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...klingeln einvergaser

Volvo IG & Stammtisch Forum fuer alte Schweden

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 13. August 2004 22:34:02:

Als Antwort auf: ...auch mal nen Volvo-spez.Prob: geschrieben von Jochen am 13. August 2004 21:51:14:

Volvo 244 GL , 79er. B21A, 79KW (107 PS)
Zenith-Stromberg Vergaser.
Laufleistung 25 000Km , Alter 1,5 Jahre.
Getankt Super (wir reden vom Jahre 81!)
Trotzdem klingelt er ab ca 2000 1/min ab 1/4 gaspedalstellung, wenn er bereits leicht belastet wird.´das klingeln ist anhaltend. Leichtes dahinschleichen ist ohne klingelnmöglich.
ALLES was klingel´n verursachen könnte, hach Ermessen eines Fachmannes, wird überprüft. Eine Brennraumspülung über Zündkerzenbrunnen wird vorgenommen, um Ölkoksablagerungen zu beseitigen. Kein Erfolg.
Ich fahre den Wagen mal 3 Tage, um ihn mal richtig "ranzunehmen", um ihn freizubrennen. Kein Erfolg.
EINZIGE Erkenntnis: Das Klingeln ist aussergewöhnlich "hell" in der Tonlage, wirkt nicht gedämpft. Scheint "nah" zu sein.Ist von daher auch sehr laut.Grauenhaft , das anhören zu müssen. Vergesse ich mein Leben nicht.
Zweite Erkenntnis : Das Luftventil (der Luftkolben ) im Vergaser, ist auf seiner Oberfläche mit relativ vielen "Pitts" übersät. Als wenn er gegen das Vergasergehäuse schlagen würde. Zunächst Unklare Ursache. Frage mich warum.

Der Kunde ist ein Durchreisender, es sollen sich schon 2 Weerkstätten daran versucht haben. Der Ölverbrauch wird mit ca 0,5 Liter angegeben . Beim Drosseln aus hoher Drehzahl ist mässiges , meiner Meinung nach für den eingefahrenen Motor zu starkes Bläuen festzustellen. Aber es gind doch um Klingeln!
Gruss Jochen


hallo jochen,
die einvergaser (b21 a 100 ps,und vor allem die 9,3 :1 verdichteten 107ps , dazu vor allem die B23 A mj 82 und 83 waren extrem klingelempfindlich.es gab damals eine menge ärger damit.
abhilfe:
vakuumschlauch abziehen.wenn es dann im teillastbereich weg ist,vakuumreduzierventil vom B14 4e einbauen(das schwarz-weisse ventil.
wenn es immer noch nicht weg ist und vollastklingeln dazu kommt, gibt es nur eine abhilfe:
kopf ab, einlassventile entkohlen und polieren,um erneuten kohleansatz zu verhindern. dazu die einlassventilsitzbreite auf 1,8 bis max 2 mm herunternehmen(einfach oben mit 30 grad fräser abnehmen. die hatten damals ab werk sitze wie (auf hessisch):abeedeckel. dadurch schlechte füllung und klingeln. jeder den ich damals so behandelt habe, hatte ruhe.
was auch noch sein kann: die ansaugkrümmervorwärmung wurde beim 107 ps umgestellt. früher vom block hinten über den krümmer und vorne wieder in den kopf. kalibrierung durch den nippel im block. bei der neueren version geht das wasser von hinten im kopf durch den krümmer nach vorne wieder in den kopf. und da kann durch gussversatz die bohrung zu gross sein, so das der krümmer überheizt wird.dadurch schlechte leistung,hoher verbrauch und klingeln.
abhilfe: ansaugkrümmer ab und hinten in den zulauf im krümmer stopfen mit 8 mm reduzierbohrung rein.
hilft garantiert.ursache fürs klingeln ist wahrscheinlich die hohe gemischtemperatur,obwohl ja dadurch sauerstoffmangel und fettes gemisch auftritt.
grüsse uli






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