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Fehlercodes (Achtung nur bis BJ 96 dann ODB-II Schnittstelle)
 
Lutz, wenn Du unter die Haube schaust, muesste auf dem in Fahrtrichtung rechten Daempferdom eine kleine schwarze Box sein (etwas kleiner als Zigarettenschachtel): Wenn Du so eine hast, kannst Du selber Fehlercodes auslesen. Das hat mit durchmessen nicht viel zu tun, sondern die Motorelektronik wirft dort von ganz allein Fehlermeldungen raus. Man muß sie nur lesen können, aber dabei kann Ichdir helfen. Schau´mal nach! 
Viel Erfolg  Andreas ´91 944tic

Auf dem Bild kommte es nicht so ganz gut raus, ist nen abgezogener Deckel 6 Steckplaetze und ein Stecker sowie die Blinkdiode. Nach Einstecken des Steckers geht es schon mit dem blinken los. 

Box zum auslesen der Fehlercodes beim 940er. Teilweise sind die Codes die gleichen wie die unten aufgefuehrten beim 240er.

Genauere Bilder gibt es hier als PDF
KLICKEN



Re: Wie lese Fehlercodes aus?
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I

Geschrieben von Siegi 740 am 28. Dezember 2002 16:10:13:

Als Antwort auf: Re: Wie lese Fehlercodes aus? geschrieben von Ingo-960SE am 28. Dezember 2002 15:30:04:

>>Ich habe seit kurzem einen 740 Bj.1990 und würde gerne wissen wie ich genau die Fehlercodes auslesen kann (die Bedeutung der Codes habe ich schon gefunden). Für Hilfe wär ich sehr DANKBAR!
>
>Zündschlüssel auf Stufe 2 drehen, Stecker der Diagnosebox in Buchse 2 (ist die für die Einspritzanlage) einstecken, Knöpfchen 1 sek. lang drücken, 3-stelligen Code notieren. Das gleiche danach bei Buchse 6 machen (für die Zündanlage).
>Gruß ... Ingo-960SE
Danke Ingo!
Ich versuche es gleich am Montag!

Fehlercodes beim 240er (haben mir auch schon beim 940er geholfen evtl. Standart?)

1-1-1 Alles im gruenen Bereich!
1-1-2 Steuergeraet
1-1-3 Einspritzventil 
1-2-1 Luftmassenmesser
1-2-4 --> Hier klicken <--

1-2-3 Teperaturfuehler Kuehlkreislauf
1-3-1 Drehzahlsignalimpuls nicht vorhanden (Drehzahlmesser muesste aus sein)
1-3-2 Batteriespannung zu niedrig/zu hoch (Baterieanzeige leuchtet innen) 
1-3-3 Leerlaufkontakt des Drosselklappenschalters
2-1-2 Lambdasonde (muesste auch die Lampe leuchten)
2-1-3 Vollastkontakt des Drosselklappenschalters
2-2-1 Lambdasonden Regelung 
2-2-3 Signal Leerlaufregelschieber nicht vorhanden
2-3-1 Adaptive Lamda Regelung
2-3-3 Leerlaufregelschieber geschlossen, Luftleck
3-1-1 Geschwindigkeitssignaleingabe (Vorsicht beim Kauf! ;-) )
3-1-2 Klopfanreicherungssignal nicht vorhanden
3-2-2 Lufmassenmesser, kein Freigluehen des Hitzdrahtes


Geschrieben von Andreas940tic am 27. August 2001 11:15:28:

     Als Antwort auf: Fehlercodes (..richtige Vorgehensweise?) geschrieben von volvo745@alter-schwede.de am 26.
     August 2001 19:37:32:

