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Leerlaufregler

>Ich verzweifle gerade an einem Problem: Mein 745er geht kurz nach dem Starten wieder aus. Gebe ich beim erneutem Starten kein Gas, springt er garnicht an. Auch wenn er mal läuft, muß ich ihn im Leerlauf bei Laune halten, damit er nicht wieder aus geht. Volgende Teile sind behandelt worden:
>- Ölwechsel*
>- Zündkerzen erneuert*
>- Luftmengenmesser erneuert
>- Lamdasonde erneuert*
>- Drosselklappenschalter erneuert*
>- Benzienpumpenrelais erneuert*
>- Flammensieb gereinigt
>* wurde von Volvo-Werkstatt ausgetauscht
>Habe Zündkerzen in jeden Zustand trocken vorgefunden. Da er schon in der Werkstatt (Volvo Pfohe, Meisterbetrieb!!) war, der Fehler nach wie vor da ist und ich 750,- € bezahlt habe, habe ich zu keiner Kfz-Werkstatt mehr Vertrauen.
>Kann mir jemand bei meinen Sorgen helfen! <:(

Hallo,
das ist das klassiche Problem mit dem Leerlaufregler (Zusatzluftschieber oder wie du es nennen willst). Er umgeht die Drosselklappe, wenn diese geschlossen ist und sorgt dafür, dass der Motor auch in dem Zustand Luft bekommt. Es ist ein Metallzylinder von etwa 14cm Länge und 5cm Durchmesser unter dem Ansaugkrümmer. Von dem Teil geht auch gerne der Stecker kaputt.
Gruß Stephan

Alter Schwede

Leerlaufsteller

Der Leerlaufsteller ist zustaendig fuer die Regulierung der Motordrehzahl im Rahmen der gesamten Leerlaufregelung des Motormanagement-Systems.
Leerlauf ist ein Betriebszustand, bei dem der Motor ohne Last bei seiner Mindestdrehzahl betrieben wird. Die Drosselklappe ist in diesem Fall bei modernen Systemen vollstaendig geschlossen und die zur Verbrennung benoetigte Luft wird ueber einen Bypass an der Drosselklappe vorbei in den Ansaugkruemmer geleitet.

Moderne Motoren sind im Zuge niedriger Verbrauchs- und Emissionswerte auf sehr niedrige Leerlaufdrehzahlen eingestellt. Wenn im Leerlauf eine ploetzliche Veraenderung des Lastzustands (Einschalten der Klimaanlage, Kriechgeschwindigkeit im 1. Gang oder weiteres Zuschalten eines elektrischen Verbrauchers) des Motors eintritt, wird, um einen Motorstillstand zu verhindern, zusaetzlich Luft und Kraftstoff benoetigt.

In diesem Fall senkt sich die Motordrehzahl unter einen kritischen Wert, der als Konstante im Speicher des Steuergeraetes abgelegt ist. Um diesen Drehzahlabfall auszugleichen, wird das Magnetventil des Leerlaufstellers aktiviert und somit ein erhoehter Luftdurchsatz erreicht, gleichzeitig wird die oeffnungszeit der Einspritzventile verlaengert und dem Bedarf des Motors angepasst.

Mögliche Ausfallursachen

--> Starke Verschmutzung/Verharzung
Kurzschluesse in der Spule
Festsitzen des elektrischen Magnetantriebs
Keine Spannungsversorgung vom Motormanagement-Steuergeraet


--> Ausfall kann sich wie folgt bemerkbar machen
Zu hohe Leerlaufdrehzahl
Absterben des Motors bei Leerlaufdrehzahl
Absterben des Motors bei Leerlaufdrehzahl und Zuschalten eines zusaetzlichen Verbrauchers
Aufleuchten der Motorkontrolleuchte

-->Diagnose
Spannungsversorgung pruefen
Spulenwiderstand messen
Spule auf Wicklungskurzschluss, -unterbrechung und Masseschlu? pr?fen
Bypassfunktion (oeffnen und schliessen) pruefen

 

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