe verklemmt vom luftmengenmesser Gruss Klaus 850 Hallo, hattest recht ! Danke ! Leider ist das Teil DEFEKT ! Gruss,Heinz Gute nachricht für mich zumindest! Hab meine Startschwierigkeiten beseitigt! Dachte zuerst an Luftmengenmesser hab ihn auch gewechselt (allerdings probeweise hat mich nichts gekostet)!! Schuld war defektes Massekabel von Battery zur Karosserie(man glaubt es kaum is aber so) Jetzt springt(wie ein junger Bock)fröhlich an!!juhuuuuuuuuu! ElektronikproblemeVorab, zusammenfassend, liegen viele Probleme im Bereich der Elektronik beim O.T.-Punkt geber (ab BJ: 1989), zuvor gab es einen Hallgeber, der aber aehnliche Schwierigkeiten machten. Zum zweiten kommt noch die zentrale Elektronik in betracht (sitzt unten rechts im Beifahrerfussraum!) Weniger Elektronisch aber sehr oft defekt, macht das Benzinpumpenrelais schlapp. Selbiges befindet sich (740er/900er) hinter dem Aschenbecher, bei den 240er vorne Links bei Fahrer hinter der Verkleidung. Relais faellt sporadisch aus und es passiert dann einfach nix.Gebrauchte Teile gibt es guenstig (insbesondere der O.T.-Punkt bzw. Hallgeber kostet nicht die Welt und die 1,5 tonnen rollen wieder) bei Maronde. Obwohl im "Alten-Schweden" wiederholt Schwierigkeiten mit der Zuendung eroertert werden, ist ein Volvo deswegen nicht unzuverlaessig, zumindest nicht unzuverlaessiger als andere Autos. Gerade die Elektronik und die elektronische Perepherie sind in fast allen Autos unserer Zeit von zentralen Produzenten zugeliefert. Die Probleme gleichen sich also recht erheblich. Ueberdies, wer moechte schon einen bayrischen oder gar schwaebischen Wagen von der Stange fahren und wie ein hirntoter Affe -geradezu autospezifisch- anderen mit Lichthupe auf der Stoßstange kleben muessen. Selbst wenn diese Anderen sich im Stau befinden ... Und wer lehnt sich in seinem Volvo-Kombi nicht zufrieden zurueck, wenn die BMW-Lichtorgel durch die lange Halle im takte der eigenen Musik nach vorne dringt und man im Rueckspiegel entartete Tänze anschauen kann .... soviel dazu ... Geschrieben von Alex am 18. März 2001 13:37:06: Ich beziehe mich hier auf meinen thread "Wasser im Verteiler" http://f8.parsimony.net/forum11431/messages/14446.htm weiter unten im Forum... Einem Hinweis auf http://www.swedishbricks.net nachgehend und mit Dirks Hilfe (hehe, Sonntags morgens im Chat lohnt sich ;)) scheint die Ursache des Starterproblems der sog. OT-Pulsgeber gewesen zu sein. Jedenfalls, als ich das Teil in der Hand hatte, war sofort klar, dass das so nicht gehoert: Die auessere Isolierung des Kabelstrangs war am Uebergang zum eigentlichen Sensor auf ca. 3cm Laenge eingerissen, und die Isolierungen der innen liegenden Kabel war auf hinueber! Ausserdem war der Magnetpin mit einer millimerterdicken Schmierschicht zugepappt. Jedenfalls sprang der Elch, nachdem ich die Innereien mal ordentlich trockengefönt und die inneren und aeussere Isolierungen abgeklebt und das Dingen wieder eigebaut hatte gnadenlos an... Versuch einer Rekonstruktion: ============================= Unter http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/Electrical-Ignition1.html#Basic Operation and Troubleshooting of the EZ 117K wird recht detailliert der Zuendvorgang beim B230F beschrieben. Insbesondere der folgende Absatz verdient Aufmerksamkeit: The HALL EFFECT sensor in the DISTRIBUTOR sends a square wave electrical signal that varies from 5 to 0 volts back to the IGNITION CONTROL UNIT. As the signal rises from 0 to 5V the control unit starts to compute the timing of the next ignition pulse. As the signal falls to 0V the control unit commences ignition countdown and delivers ignition pulse as computed. [Editor's Note: this is true for pre-88 cars; newer Volvos use an RPM SENSOR at the flywheel for the same effect.] When the IGNITION CONTROL UNIT gets this signal it says “the engine is turning over, let’s give it some fuel and spark” (I presume this is a safety function