_A - Z ... Motorgeraeusche

Bei Volvomotoren gibt es verschiedene charakteristische motorgeräusche.

Benzinmotore:bei höherer laufleistung könne geräusche im Ventiltrieb entstehen.macht sich wie ein sehr lautes ventilgeräusch bemerkbar.ursache :Dämpfgummis auf den Ventilen hart oder gebrochen.
Diese Gummis sitzen zwischen Ventil und Tassenstößel und bewirken einen sanften anlauf des Stößel bechers auf dem Ventil.. Diagnose:ventildeckel abbauen und Tassenstößel runterdrücken.wenn sie mit metallischem Geräusch anlaufen oder merkbar spiel haben, sind die Gummis gebrochen.zum erneuern muss die nockenwelle ab-und an gebaut werden.achtung:nockenwelle nur mit Spezialwerkzeug aus-und einbauen,wenn man sie mit den Lagerböcken reinzieht,kann es bruch geben.Spezialwerkzeug ist ein einfaches Druckwerkzeug mit spindel,die die nockenwelle andrückt.wird am 3. Lagerbock montiert und ist leicht selberzu machen.im Prinzip nur eine schraube,die auf einen bügel drückt,der die nockenwelle anpresst.
Mahlende geräusche von vorne. Motor ohne Keilriemen laufen lassen.(nur kurz).wenn das Geräusch weg ist,defekte wasserpumpe erneuern.merkt man auch beim durchdrehen ohne riemen.
Kann auch an defekter servopumpe liegen,die ist jedoch vorher meistens ohne öl gelaufen.
Geräusche aus dem Kurbeltrieb.
Klappergeräusche aus dem Motorblock können Kolbenfresser oder zu grosses spiel pleuelbuchse sein.
Kompression prüfen.wenn der Motor auf einem Zylinder schlechte Kompression hat,Kolbenfresser oder ringbruch..Motor zerlegen,schadensfeststellung.bei diesem schaden muss auf jeden fall eine überhitzung oder überlastung vorhergegangen sein.
Lagerschäden.gibt es bei diesem Motor nicht.nur,wenn ohne öl oder mit total verschlammter maschine gefahren wird.wenn die schmierbohrung zum Pleuel in der kurbelwelle zugeht,gibt's nen lagerschaden.

Bei hoher belastung und vor allem sehr untertouriger fahrweise können die pleuelbuchsen ausschlagen..gibt dann Kolbenkipper,weil der kolben durch das Pleuel nicht mehr richtig geführt wird.sehr charakteristisches helles Geräusch.Motor ausbauen ,zerlegen.der kolbenbolzen hat im Pleuel schiebesitz.ca 2/100 mm.wenn der kolben bolzen im Pleuelauge merkbares spiel hat,buchse erneuern.sollte man in einer zylinderschleiferei machen lassen.weitere indizien:kolben ist auf der druckentlasteten seite blank und die pleuellager sind aussen links und rechts durch das kippen des Pleuels angelaufen.
Ansonsten sind keine weiteren möglichen häufiger auftretenden schäden bekannt.

Diesel
Sehr stark klopfendes Geräusch wie lager schaden.ursache :düse fest oder klemmt.die düsen bei laufendem Motor nacheinander durch lösen der einspritzleitung abschalten,wenn das Geräusch weg ist,diese düse ist es.düse erneuern.aber bitte die anderen auch überprüfen,und wenn hohe laufleistung,mit erneuern.

Klappern im Ventiltrieb.zeitweise auftretendes klappergeräusch wie sehr grosses Ventilspiel.Ursache:defekte Vakuum pumpe,der kniehebel der vakuumpumpe bleibt zeitweise hängen und klappert,wenn er mit dem Stößel der betätigung nicht kraftschlüssig ist.vakuumpumpe erneuern