     >Hallo!
     >Ich würde gerne mal die Fehlercodes auslesen. 
     >Wie geht man da vor?
     >Buchse 2 und 6 sind steckbar.
     >Welche Reihenfolge (Zündung/Betätigung des Knopfes- wieoft?/wielange?)
     >Habe einfach mal folgendes gemacht:
     >- Zündung an
     >-einmal ca. 1 Sekunde den Knopf betätigt.
     >folgende Fehler:
     >an Steckplatz 6: einmal kurz gedrückt
     >1-1-1 (Alles OK)
     >an Steckplatz 2: einmal kurz gedrückt
     >1-2-1
     >3-1-2
     >Was sagt uns das?
     >Richtige Vorgehensweise?
     >Gruss Horst
     >Volvo745 03-89 2,3l 271TKm

 


Als Antwort auf: Fehlercodeliste geschrieben von Nayus am 12. September 2002 13:51:14:

Fehlercodeliste Volvo modelljahr 89-93
1-1-1 No faults.
1-1-2 ECU.
1-1-3 Fuel injectors.
1-1-3 Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up).
1-1-5 Injector #1.
1-2-1 Mass airflow sensor.
1-2-2 Air temp sensor signal.
1-2-3 Coolant temp sensor signal.
1-2-5 Injector #2.
1-3-1 Ignition system RPM signal.
1-3-2 Battery voltage.
1-3-3 Throttle switch signal (idle).
1-3-5 Injector #3.
1-4-2 ECU faulty.
1-4-3 Knock Sensor signal missing or defective.
1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective).
1-4-5 Injector #4.
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal.
1-5-4 EGR system-leakage or excessive flow.
1-5-5 Injector #5.
2-1-2 Oxygen sensor signal(front sensor on 94 and later models).
2-1-3 Throttle switch signal.
2-1-4 Ignition RPM signal erratic.
2-2-1 Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
2-2-2 Main relay.
2-2-3 Idle valve signal.
2-2-4 Coolant temp sensor signal.
2-2-5 A/C pressure sensor signal.
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-3 Idle valve-closing signal.
2-3-4 Throttle switch signal missing.
2-4-1 EGR malfunction.
2-4-5 Idle air control valve-closing signal.
3-1-1 Speedometer signal.
3-1-4 Camshaft position signal missing or defective.
3-1-5 EVAP emission control system.
3-2-1 Cold start valve-signal missing.
3-2-2 Airflow meter hot wire.
3-2-4 Camshaft position siganl erratic.
3-2-5 ECU memory failure.
3-3-5 TCM request for MIL.
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing.
4-1-3 EGR temp sensor signal incorrect or missing.
4-1-4 Turbo boost regulation.
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM.
4-2-5 Temp warning level #1.
4-3-1 EGR temp sensor faulty or missing.
4-3-2 High temp warning inside ECU.
4-3-3 No rear knock sensor signal.
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response.
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation.
4-4-3 Catalytic converter efficiency.
4-4-4 Acceleration sensor signal.
4-5-1 Misfire - #1 cylinder.
4-5-2 Misfire - #2 cylinder.
4-5-3 Misfire - #3 cylinder.
4-5-4 Misfire - #4 cylinder.
4-5-5 Misfire - #5 cylinder.
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
5-1-2 Oxygen integrator at max lean running limit.
5-1-3 High temp warning inside ECU.
5-1-4 Engine cooling fan-low speed signal faulty.
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front.
5-2-2 Oxygen sensor preheating- rear.
5-3-1 Power stage-group A.
5-3-2 Power stage-group B.
5-3-3 Power stage- group C.
5-3-4 Power stage- group C.
5-3-5 TC control valve signal.
5-4-1 EVAP valve signal.
5-4-2 Misfire - more than one cylinder.
5-4-3 Misfire - at least one cylinder.
5-4-4 Misfire - more than one cylinder/catalytic converter damage.
5-4-5 Misfire - at least one cylinder/catalytic converter damage.
5-5-1 Misfire - #1 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-2 Misfire - #2 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-3 Misfire - #3 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-4 Misfire - #4 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-5 Misfire - #5 cylinder/catalytic converter damage.