so that in case of an accident the fuel will not be delivered to a dead or damaged engine.). It sends the appropriate signal to the: POWER STAGE (ignition amplifier). This feeds the coil which then send high voltage to the center tap of the distributor where the distributor sends the high voltage on to the correct spark plug. (Anmerkung: RPM Sensor heisst rounds per minute sensor - der kam bei Modellen 89+ an Stelle des Hallgebers zum Einsatz) Aus der Beschreibung geht hervor, dass das Steuergeraet aufgrund des Impulses vom RPM-Sensor ueberhaupt erst mal "erfaehrt", dass jemand versucht, den Motor zu starten - und erst _dann_ gibts Saft auf die Zuendung und Druck auf die Einspritzanlage! Gehen wir mal davon aus, dass mein Sensor entweder gar keinen oder einen falschen Impuls lieferte, dann koennte das schonmal die Fehlzuendungen erklaeren, bzw. dass sich gar nichts mehr getan hat, kein Ruggel, kein nix einfach nur das Orgeln vom Anlasser - denn ohne Impuls kein Strom und kein Benzin: deckt sich mit meinen Erfahrungen. Leider geht aus obiger Beschreibung nicht eindeutig hervor, welche Rolle der Impulsgeber beim laufenden Motor spielt, denn: anrollen lassen konnte ich das Teil ja immer! Stellt sich also fuer mich die akademische Frage: Was ist beim anrollen anders als beim zuenden ueber Zuendschloss? Ist es so, dass das Steuergeraet beim Anrollen erst gar nicht prueft, ob ein Impuls kommt, sonder denkt, der Motor laufe schon? Oder Kommt man u. U. beim Anrollen in hoehere Drehzahlbreiche und damit verbunden zu sauberen Impulsen (Anmerkung von Dirk)? Ist hier jemand, der das erklaeren kann? Gruss, Alex!!! könnt Ihr mir weiterhelfen? Mein 940er (BJ '91) hat seit der geraumer Zeit keine Lust mehr, anzuspringen. Der Anlasser dreht, aber es fehlt das wohlige "brumm"! Getauschte Teile sind mittlerweile: Benzinpumpenrelais, Wählhebel-Schalter und Steuergerät. Für einen Tip, die 1,5 Tonnen wieder zum Laufen zu bringen bin ich schon jetzt dankbar!!! Bis die Tage... Hast Du schon mal versucht, einen Fehlercode auszulesen? Wenn nicht, mach das mal. Falls Du nicht weiß, wie es geht, schreib´ne kurze Nachricht, ich kann Dir dann weiterhelfen! Ich hab den Wagen noch mal gestern in meine Werkstatt (keine Volvo-Werkstatt, "nur" Hinterhof)gefahren. Laut denen soll das Zündschloß durchgebrannt sein. Kann ich mir aber irgendwie kaum vorstellen. Wenn Du mit dem Durchmessen einen Tip hast, immer her damit!!! Bei dem Modell soll es nicht möglich sein (wegen zu alt und so - vielleicht hatten die aber auch keine Ahnung). Vielleicht lag es aber auch nur daran, daß der Fehler anfangs immer sporadisch auftrat. Ich lege mich mal auf die Lauer und warte auf Deine Antwort. Danke im Voraus! Lutz Lutz, wenn Du unter die Haube schaust, müßte auf dem in Fahrtrichtung rechten Dämpferdom eine kleine schwarze Box sein (etwas kleiner als Zigarettenschachtel): Wenn Du so eine hast, kannst Du selber Fehlercodes auslesen. Das hat mit durchmessen nicht viel zu tun, sondern die Motorelektronik wirft dort von ganz allein Fehlermeldungen raus. Man muß sie nur lesen können, aber dabei kann Ichdir helfen. Schau´mal nach! Viel Erfolg Andreas ´91 944tic ALTER SCHWEDE: ZU DENKEN WAERE S.O: AUCH AN DEN OT-PUNKT GEBER !!! Also: Ist ein 744 GL Bj. 88 mit 113 PS, der Kaltstart war miserabel, auch der Kaltlauf. Der Motor soff beim Startversuch einfach ab. Die Kerzen waren pitschnass. Ich habe die gesamte Zündungsanlage überholt ohne Verbesserung kenn ich Dann habe ich aus einem andern 740er das Steuergerät (rechts unten im Fussraum rechts hinter der Verkleidung am Radkasten) ausgetauscht und das wars. Leider musste ich das Steuergerät zurückgeben, ein neues kostet 1100 Mark. Jetzt such ich ein gebrauchtes. einfach bei auf der startseite von http://www.alter-schwede.de auf maronde klicken, der hat mit sicherheit fuer Dein BJ eins auf lager. Als Antwort auf: Re: Luft im System??