Wasserverbrauch.ursachen:wenn keine äussere Undichtheit,kopfdichtung oder wirbelkammerriss.
Bei erneuerung der kopfdichtung immer Zylinderkopf auf risse überprüfen.stegrisse zwischen ein-und Auslassventil sind harmlos,wenn sie nicht breiter wie4 mm sind.wenn jedoch der kopf vom brennraum zur Wirbelkammer hin gerissen ist,ist der kopf schrott.der kopf ist an dieser stelle sehr dünn,so das bei einem riss IMMER wasser eintritt.bei kopfdichtungs- erneuerung immer die kolbenhöhe zur bestimmung der kopfdichtungs- stärkeausmessen,nie einfach wieder die dichtungsstärke montieren,die drauf war.
Wasserverlust am kopf vorne links ist beim d24 normal und nicht behebbar.ursache ist der unterschied in der wärmedehnung zwischen kopf und block.bei ca 50 grad entsteht ein kleiner spalt,der eine geringe menge kühlwasser rauslässt.solange in diesem bereich keine gravierende Undichtheit ist,finger weg.
Bei Motorreparaturen am diesel müssen die kopfschrauben IMMER erneuert werden.es sind dehnschrauben,die bis zur bruchstreckgernze angezogen werden.
Bei Zahnriemen erneuerung ist es empfehlenswe,die wasserpumpe mitzuwechseln.die wasserpumpe spannt den riemen.wenn sie mehr belastung durch die neue spannung bekommt,gehen meistens innerhalb kurzer zeit die wapulager über den Jordan.das heisst,alles noch mal auseinander.die arbeit kann man sich sparen,also mitwechseln.

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 17. August 2003 11:05:11:

Als Antwort auf: Weiß denn keiner ne Lösung??? (@Dirk) geschrieben von Christian 360GLE+GLT am 16. August 2003 22:35:15:

hallo christian,jetzt bleib mal cool.mit geräuschen ist es so ne sache,vor allem mit motorgeräuschen.da kann man nur vermuten,zur diagnose müsste man es hören.was dein motor hat ,ist wahrscheinlich! ein kolbenkipper.entweder wird er,wenn er kalt ist,nicht korrekt geführt und kippt an dem zylinder entlang.ist dann weg,wenn der kolben durch erwärmung sich ausgedehnt hat und weniger laufspiel hat.oder der kolben kann sich nicht auf die mitte einstellen,weil der kolbenbolzen in kolben und pleulbuchse schwergeht.da können ablagerungen die ursache sein.die führung ist dann o.k., wenn sich der kolben gedehnt hat und der kolbenbolzen wieder freigeht.aus diesem grund wird ja z.b bei der montage neuer kolben der kolben auf einer heizplatte erwärmt,damit der bolzen reingeschoben werden kann.meine empfehlung:weiterfahren und regelmässig ölwechsel,damit der dreck aus der maschine rausgeht.kannst glück haben und es geht weg.sofortige abhilfe:raus,bohren und 4 neue kolben.ich würde weiterfahren,wenn die kompression noch gut ist.lagerschaden wurde auch angesprochen.ist es nicht.lager klappert umso lauter,je wärmer der motor wird.sehr charakteristisches geräusch.
mit deinem ruckeln.ich glaube nicht das bei dir der hallgeber defekt ist.das rundschreiben vom 7er passt nicht zu deinem 360er,da du den verteiler vorne hast.mach mal alle stecker im motorraum auseinander,steckzangen kontollieren und einsprühen.dazu auch alle masseverbindungen.ist der kraftstoffilter gewechselt?hinter der batterie hast du masseverbindungen und eine sicherung.saubermachen und einsprühen,korrodiert gerne.vergess den sicherungskasten nicht.sicherungen einsprühen,stecker ab und auch einsprühen.dann probiers mal,ob er o.k. ist.wenn nicht,melde dich nochmal.aber bitte mit genauer beschreibung,wann und wie es auftritt.und mess mal deine lambda sonde.0,1-0,9 volt hoch -und runter gegen masse.anschlüsse lambda auch überprüfen und einsprühen.vergess den drehzahlsensor und die anschlüsse der renix nicht gruss uli

Geraeuschfragen sind ueber das Forum immer sehr sehr schwer zu beantworten. "Wie macht der Zug???" und wie laut macht er das?

D.h. bei Geraeuschen immer versuchen moeglichst genau zu lokalisieren wo das Geraeusch zu orten ist, wie es sich in etwa anhoert und welche Lautstaerke es hat. Ueberdies ist die Frage interessant ob es ein permanentes Geraeusch ist oder etwa nur bei warmen Motor und Vollmond auftaucht etc. etc.n

Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o)

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