Gruß Jos

Vorgehensweise war offensichtlich richtig, immerhin hat sie zu einem Ergebnis geführt! :)
1-2-1: "MAF sensor signal absent or faulty" (Signal von Luftmassenmesser weg oder fehlerhaft) Symtome: schlechte Fahrbarkeit ("poor drivability"), hoher Spritverbrauch
3-1-2: Knock sensor signal from ignition system absent (kein Klopfsensor-Signal)      Symptome:keine

     Hoffe, das hilft erstmal!
     Gruß Andreas 



@ Georg und alle anderen wg OBD II
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I

Geschrieben von Fredy 745+240D [HF] am 20. Dezember 2002 01:25:40:

Hi

Also die OBD II Schnittstelle haben meines Wissens alle Volvos ab Modelljahr 96. Man berichtige mich wenn ich da falsch liege.
Vorher konnte man noch selber Codes auslesen.
Ab (ich glaube) 93 gabs es zum selber auslesen 2 Dosen, A und B.
A ist für die Motorelektronik, B Angeblich für das ABS, Elektrische Sitzverstellung, Airbag...

Die verschiedenen Modi sind wie folgt.
Modus 1 ist der normale Fehlerauslesemodus. Stecker in Buchse 2 oder 6 (Eispritzung oder Zündung) Zündung an Knopf einmal drücken. Dann werden die Codes ausgeblinkt.
Modus 2 ist im grunde das selbe, Stecker in Buchse 2, Zündung an, aber jetzt den Gaszug bis zum Vollastanschlag drehen und zweimal das Knöpchen drücken. Die Diode soll nun im schnellen Takt blinken. Gaszug loslassen, nun soll der Code 3-3-3 ausgeblinkt werden. Bedeutung: Volllastkontakt OK! (falls mal jemand nicht dahinter kommt wieso dein verflixtest Tubo+-Kit nicht funzelt [smile] ).
Jetzt den Gaszug ganz leicht andrehen bis ein leises "klick" zu hören ist. Die Diode soll ausgehen und den Code 3-3-2 ausblinken. Bedeutung: Kontakt für Schubabschaltung OK (falls sich mal jemand wundert wieso der Elch trotz sehr vorausschauender Fahrweise zuviel schluckt. Vorausschauend im sinne von "vom Gas gehen, aber den Gang drinlassen, nicht auskuppeln").
Nun den Motor starten, jetzt soll der Code 3-3-1 ausgeblinkt werden. Bedeutung: OT-Geber OK! (Nützlich falls sich jemand wundert warum der Motor ruckelt obwohl alles ok ist. @ Tim740. Hätten wir den Test auch gemacht hätten wir gewusst das die Schwungscheibe nicht richtig montiert wurde!!!)

Nun die Kontrollfunktion 3!
Stecker in Buchse 2, Zündung an und den Knopf dreimal drücken (Mindestens eine Sek aber maximal drei Sek lang drücken!).
Nun beginnt eine Endlosschleife.
Zu erst hört man die Einspritzventile tickern. Man kann pro durchgang 3 Ventile vom "Netz" nehmen (Stecker ab) und so hören ob das verbleibende tickert.
Das Tickern ist sehr hochfrequent und einigermaßen leise (Auslegungssache).
Nun hört man den Leerlaufsteller *klonk klonk...*
Als nächstes irgendein Ventil das mir nicht bekannt ist, laut Buch "Magnetventil für Kolefilter", was auch immer das ist...
Beim 940 mit B230FT geht stattdessen auf jeden Fall der E-Lüfter an, also bitte Finger weg vom E-Lüfter!!!!!!! egal bei welchem Modell, ist da ein E-Lüfter einfach nicht mit den Fingern in die Nähe kommen.
Beim 940 Turbo weiß ichs nur ganz sicher weil ich es schon ausprobiert habe :-)
Wenn der angeht werden übrigens die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen gefahren!!

Wie man nun die Codes für die Sitzverstellung ausliest muß ich mir in Ruhe nochmal durchlesen wenn ich die Zettel in der Unordnung hier wiederfinde [zunge] oder ich scann das mal ein.
Ist vielleicht ganz interessant für's A-Z!

