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Verbrauch bei Volvo 940 extrem hochIch hatte einen Verbrauch von 14-15 Liter auf 100km bei ruhigster fahrweise (wohl im Winter) und wenn ich im Stand Gas gab und dann abrupt runter ging knallte es wie sonst was im Endpott?? Zog super schlecht und lief unruhig wie ein Sack Flöhe??Habe den Wagen erst zwei Wochen gehabt und zum Glück hier die Elch Freunde gefunden (Danke nochmal) 3:o) Dann ging es los Also, NTC war super verkalkt und die Werte die er haben sollte hatte er nicht (-10°C =8.2 KOhm-10.6KOhm oder +20°C = 2.2KOhm- 2.8KOhm oder +80°C = 290 Ohm - 370 Ohm. Hatte mir mit den Werten eine Tabelle gemacht damit ich sehen konnte ob er in dem Norm Bereich liegt oder nicht! War natürlich nicht der Fall und mußte halt ein neuer her (ca 15 teuro glaub ich). Weil, wenn die Elektronik nicht weiß das der Motor warm ist sprich 75°C oder mehr fettet er das Luft/Benzin Gemisch halt zufettig an und der Verbrauch ist zuhoch und dieses pöttern wie bei der DTM! Dann Masse an allen wichtigen Stellen im Motorraum gesäubert und gefettet (Bat., Motorblock, Ansaugkrümmer und alle anderen) und gleich Ohmisch alle Teile gegen die Bat.- gemessen. Dann, 2 Zündleitungen waren nicht 100% und gleich 4 neue genomen von Beru die gleich auf dem Gewinde sitzen und nicht auf dieser Alu-Kugel wackeln. Hatte sie nämlich ebenfalls alle abgezogen (aber vorher drauf achten wo welcher hin gehört) und sie Ohmisch gemessen. Sollten einen Wert von ich mein um die 20 Ohm haben und das alle gleich auf jeden Fall das ist wichtig! Was ich auch nicht wußte ist das das Wiederstands-Leitungen sind also egal wie lang immer gleicher Wert. Dann Drosselklapengehäuse demont. + gereinigt wo auch die Bohrung zu saß die hinter der Klappe nach oben weck geht! Dann LMM gereinigt mit Bremssatelspray und gut trocknen lassen (nicht mit den Fingern an die innen liegenen Drähte gehen dann ist er hin auch nicht mit dem Pinsel). Hatte ihn dann auch mit den Werten von einen Bekannten verglichen wo ich aber den Dirk noch die Tabelle geben muß das währe hier jetzt zuviel. Dann habe ich den Zahnriehmen wechseln lassen von einem Meister (ein Kumpel von mir) mit der Bitte vorher zusehen wir er saß! Und siehe da, er wahr um ein Zahn falsch mont. worden??!! Klar schlechter anzug hoher Verbrauch! Keine Kompression und falsch zündungen! Dann wahren an zwei Zylindern die Venile zu stramm! Die ich dann Dank diesem Forum's richtig eingestellt bzw. unterlegt habe. Das dümmste kommt jetzt, Kühlwasser Therm. war immer auf?? Warum auch immer. Hing halt! Klar im Winter super hoher Verbrauch! Aber wenn man einen Wagen neu hat und Volvo nie hatte weiß man auch nicht wo die Temp.Anzeige stehen sollte wenn er warm ist! Zündläufer war auch nicht mehr der beste, also auch neu! Dann hatte ich soweit alles durch, Lambdasonde hatte ich dann gleich auch noch mal getestet ob sie schön auf und ab regelt bzw. im Ring und ob die Heizung ihren Dienst tut, aber das war alles I.O.! Da der Krümmer nicht gerade optisch der schönste war und ich auch nicht wußte ob er dort Falschluft zog am Block oder am Hosenrohr hatte ich da gleich ein paar neue Dichtungen besorgt und den Krümmer schön mit Aluspray gestylt! :o) Die Einspritzdüsen hatte ich dann auch noch gleich gereinigt mit Bremssattelspray und ein paar neue Dichtungen drauf, falls er dort was Luft zieht (hatte zwar vorher den Gießkannen Test gemacht aber nichts ist unmöglich) man hat ja schon Pferde ..... sehen! Ich weiß jetzt nicht ob ich noch was vergessen habe, aber das alles zusammen macht einen schon einwenig durcheinander! Von wegen alles logisch, da mußten hier Uli, Ingo, Fredy + Dirk schon heftig hin halten! Aber andererseits habe ich viel gelernt und bin stolz das er mit den ganzen Mängeln überhaubt lief ! 3:-) Ist halt ein echter Elch den haut nichts aus den Socken! Jetzt laeuft er jedenfalls super ruhig läuft, zieht, und verbraucht zwischen 9,5 -10 Liter! Und welcher Wert für die Zündleitung es noch mal war ist 27 Ohm richtig gewesen! Ist schon ein Jahr her! Bitte verbessern wenn falsch! In meinem sinne. MfG Lars940 Take it easy , don't worry be happy lars, die zündkabel dürfen maximal 10 kiloohm haben. mehr nicht, sonst hast du fast keinen zündfunken mehr. IMMER kupferleitungen (min.1,5 quadratmm) nehmen und 5 kiloohm entstötstecker. NIE diese unsäglichen wiederstandsleitungen mit den graphitseelen nehmen. damit hat es schon immer probleme gegeben. im lauf der zeit immer stark ansteigender wiederstand. und einmal geknickt wiederstand unendlich, wenn sie innen gebrochen sind. grüsse uli |
Anmerkung: Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o) |
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