| . |
Kupplungswechsel
|
|
|
>hi
>Ich hatte den Spaß vor 4 Wochen bei meinem. Weis nicht, obs
proceder auch bei einem TD gleich ist , aber bei einem B230FT bleibt
der motor drinen. das wichtigste ist ein zweiter mann, und wenn irgend
möglich eine Hebebühne. Zur not gehts auch mit hochbocken
und genug rangierwagenhebern.
>Als erstes mach eine Unterbodenwäsche, nix nervigeres als die
ganze zeit staub in den augen. dann suchst du dir einen massiven Holzbalken
der genau zwischen die kotflügel hinter den Federdomen passt. dann
musst du ein wenig basteln damit du eine verstellbare motor halterung
damit bastelst, die hängst du dann bei der hinteren Motorhebeöse
ein. verstellbar muß die sein damit du danach den motor leicht
senken kannst , ohne daß du dir vorne den Wasserkühler oder
inertcooler zerdonnerst mit dem lüfterrad. Intercooler wäre
sowieso besser wenn du ausbust da du dann mehr platz hast um den motor
zu neigen was dann beim einbau hilft.
>so dann gehts los: kardanwelle runter (kannst gleich lager checken
und kreuzgelenke schmieren) ganghebel demontieren (Wichtig, sonst kriegst
das getriebe nicht raus) is von unten mit einem Imbus gesichert. imbus
raus und dann den bolzen durchdrücken. danach reihum bei der Kupplungsglocken
die Schrauben Lösen. sind 19er (ausser beim starter gilt aber nur
für den Benziner) , empfehle mehrer Schlüsselvarianten (also
ring und gabel gekröpft und gerade) weil die Schrauben sehr versteckt
sind.
>Danach die schraucben von der Getriebe halterung. vergewissere dich
aber vorgher daß der motor verzurrt ist , sonst rauschts nach
unten.
>wenn die die alle runter hast sieh nach obs getriebe nicht mehr
hängt, und dann kanste das getriebe mit leichten schauckelbewegungen
nach hinten rausziehen.
>dann die Druckplatte runterschrauben. Kontrollier dann gleich die
Schwungscheibe. danach kupplung rein und druckplatte mal leicht anschrauben
, sodaß du die Kupplung noch verschieben kannst. Jetzt nimmst
du entweder das original volvo Zentrierteil , aber weil du das vermutlich
nicht haben wirst nimmst du stattdessen ein gerades eisenrohr, das du
durch die Federfinger der Druckplatte grade so durchkriegst. wenn du
jetzt mit einer kräftigen Taschen/Werkstattlampe bei der Druckplatte
reinleuchtest (also bei den Federn) kannst du mittels dem Rohr die Kupplung
schün zentrieren. zur kontrolle nimm einen dünneren eisenstab
der den Durchmesser vom Getreieb zapfen vorne hat und siehs dir dann
nochmal an. dann kannst die druckplatte festschraucben.
>in der kupplungsglocke den Ausrückhebel kontrollieren ( vorallem
den kugelzapfen) und eventuell erneuern. ausrücklager tauschen,
und den ganzen Zinober gleich gut fetten.
>Dann den Motor absenken (vorne gucken! ) soweit es geht, und mit
deinem (hoffentlich kraftigen) Schraubergehifen das Getriebe schultern
und reinschieben (Mit Gefühl). mit nem Rangierwagenheber mit langem
Arm gehts auch nur is das zu fummelig hab ich festgestellt. beim reinscheiben
übrigens mit ein wenig gefühl vorgehen. wenns partout nicht
will getriebe zur seite legeb und noch mal die zentrierung der Kupplung
überprüfen.
>Am Schluß wieder alles gut festschrauben. Viel spaß
dabei.
>MfG sputnik740
>P.S. Zeitaufwand mit bühne ohne Vorkenntnisse so ca 3 h
fast so hatte ich es geschriben.....
:-)
Wenn Du es zum ersten (!) mal machst und in höchstens 3 Stunden
schaffst, gebe ich Dir ´ne Flasche Bier aus !
Zudem ist es angebraucht, den KW Simmerring getriebeseitig mit zu wechseln
und das Pilotlager.
Ergänzungen:
Auch mit Viscolüfter und Intercooler.... braucht man keine Motorhalterung
von oben.
dachte ich beim ersten mal auch.
Wenn der Getriebhalter unter dem Boden ab ist, einfach die Einheit Motor/Getriebe
(am besten mit einem Heber) hinten langsam nach unten kippen.
Der Zahnriemenschutz der ESP schlägt bei intaktem Motor/Getrieblager
) leicht gegen die Spritzwand und verformt sich nicht. Zur Sicherheit
anschl. schauen !
Motor bleibt so hängen. DANN kann man das Getriebe bequem nach
hinten raus ziehen, aber leicht nach links kippen, rechts ist der Auspuff
im Weg.
Das geht in jedem Fall bei D24 so. Da der 4zyl Benziner wesentlich kürzer
ist, verstehe ich nicht, wieso man da auf den Visko aufpasen muß
!?
Viel Erfolg.
Gruß
Marco
________
Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte
einfach einen Beitrag ins Technikforum unter
dem Betreff "A-Z" und unter
angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen!
Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o)
[ Ich habe noch Fragen ] - [ Ich
weiss mehr! ] - [ Reparaturbuecher ] - [
Zum A-Z ] - [ Zum Schweden ]
|
DISCLAIMER
Wer
einen eigenen Beitrag fuers A-Z hat einfach kurz an dirk945@alter-schwede.de
schicken. Kann eine Weile dauer bis es eingebaut wird, aber
der gute Wille ist da. Alle Angaben ohne Gewaehr und Haftung!
Tipnutzung auf eigene
Gefahr! Alter-Schwede.de distanziert sich ausdrueklichvon
Inhalten gelinkter Seiten. Urheberrecht bei den Autoren (c) by Alter-Schwede.de.
Sorry fuer den Formalkram und jetzt VIEL SPASS! |
|