Gruß Fredy
Ps. Achja, Codes löschen soll angeblich gehen indem man 5 Sek den Knopf drückt, loslässt, auf's schnelle blinken wartet und dann nochmal 5 Sek drückt. Danach Zündung aus und wieder an. Dann sollen die Codes gelöscht sein.
Effektiver ist das ziehen der Sicherung für den "Diagnosticsocket" oder das 30minütige Abklemmen der Batterie. Letzteres hat immer geklappt wenn ich Codes gelöscht habe [zunge]

Hallo Fredy,

super, vielen Dank für Deine Mühe. Jetzt weiß ich, wie man an die anderen Modi kommt.
Ich habe Fehlercodes und OK-Codes für alle Steckplätze und alle Modi. Um es einzutippen, ist es aber im Moment etwas viel.

Steckplätze:
A1: El. Getriebesteuerung
A2: Kraftstoffanlagen
A3: ABS
A5: TCU
A6: Zündanlagen
A7: Kombinationsinstrument
B1: ECC
B2: Tempomat
B5: Airbag
B6: El. Sitzverstellung

Viele Grüße,
Georg

1.Nicht alle 940 Turbo haben einen E-Lüfter.Es gibt genauso welche mit Visco.
Der Generalunterschied ist: ab 1992 hat er Kühler vom 960, E-Lüfter, und der Ladeluftkühler sitzt vorn im KÜHLERRAUM, wenn Du weißt was das ist.

2.Mit dem Testmodus kann man neben den Einspritzventilen auch das KALTSTARTVENTIL aktivieren, natürlich nur , wenn vorhanden, (bei 940 Turbo ist es vorhanden)

3. Das Magnetventil für Kohlebehälter:
Ich will jetzt nicht auf den Kohlebehälter eingehen, der Sinn des solchen dürfte wohl bekannt sein, in früheren Ausführungen ´wurde die Regeneration des Behälters durch ein pneumatisches Ventil gesteuert, erstmals beim B234F wurde es durch ein vom LH-Steuergerät gesteuertes Magnetventil ersetzt, dann auch beim B6304F und fortfolgende 6-Zylinder.

An den Kohlebehälter ist die Entlüftung des Tanks angeschlossen, ABER NUR BEI BENZIN-BETRIEBENEN KFZ, DIESEL NICHT, wegen der praktisch nicht vorhanden Verdunstungsneigung des Dieselkraftstoffes, er wird deshalb vom Gesetzgeber nicht für Diesel KFZ gefordert.


>>Ich habe Leerlaufprobleme bei meinem 91er 745 mit dem B200F Motor. Nach dem "Haynes" habe ich dieFehlercodes der Motorsteuerung ausgelesen und bekomme folgendes Ergebnis: 1-2-1 und 2-3-2. Der Speicher läßt sich auch nicht löschen. Der Luftmassenmesser scheint OK zu sein, Drähte kontrolliert, die Kabelverbindungen
(Stecker) scheinen auch gut zu sein.
>>Wenn der Motor dann warm ist läuft er völlig normal.
>>Wer hat Rat, und schonmal im voraus vielen Dank.
>Zum Löschen der Fehlercodes nach dem Auslesen gibt´s zwei Möglichkeiten:
>1) Ein wilde Kombination von Tippen, Zündung an, Zündung aus, Tippen, Salz über die linke Schulter... (erklärt der freundliche Volvo Händler)
>2) Batterie 5 Minunten abklemmen!
>Such´dir was aus! :)
>Andreas
>´91 940tic
>´88 74016V
>2 

>Hi,
Also bei meinem 744 Bj.89 (B234F) geht das löschen ganz leicht! Nach dem auslesen aller fehler (bis zu 3 stück),ca.10sekunden gedrückt halten und loslassen jetzt kommt einleuchten der diode (ohne blinken)jetzt sofort wieder drücken (ca.10sec.)dann los lassen. nun ist alles gelöscht. Zum überprüfen kann man ja wieder probieren den code auszulesen, und 1-1-1. Zündung auf 2. oder Motor laufen lassen für den beschriebenen weg.
Gruß Martin S.

