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Einpresstiefe einer Felge


Die Einpreßtiefe einer Felge ist der Wert an dem man erkennen kann, ob ein Rad unter einen Kotfluegel paßt, oder ob und wie weit dieser verbreitert werden muss.

An jeder Felge befindet sich eine Flaeche, mit der sie an der Radanschlußflaeche, also der Bremstrommel bzw. der Bremsscheibe anliegt. Diese Flaeche nennt man Flansch. Das zweite in diesem Zusammenhang wesentliche Stueck ist ihr Maul. Darunter versteht man den zwischen den Felgenhoernern liegenden Bereich. Der Abstand zwischen den Felgenhoernern ist die Maulweite, die als Maß fuer die -immer in Zoll angegebene- Felgenbreite dient. Ein Zoll entspricht 2,54cm. Eine "9-Zoll-Felge" z.B. mißt also knapp 23cm Breite.

Die Einpreßtiefe einer Felge gibt den Abstand des Flanschs von der Mitte des Felgenmauls in Millimetern an. Ist die Einpreßtiefe Null, so befindet sich der Flansch genau in der Radmitte, die Felge baut also genausoweit nach außen, wie nach innen. Z.B. baut eine 9Zoll breite Felge mit der Einpreßtiefe Null 11,43cm nach außen und 11,43cm nach innen. Eine positive Einpreßtiefe (z.B. ET+25) besagt, daß die Felge weiter nach innen (also in Richtung Fahrzeugmitte) baut als nach außen (in Richtung Radlauf).

Von Null ausgehend, wuerde sich die Spur um 25mm verschmaelern. Eine negative Einpreßtiefe (z.B. ET -25) laeßt darauf schließen, daß die Felge nach außen baut und die Spur (wieder um 25mm von Null ausgehend) verbreitert. Stuenden also zwei gleich breite Felgenpaare zur Verfuegung, wovon das eine plus, das andere minus 25mm Einpreßtiefe hat, so gaebe es die Moeglichkeit durch Montage der Felge mit negativer ET die Spur pro Seite 5cm breiter zu machen, als mit den anderen Felgen. Insgesamt waere die Spur dann also 10cm breiter als mit den "positiv eingepreßten" Felgen.

Die Lauflaeche des Reifens, die zwar nicht nach europaeischen, aber doch immerhin nach deutschen Normen ein wesentliches Kriterium für die TUEV-Abnahme ist, veraendert ihre Lage keineswegs durch die unterschiedliche Breite der Felge, sondern ausschließlich durch deren Einpreßtiefe. Ist also keine ausreichende Laufflaechenabdeckung gegeben, hilft keine schmalere Felge, sondern nur eine mit groesserer Einpreßtiefe.




Re: Unterschied bei der Eipresstiefe?
Geschrieben von Steffen745/440 am 30. April 2003 11:09:04:

Als Antwort auf: Re: Unterschied bei der Eipresstiefe? geschrieben von Jörg am 30. April 2003 08:07:06:

Hallo!
Habe mir gestern orig. Volvo 17" Felgen geschossen (müssten eigentlich Polaris sein glaube ich, der Verkäufer wusste es auch nicht so genau). Muss ich nur noch abholen, ist ja auch ein Katzensprung von Bielefeld / Paderborn nach München...
Nun wüsste ich gerne, was ich beim Tüv veranstalten muss, um den netten Herrn von der Montage auf einem 245er zu überzeugen (habe leider überhaupt noch keine Erfahrungen mit Felgeneintragung) und ob hier evtl. einer irgendwelche Kopien (Freigabe, Herstellerbescheinigung o.ä.) hat, die mir die Sache beim Tüv etwas erleichtern könnten.
Der Verkäufer hat mir etwas vom Sondergutachten beim 245er erzählt, wie teuer käme denn so etwas?
Welche Reifengröße ist auf dem 245er mit 7x17" denn zulässig? Nur 215 45 17 oder auch andere? Und welche Größe ist realistischer Weise zu empfehlen (vom Fahrverhalten her und auch preislich)?
Gibt es sonst noch wichtige Dinge, die ich unbedingt wissen müsste, bevor ich die montiere?
Danke schon mal im Vorraus!
Gruß, Kurt Cobain

