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Re: Infos zum B 28 E ?VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.deGeschrieben von Ingo-960SE am 09. Oktober 2003 13:46:56: Als Antwort auf: Infos zum B 28 E ? geschrieben von Kurt Cobain am 09. Oktober 2003 02:07:41: Hallo! Mein 262 C hat den B 28 E (mit B 27 E Einspritzung) drin (der natürlich nicht läuft...), nun habe ich ein paar grundsätzliche Fragen, damit ich ihm im Frühjahr zuleibe rücken kann: In welchen Punkten wurde er gegenüber dem B 27 E verbessert? Kühlung, glaube ich, oder? Gibts auch Punkte, die verschlechtert wurden? Ist er eher als problematischer oder problemloser einzustufen, als der 2,7 Liter? Welches Öl braucht er? Ist er besonders empfindlich gegenüber hohen Drehzahlen? Gibts sonst noch Besonderheiten, die ich unbedingt wissen sollte? Danke schon mal. Gruß, Kurt Cobain Hallo, zur Kühlung kann ich nichts mit Bestimmtheit sagen, verändert wurde aber die Zündfolge im Vergleich zum alten B27E. Hohe Drahzahlen - die mag auch kein B27! Bei 3500rpm solltest Du aufhören. Außerdem, was bis 3500rpm kommt reicht allemal zum gemütlichen Cruisen und gelegentlichen Überholen bis Tempo 110-120. Ein Problem stellen die Kipphebel dar. Durch hohe Drehzahlen, viele Kaltstarts und vorallem Treten nach dem Kaltstart verschleißen sie sehr schnell oder brechen irgendwann einfach. Du hörst es wenn er bei 3000-3500rpm plötzlich zu Tickern anfängt. Der Motor ist in Sachen Thermoik sowieso ein Problem. Er liefert zwar schnell warmes Kühlwasser, aber das Öl braucht doch seine Zeit (und wenn es die nicht bekommt, dann schmiert's die Kipphebel nicht ...), dafür überhitzt er sehr gerne wenn er dann einmal warm ist (besorg' Dir am besten schonmal einen Ölkühler und Elektrolüfter). Die Ölfrage ist schwierig zu beantworten. Ich habe damals knallhart 5W50 nachgefüllt, irgendwann stand dann mal ein Wechsel an und er bekam die volle Ladung 5W50 ... ihm hat's gefallen. Andere B27/B28 wie z.B. der vom Ralph tropfen unten aus allen Dichtungen wenn sie 10W40 bekommen, wobei zu sagen ist, dass noch nicht geklärt ist, ob es evtl. an den verhärteten 24 Jahre alten Dichtungen liegt. Wenn Du den Motor neu aufbauen willst, versuch' doch 5W40 (erstmal in kleinen Mengen, zum Ausspülen), wenn er mit 5W40 keinen ausreichenden Öldruck erreicht, versuch' das vollsynthetische 10W60. Besonderheiten: Langsam warmfahren, gelegentlich mal ein langes Stück Autobahn 120-140 zum freifahren, immer auf's Kühlwasser achten, mindestens für Klimabetrieb einen E-Lüfter nachrüsten und ggf. einen Ölkühler einbauen (am besten eine Öltemperaturanzeige provisorisch einbauen und mal beobachten wie er sich in unterschiedlichen Fahrsituationen verhält). Er neigt eben gern zum überhitzen und es ist kein Rennwagen ... aber in allem wo 260 drauf steht passt der B27/B28 meiner Ansicht nach am besten. Gruß ... Ingo-960SE |
| Anmerkung: Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o) |
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