Auf dem Treffen haben wir dann auch noch folgendes bei meinem 940er erprobt.

Zuendung an. Stecker in Loch 2 stecken, dreimal kurz den Knopf druecken. Danach geht der Computer vitalen Funktionen ab.

Einspritzventile, Startklappe ... die Ventile hoeren sich lustig an. 

>Hallo!
>Ich hatte hier im Forum die Frage gestellt, ob man die Fehlercodes beim 850er ohne
Diagnosegerät auslesen kann. Die Antwort war, daß das beim 850 er leider nicht mehr
geht...nun bin ich etwas iritiert!
>Dazu dann doch nochmals die Frage: Funktioniert das "optische" Auslesen bei meinem
855er EZ 10/96?
>Wenn ja-wo finde ich die Box? 
>Sind die Blinkcodes die gleichen wie die im Archiv für den 940er genannten?
>Danke für die Antworten,
>Grüsse 
>Gregor/855 

Moin Gregor,

wenn Du nen 10/96er hast, ist da die ODB-II - Schnittstelle drin (unter dem
Parkmunzenhaltergummi) ==> dann is nix mit selber auslesen.

Grüsse
Wieland 855/96 mit ODB-II GRRRRRRRRRRRRRRRRRR


>Ich suche bei meinem 945t,121kW, Bj 07.97 den Fehlerspeicher. Wo kann dieser sitzen? Am Dom des linken Federbeines ist er jedenfalls nicht.

hallo!das kannst du vergessen! ;)
die gute alte diagnosebox gabs ab 96 nicht mehr...
stattdessen nur per schnittstelle.
schade, find ich auch.
gruß vom
leidensgenossen bjoern :)



Modus 4:-)
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum

Geschrieben von Georg965 am 04. Januar 2003 18:54:27:

Als Antwort auf: in arbeit :-) (n/t) geschrieben von 4h am 04. Januar 2003 15:31:07:

Guten Abend allerseits,
um es alles noch interessanter zu machen, gibt es auch noch einen Modus 4! Allerdings nur für die Fenix Einspritzung. Die hat dafür keinen Modus 3. Der Modus 3 wiederum ist für die verschiedenen LH und Motronic und die Regina unterschiedlich. Ich habe leider keinen Scanner und im Moment keine Zeit, ungefähr 76834 Zahlen richtig abzuschreiben.
Ich werde mich mal nach einem Scanner umsehen.
Bei Robert scheint alles gut zu funktionieren!
Viele Grüße,
Georg



Re: @Ingo und Georg Thema Fehlercodes Klarstellung und Status
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum

Geschrieben von Fredy 745+240D [HF] am 04. Januar 2003 14:04:31:

Als Antwort auf: @Ingo und Georg Thema Fehlercodes Klarstellung und Status geschrieben von Robert 965 am 04. Januar 2003 14:00:49:

>Hallo,
>nur zur Info wegen dem Durcheinander das ich gestern so alles geschrieben habe. Ich habe heute nochmal bei Tageslicht und in aller Ruhe die Fehlercodes an A 2 nach allen Modi durchprobiert.
>Modus 1: 1-1-1,
>Modus 2: 3-3-3; 3-3-2, und zuletzt bei laufendem Motor 1-2-4. Das ist - soweit ich Eure Komentare von gestern richtig interpretiert habe - harmlos und hat nur was mit der funktionierenden Kommunikation zwischen Getriebe und Motronic zu tun.
>In Modus 3 passiert folgendes: Zuerst beginnt die Diode schnell zu blinken während gleichzeitig der Lüfter in den beiden Geschwindigkeitsstufen läuft. Nach einer Pause von bestimmt 5 Sekunden blinkt die Diode 5 Mal, jedes Blinken begleitet vom Klacken des Leerlaufreglers. Wieder etwa 5 Sekunden Pause dann blinkt die Diode erneut 5 Mal. Diesmal klackt jedesmal die Kupplung des Klimakompressors dazu (kann man auch sehen, wenn man genau hinschaut). Dann geht es wieder von vorne los (Lüfter - Leerlaufregler - Klima ...). Von den Einspritzventilen konnte ich beim besten Willen nichts hören.
>Grüße
>Robert

der modus 3 ist baujahrbedingt auch oft geändert worden.
bei dir ist alles OK.