Hallo!
Danke für die Beiträge!
Klingt ja noch nicht alles so toll, was ich da lese...
Aber das die überhaupt nicht auf den 2er passen sollen, glaube ich eigentlich nicht, bevor ich es nicht selbst ausprobiert habe! Außerdem haben hier ja schon nachweislich mehrere Leute diese und und sogar breitere 17" Felgen auf einem 2er gefahren und auch der Verkäufer sagte das es passt und man es auch (mit Sondergutachten) eingetragen bekommt. Passen muss es also doch irgendwie, andernfalls würde es diesen Zettel von Ingo ja wohl auch nicht geben. (Die die ich jetzt gekauft habe sind 7x17" mit Einpresstiefe 43, glaube ich).
Und das eintragen müsste auch irgendwie zu schaffen sein; bei meinem selbstständigen Volvomeister, zu dem der TÜV ein mal pro Woche in seine kleine Werkstatt kommt, ist tüvmäßig so einiges möglich, was hier schon öfter als unmöglich abgestempelt wurde. Das beste Beispiel dürfte wohl die problemlose Eintragung einer zulässigen gebremsten Anhängelast von 2100 Kilogramm bei einem 740er 16 V sein, an dem vorher selbstverständlich keine Umbaumaßnahmen erfolgten. Wenn die Reifen bei mir nirgends schleifen und dieses auch in Extremsituationen nicht tun können und dann auf den Felgen noch Volvo draufsteht und ich auch noch diesen Zettel von Ingo mitnehme, müsste der Prüfer doch eigentlich schon wieder milde gestimmt sein, oder?. Mal sehen!
Das mit den schlechteren Fahreigenschaften kann ich mir schon gut vorstellen, ich finde dass selbst meine bisherigen Virgos mit 205 60 15ern nicht zu einem besseren Fahrverhalten beitragen (na gut, vielleicht übertreibe ich es mit 3.0 bis 3.1 bar auch etwas, aber wenn die Reifen doch in der Mitte noch so schönes Profil haben und nur außen etwas abgewetzt sind...). Der 240er läuft mit breiteren Reifen sehr gerne jeglichen Spurrillen nach und das schwammige Fahrverhalten wird auch nicht nennenswert verbessert, aber wie heißt es doch? Wer schön sein will (oder einen schöneren Volvo haben will...) muss leiden?!
Na ja, ich werde es halt mal ausprobieren und wenn es wirklich nicht aus technischen- oder Tüvgründen funktionieren will, bekommt eben mein Vater die Felgen (da ist er auch schon scharf drauf) auf seinen 944er, da ist auf jeden Fall schon 215 45 17 eingetragen und auf den Wagen passen die auf jeden Fall. Zumal das Angebot auch preislich sehr fair war, war bei dem Kauf kein Risiko dabei und deshalb habe ich zugeschlagen. (Nicht so eine 1600 Euro Frechheit, wie hier kürzlich zu lesen war...)
Ich werde die Felgen erst einmal auf dem 2er antesten, da wo ich niemanden störe und wenn das Fahrverhalten wirklich unverantwortbar sein sollte, kommen die halt auf den 9er.
Ach ja, wie sieht es denn mit den Reifenpreisen aus? Dass das keine Schnäppchen sind, war mir ja vorher klar, aber hat hier vielleicht einer konkrete Preise auf Lager? Außerdem werden die Preise für 17" Reifen in Zukunft ja eher noch sinken, da diese Dimensionen ja heute schon optional auf jedem Golf zu haben sind und längst nicht mehr so selten sind wie noch vor 10 Jahren. Da dürften solche 21" Reifen vom neuen 7er BMW doch noch etwas teurer sein...
Gruß, Kurt Cobain

Hallo noch mal!
Jetzt sehe ich doch gerade, dass die Einpresstiefe auf Ingos Zettel mit 20 angegeben ist, der Verkäufer sagte aber, dass die Einpresstiefe seiner Felgen 43mm betrage. Was heißt denn das jetzt? Habe ich also keine Polaris erstanden, oder was? Oder gab es da noch mal verschiedene Ausführungen? Wäre ja eine Erklärung dafür, warum einige sagen Polaris passt auf den 2er und andere sagen, Polaris passt nicht auf den 2er.
Ich glaube aber nicht, dass es damals für die 7er und frühen 9er so viel verschiedene 17" Felgen original von Volvo gab, die alle ein sternförmiges Design haben und der Polaris sehr ähneln.
Die Sache fängt ja schon fast an, mich etwas anzunerven... Bin ja echt mal gespannt, was ich da bloß gekauft habe! Hat vielleicht einer eine Erklärung für diesen Unterschied?
Gruß, Kurt Cobain


Wenn sie 43 mm haben, sinds keine Polaris, und passen AUF GAR KEINEN FALL, denn dann sind Felgen aus der 8er Serie, (Titan) oder vom s/V 90.
Mach Dich nicht unglücklich, lass es lieber sein.
Die passen dann auch nicht auf den 940.
Grüsse Jörg


Moin,
Für den 2er und 7er passen nur welche mit ET max 25, meine haben z.B. 18. Um die felgen, falls sie denn ET 43 haben was ich nicht glaube, an deinen 2er zu bringen bräuchtest du mindestens 20mm Distanzscheiben pro Seite.
Die 9er haben ab einem gewissen Modelljahr ebenfalls ET43!!!
Deshalb gibt es die 9er mit so vielen verschiedenen schönen Felgen und die 7er nicht!

Gruß
Steffen




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