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Batteriespannung21. August 2004 22:50:06 - Fredy-945TD POEL [LIP]Wieviel Volt habt ihr denn so bei laufendem Motor direkt an der Batterie (keine zusätzlichen Verbraucher an!)? Bis heute Abend hatte ich bei kalter LiMa immer 13,6-13,8V anliegen, bei warmer 13,6. Eine Putzaktion der Batterie- und Limakontakte (WD-40 statt Polfett) plus ein Massekabel und ein Pluskabel von der Batterie zur LiMa haben daraus jetzt 14,2V bei kalter LiMa gemacht. Interessant ist der Spannungsverlust zwischen Batterie und LiMa. Um den Abfall zu messen schliesst man das Voltmeter zwischen Plus Batterie und B+ LiMa an. Mit der Originalverkabelung gab es da einen Abfall von gut 140mV. Mit zusätzlichem Pluskabel sind es nur noch 35mV. Gleiches gilt für die Masse, dazu einfach zwischen Minuspol Batterie und LiMagehäuse messen, sind mit zusätzlichem Massekabel jetzt nur noch 25mV. Jetzt werde ich mir bei Biltema noch einen einstellbaren LiMaregler für den Winter kaufen, dann sollen da mal immer schön 14,2V in die Batterie fliessen ;-) Gruss Fredy Ps. Für die 14,2V ist übrigens keine 120A LiMa notwendig, ne 55A tuts auch ;-) Re: Batteriespannung 22. August 2004 02:28:43 - Ingo-960SE [WT] Das ist ja schön - interessant wären nur die Werte bei eingeschalteten Verbrauchern, denn wenn ich nix am laufen habe, brauche ich logischerweise auch keine volle Leistung! Und DANN wäre vorallem interessant inwiefern sich die Spannung am Sicherungskasten nach dem Umbau verändert und ob alle Verbraucher die Sollwerte an Stram ziehen - und wie sich die Spannung bei ca. 1kW Leistungsanforderung noch verhält. Fände ich jetzt persönlicher wichtiger als gleich wieder mit solcher Spielerei wie einstellbarem Regler anzufangen... Gruß ... Ingo-960SE Re: Batteriespannung 22. August 2004 09:48:19 - ovl (v40+480) hallo fredy! das mit dem spannungsregler klingt interessant. kannst du mir einen link geben oder wo bekommt man sowas? grüße ovl Moin! Dann erklär mir mal, wo du 1Kw oder mehr an Verbrauchern im Auto hast...;-) Der Anlasser läuft bei dir ja wohl nur beim starten oder??? Bei höheren Stromflüssen hast du einen entsprechend höheren Spannungsabfall. Wenn du den Strom von der Lima und den Spannungsabfall der Leitung zur Batt.misst, kannst du dir ungefähr ausrechnen wie der Spannungsabfall sich mit steigender Last verhält. Ausserdem hat die Lima einen "dynamischen Innenwiderstand" der abh. von Drehzahl, Temperatur und dem Spannunsregelvorgang ist. Die Ladespannung und die eigentliche Leistung der Lima sind zwei paar Schuh !!! Grüsse Rainer Re: milchmädchenrechnung 22. August 2004 10:25:17 - uli 745 oscar 544 345 MG midget >>Wieviel Volt habt ihr denn so bei laufendem Motor direkt an der Batterie (keine zusätzlichen Verbraucher an!)? >>Bis heute Abend hatte ich bei kalter LiMa immer 13,6-13,8V anliegen, bei warmer 13,6. fredy, die eingeregelte spannung der lima hängt immer vom ladezustand der batterie und der leistungsaufnahme der eingeschalteten verbraucher ab. umso voller die batterie ist, umso geringer ist die eingesteuerte spannung. eine spannungserhöhung bringt übrigens nicht mehr ladeleistung. wenn mehr leistung abgezogen wird, als die lima produziert, geht auch deine spannung in den keller. du brauchst also mehr ampere, nicht volt. und das bringt nur eine grössere lima. alles andere ist eine milchmädchenrechnung. >>Eine Putzaktion der Batterie- und Limakontakte (WD-40 statt Polfett) plus ein Massekabel und ein Pluskabel von der Batterie zur LiMa haben daraus jetzt 14,2V bei kalter LiMa gemacht. die lima hat serienmässig ein massekabel(blau.4 quadratmm ). und einfach neue kabel ziehen , anstatt die bestehenden instandzusetzen , ist unnötige arbeit. korrossion ist meistens da ,wo die ringösen an die kabel geklemmt sind. reinigen und nur in der öse anlöten, nie wieder probleme.nicht zu viel löten, wenn das lot bis ins kabel läuft, wird es zu starr und kann bei schwingungen brechen. >>Interessant ist der Spannungsverlust zwischen Batterie und LiMa. Um den Abfall zu messen schliesst man das Voltmeter zwischen Plus Batterie und B+ LiMa an. Mit der Originalverkabelung gab es da einen Abfall von gut 140mV. Mit zusätzlichem Pluskabel sind es nur noch 35mV. ich messe sowas von plus auf batterieminus. spannungsabfall muss 0 sein. wenn 0,1 volt unterschied sind, putzen. >>Gleiches gilt für die Masse, dazu einfach zwischen Minuspol Batterie und LiMagehäuse messen, sind mit zusätzlichem Massekabel jetzt nur noch 25mV. bei laufendem motor gemessen ? dann kriegst du über das induktionsfeld der lima fehler rein. von minus batterie auf masse motor und dann masse lima muss der unterschied 0 volt sein, ansonsten fehler,putzen. >>Jetzt werde ich mir bei Biltema noch einen einstellbaren LiMaregler für den Winter kaufen, dann sollen da mal immer schön 14,2V in die Batterie fliessen ;-) so schlau war volvo auch schon mal. siehe batterietemperaturfühler, die kalt bis 16 volt einsteuerten. bei der 7er serie. als dann die meisten batterien kochten,wurde dieser fühler in einer aktion ganz schnell abgeklemmt. lass es , mach dir lieber eine 70 oder 80 ampere lima rein, die nur dann , wenn sie gebraucht wird, genug leistung einsteuert. 55 ampere ladeleistung heisst ja nur bei einer bestimmten drehzahl. bei stadtfahrt oder im winter bringt sie dann nicht mehr wie 25 bis 30 Ampere, und das ist schon sehr knapp. grüsse uli Re: Batteriespannung 22. August 2004 11:40:47 - Marco 765TD 480Turbo [KS] Hattest Du schon mal Probleme mit der batteriespannung? Wenn alle Kontakte gereinigt sind und solange man über 13 V hat, hat es meine immer getan, auch im Winter. Die 55 bzw. 120 A hast Du bei Höchstdrehzahl der KW, bei 1500 rpm (KW) hast Du bei Bosch-Limas IMMER 31 A, und DAS ist im Winter mitunter zu wenig. Spannung und Stromstärke haben NICHTS mit der Drehzahl zu tun. Sobald die 1500 rpm anliegen, mußt sie über 13V abgeben. Die Spannung (U) wird hauptsächlich vom LiMa Regler bestimmt (aber auch Temperatur....) Der Größe des Ladestroms (I)bestimmt der Innenwiderstand der Batterie(Ladezustand) und der Widerstand (R) der angeklemmten Verbraucher nach dem Ohm´schen Gesetz: R=U/I Klar ist der Ladestrom höher, wen die Spannungsdifferenz LiMa <-> Batterie höher ist, es sollte aber bei knapp über 1,5 V locker reichen. Gruß Marco |
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