gruß Fredy


Geschrieben von uli 745 OScar 544 am 18. April 2003 08:59:13:

Als Antwort auf: Luftmassenmesser fehlercode?? geschrieben von sven245 am 17. April 2003 20:57:08:

wenn er 121 setzt,und der luftmassenmesser defekt ist,geht er ins limp-home programm.wenn er nicht ins notprogramm geht,gibt er falsche werte.ursache meistens korrossion an masseverbindung lmm oder an zuleitung zu steuergerät.masseverbindungen an ansaugkrümmer und motormasse reinigen und verbinder an rechtem federbeinturm Unter der Strebe,lösen,reinigen und einfetten.dürfte deine fehler beseitigen.121 heisst janichtlmm defekt,sondern fehlendes/o.falsches signal am
steuergerät.liegt sehr oft an korrossion an stecker.stecker lmm natürlich auch behandeln.gruss uli


Hab' den 1-2-1 Fehler endlich weg!!!
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Geschrieben von Johannes (HB) (745, B200F) am 25. Mai 2003 19:48:02:

Hallo Gemeinde,

nachdem ich mir die Masseverbindungen am Ansaugkrümmer nochmals zur Brust genommen habe, die Laschen geschliffen und auch bei den Befestigungsschrauben die Gewinde, ist der Fehlercode jetzt seit über 150 km Stadtverkehr nicht mehr aufgetaucht. Ich hatte die beiden schwarzen Kabel, die beiden braunen Kabel und das Blaue von der Lichtmaschine kommende ab. Nach der Reinigung, dem einnebeln mit Kontaktspray das ganze noch dick mit Polfett zugemacht, jetz gehts wieder. Er hat heute mittag auf der Bahn sogar wieder die angegebenen 180 km/h erreicht. Bin jetzt total happy.

Bis zur nächsten Fehlersuchaktion (aufholzklopf)

Johannes.

PS: Ohne den Rat, die Tips aus dem Alten Schweden hätte ich das wohl so nicht hingekriegt. Also Danke nochmal an alle.


Re: 1-4-4 fehlendes lastsignal von LH

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Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 25. Mai 2003 21:09:52:

Als Antwort auf: 1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective) geschrieben von Volund 745 am 25. Mai 2003 18:18:18:

>144 heisst fehlendes lastsignal vom lh-steuergerät.zünd-und einspritzsteuergeräte tauschen sogenannte lastsignale aus.wenn dieses lastsignal vom lh-steuergrät,fehlt,weil die lh eine fehlfunktion hat oder eine unterbrechung in der leitung vorliegt,wird dieser code gesetzt.wenn die leitung durchgemesssen wird und in ordnung ist,ist die wahrscheinlichkeit ziemlich gross,das das lh -steuergerät zeitweise defekt ist.zuerst stecker von l-h steuergerät abmachen(ohne zündung) und die anschlüsse überprüfen und einsprühen.sitzt vorne rechts im fussraum hinter der a-säulenverkleidung,dann masse und strom zuleitungen durchmessen.wenn er wieder
stehenbleiben sollte,starten und mit kerze auf masse funken prüfen.wenn i.o.düsenspannung beim starten prüfen.wenn keine düsenspannung,=steuergerät.auf jeden fall auch vorbeugend mal masseleitungen an ansaugkrümmer und motormasse reinigen.wenn er stehenbleibt,starten und auf laufgeräuschh pumpe achten.wenn die pumpe nicht summt,pumpenrelais oder steuergerät.dies ist ein notbehelf,auf jeden fall sollte die anlage von jemand durchgemessen werden,der sich damit auskennt,do it your
self hat hier grenzen.gruss uli






 

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