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Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 27. Juli 2003 09:50:25:
Als Antwort auf: @ ULI ---WICHTIG! geschrieben von Hans am 26. Juli 2003 12:39:28:
>grins,ganz einfach,viel rein,viel raus.es geht nicht nur um die höhe des ladedrucks,sondern auch um die lufttemperatur.und da spielt der ladeluft kühler eine grosse rolle.bau mal den serie a-ladeluftkühler ein,du wirst dich wundern.lufteintrittstemperatur gemessen im ansaugkrümmer ca50-60 grad.und das bringt zusammen mit grossen strömungsgünstigen kanälen in kopf und ansaugkrümmer (eine anständige ventilbearbeitung gehört natürlich auch dazu) mehr als ein noch so hochgedrehter ladedruck.bei ca 1,0 bar ladedruck hat er mit dem serien kühler eine eintrittstemperatur von ca 110 -120 grad und einen besch...eidenen sauerstoff anteil durch die geringe luftdichte.die alten tuningregeln gelten immer noch.normal hast du pro 0,1 bar ladedruckerhöhung ca 10 % mehrleistung.wenn du eine bestimmte lufttemperatur überschreitest,geht dieser faktor bis 5 % runter,die thermische motorbelastung steigt jedoch barbarisch an.der a-serie ladeluftkühler hat die et.nr.1352717-1 .ist sehr empfehlenswert.wenn man dann noch auspuff und katy modifiziert,damit es keinen abgasgegendruck gibt(oder nur sehr wenig)hat man schon die halbe miete.die nocken welle kann man beim turbo vernachlässigen,bringt nur bei rennmotoren etwas,die leistungscharakteristik verschiebt sich zu sehr nach oben.das heisst schlapper antritt untenrum,turboloch und ab 3000 geht die post ab.ist im normalen strassen verkehr sehr unkomfortabel zu fahren,speziell im winter steht man häufig quer,da die leistungs entfaltung zu plötzlich einsetzt.das gilt schon für die A-welle.deshalb verzichte ich auf die ca3-5 ps und fahre mit der t-welle .gruss uli p.s ausserdem kann ich kein zu hohes drehmoment gebrauchen,der hat meiner aw 71 schon bei 160000 km den kragen rumgedreht.kupplung 4.gang rutschte durch.
n
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