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Kupplungswechsel

 

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Re: Tausch Kupplung wie?
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de IG & FORUM

>hi
>Ich hatte den Spaß vor 4 Wochen bei meinem. Weis nicht, obs proceder auch bei einem TD gleich ist , aber bei einem B230FT bleibt der motor drinen. das wichtigste ist ein zweiter mann, und wenn irgend möglich eine Hebebühne. Zur not gehts auch mit hochbocken und genug rangierwagenhebern.
>Als erstes mach eine Unterbodenwäsche, nix nervigeres als die ganze zeit staub in den augen. dann suchst du dir einen massiven Holzbalken der genau zwischen die kotflügel hinter den Federdomen passt. dann musst du ein wenig basteln damit du eine verstellbare motor halterung damit bastelst, die hängst du dann bei der hinteren Motorhebeöse ein. verstellbar muß die sein damit du danach den motor leicht senken kannst , ohne daß du dir vorne den Wasserkühler oder inertcooler zerdonnerst mit dem lüfterrad. Intercooler wäre sowieso besser wenn du ausbust da du dann mehr platz hast um den motor zu neigen was dann beim einbau hilft.
>so dann gehts los: kardanwelle runter (kannst gleich lager checken und kreuzgelenke schmieren) ganghebel demontieren (Wichtig, sonst kriegst das getriebe nicht raus) is von unten mit einem Imbus gesichert. imbus raus und dann den bolzen durchdrücken. danach reihum bei der Kupplungsglocken die Schrauben Lösen. sind 19er (ausser beim starter gilt aber nur für den Benziner) , empfehle mehrer Schlüsselvarianten (also ring und gabel gekröpft und gerade) weil die Schrauben sehr versteckt sind.
>Danach die schraucben von der Getriebe halterung. vergewissere dich aber vorgher daß der motor verzurrt ist , sonst rauschts nach unten.
>wenn die die alle runter hast sieh nach obs getriebe nicht mehr hängt, und dann kanste das getriebe mit leichten schauckelbewegungen nach hinten rausziehen.
>dann die Druckplatte runterschrauben. Kontrollier dann gleich die Schwungscheibe. danach kupplung rein und druckplatte mal leicht anschrauben , sodaß du die Kupplung noch verschieben kannst. Jetzt nimmst du entweder das original volvo Zentrierteil , aber weil du das vermutlich nicht haben wirst nimmst du stattdessen ein gerades eisenrohr, das du durch die Federfinger der Druckplatte grade so durchkriegst. wenn du jetzt mit einer kräftigen Taschen/Werkstattlampe bei der Druckplatte reinleuchtest (also bei den Federn) kannst du mittels dem Rohr die Kupplung schün zentrieren. zur kontrolle nimm einen dünneren eisenstab der den Durchmesser vom Getreieb zapfen vorne hat und siehs dir dann nochmal an. dann kannst die druckplatte festschraucben.
>in der kupplungsglocke den Ausrückhebel kontrollieren ( vorallem den kugelzapfen) und eventuell erneuern. ausrücklager tauschen, und den ganzen Zinober gleich gut fetten.
>Dann den Motor absenken (vorne gucken! ) soweit es geht, und mit deinem (hoffentlich kraftigen) Schraubergehifen das Getriebe schultern und reinschieben (Mit Gefühl). mit nem Rangierwagenheber mit langem Arm gehts auch nur is das zu fummelig hab ich festgestellt. beim reinscheiben übrigens mit ein wenig gefühl vorgehen. wenns partout nicht will getriebe zur seite legeb und noch mal die zentrierung der Kupplung überprüfen.
>Am Schluß wieder alles gut festschrauben. Viel spaß dabei.
>MfG sputnik740
>P.S. Zeitaufwand mit bühne ohne Vorkenntnisse so ca 3 h


fast so hatte ich es geschriben.....
:-)
Wenn Du es zum ersten (!) mal machst und in höchstens 3 Stunden schaffst, gebe ich Dir ´ne Flasche Bier aus !
Zudem ist es angebraucht, den KW Simmerring getriebeseitig mit zu wechseln und das Pilotlager.

Ergänzungen:
Auch mit Viscolüfter und Intercooler.... braucht man keine Motorhalterung von oben.
dachte ich beim ersten mal auch.
Wenn der Getriebhalter unter dem Boden ab ist, einfach die Einheit Motor/Getriebe (am besten mit einem Heber) hinten langsam nach unten kippen.
Der Zahnriemenschutz der ESP schlägt bei intaktem Motor/Getrieblager ) leicht gegen die Spritzwand und verformt sich nicht. Zur Sicherheit anschl. schauen !
Motor bleibt so hängen. DANN kann man das Getriebe bequem nach hinten raus ziehen, aber leicht nach links kippen, rechts ist der Auspuff im Weg.
Das geht in jedem Fall bei D24 so. Da der 4zyl Benziner wesentlich kürzer ist, verstehe ich nicht, wieso man da auf den Visko aufpasen muß !?

Viel Erfolg.
Gruß
Marco

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