-Wer weiß? Rat?? geschrieben von Rainer 740 24D am 10. April 2001 12:11:16: Hallo! Ich fahre eigentlich mit Begeisterung einen Volvo 740 GL mit der LT 24D -Maschine (280TKM). Seit längerer Zeit ist die Tankuhr defekt (schlägt aus, zeigt aber keine korrekten Stände an und steht spätestens bei halbleerem Tank auf 0). Das hat mich weiter eigentlich nicht gestört. Jetzt aber eine Erweiterung des Problems: Sind noch ca. 10l im Tank, saugt die Pumpe Luft an und der Wagen bleibt stehen. Er springt nach langem Orgeln wieder an und läßt sich mit Mühe und Not und Vollgas im Leerlauf (Aua,Aua) irgendwie zur Tanke fahren. Mit vollem Tank läuft er dann wieder top. Hängen die Symptome irgendwie zusammen? Wird das noch schlimmer? Wer weiß Rat? Vielen Dank im Voraus Rainer Hallo! Hast du schon mal geschaut ob die Tankentlüftung richtig funktioniert. Vielleicht einfach mal wenn das Problem wieder auftritt den Tankdeckel öffnen und dann den Motor wieder starten. Gruß Rene745 An Rene und Ingo! Zunächst mal vielen Dank für eure Hilfe! Ich habe beim letzten Mal einfach viel früher getankt, und beim Öffnen des Tanks ein gut zu vernehmendes Pfeifen gehört - also Tankentlüftung? Wie gehe ich da vor - muß ich die säubern oder so? siehe ganz unten allerdings war es dort kein problem das zum stehenbleiben haette fuehren koennen. obgleich, denkbar ist es wenn der unterdruck zu hoch wird. An Ingo - ich kann das gar nicht so spezifizieren. Ich habe aber jetzt festgestellt, daß sich das Problem mit Kaltstartproblemen ankündigt (langes Orgeln), obwohl er ansonsten 1a anspringt. Hat einer von euch eine Idee zur Tankuhr? - Ich fahre aber auch nach KM-Zähler, solange das die einzigen Mängel an meiner treuen Rosinante bleiben. Ich wünsche euch schöne Ostern und Spaß mit euern "alten Schweden" bis bald Rainer Hallo! Ich tippe erstmal auf verschmutzte/verbogene Kontakte hinten am Tacho. Das Reinigen hat bei mir damals auch gewirkt (zwar nur einige Tage lang, aber immerhin). Vielleicht musst Du dort einige Klemmen etwas zusammenbiegen, damit der Kontakt besser wird. Dann das Ganze auch mal richtig reinigen und evtl. mit Polfett einfetten, damit keine Feuchtigkeit mehr herankommt. Gruß... Ingo 760-TD und zwar innen und nur im sommer. wenn der tank voll ist kein problem, aber je leerer der tank desto schlimmer. wenn man den tankdeckel auf macht entweicht zudem erheblicher druck. gibt es da keinen offiziellen ablass fuer ueberdruck?? zumindest keinen der nach innen geht??? PS: bitte um schnelle antwort ich will bei den benzinpreisen nicht abhaengig werden ... danke in voraus. bernd Hallo Bernd, Schau mal von Innen an den Tankstutzen (beim Kombi hinten vorsichtig verkleidung abnehmen)dort Befindet sich ein schmales gebogenes Rohr, das eigentlich befestigt sein sollte und ein Loch auf der Oberseite hat - dies ist nämlich die Tankentlüftung. Sollte das Rohr umgeklappt sein, läuft Dir Benzin ins innere des Wagens... (So zumidest hat es sich bei einem Bekannten zugetragen - ich hofffe Dir geholfen zu haben?!) Grüsse Manuel Re: Volvo springt schlecht / gar nicht anGeschrieben von Wieland 855 am 05. Dezember 2002 15:56:56:Als Antwort auf: Volvo springt schlecht / gar nicht an geschrieben von Jan am 05. Dezember 2002 13:04:36: Hallo neuerdings habe ich Probleme mit meinem Volvo C70, BJ 1999 ca. 28 TKM: Er springt eigentlich wie immer an, geht jedoch nach 2 - 3 Sekunden wieder aus; dieses kann man 3 - 4 mal wiederholen, danach springt er nicht mehr an. Ich muss dann ca. 3 Minuten warten und danach springt er ganz normal an und laeuft auch ganz normal. Ich hatte dieses Problem schon vor einigen Jahren mal, doch danach trat es nicht wieder auf. Was kann das Problem sein? Jan Moin Jan, Du startest nicht zufaellig, nachdem der Schluessel bereits laenger als ca. 2 Minuten im Schloss war?? DANN waere es die Wegfahrsperre, GGGrrrrrr! Schluessel raus/rein ==> geht. Wieland 855 |
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