Das Auto-Forum für Schwedenfans oder solche die es werden wollen
Technik
A - Z
A - Z
|
|||
| ALTER-SCHWEDE . de Das Auto-Forum für Schwedenfans oder solche die es werden wollen |
Technik A - Z |
|
|
|
zu hohe temperatur im stau B18/B20zu hohe temperatur im stau B18/B2014. Juli 2004 09:50:19 - uli 745 oscar 544 345 MG midget. da es scheinbar doch endlich sommer werden soll, hier ein hinweis auf behebung zu hoher kühlflüssigkeitstemperaturen bei den B18/B20 motoren. wenn man längere zeit bei hohen aussentemperaturen im stau steht, bekommt man hohe wassertemperatur. das war bereits in den siebziger jahren bei 120er und 140er der fall. nach vielen versuchen haben wir in dietzenbach eine problemlösung entwickelt, die auch heute noch aktuell ist. ursache dafür ist zu geringe leistung des vierblättrigen blechflügels und zu geringer wasserumlauf im leerlauf. den geringen luftdurchsatz kann man entweder durch montage des fünfblättrigen plasticlüfters des B20a vom 240er oder durch einbau eines e-lüfters beheben. beim plasticlüfter müssen nur die 6 mm löcher auf 8 mm aufgebohrt werden. die mittenbohrung zur zentrierung ist gleich. e-lüfter ist jedoch heute die bessere lösung (siehe A-Z e-lüfter nachrüsten). dabei kann man die nabe zwischen lüfter und wapu entfernen und die riemen scheibe mit unterlegscheiben direkt an die wapu schrauben. zusätzlich sollte für besseren wasserumlauf gesorgt werden.im kopf sitzt ein wasserführungsrohr aus messing. kühler ausbauen und den stopfen unter dem thermosthat entfernen (loch reinbohren und aushebeln. dann sieht man das fürhrungsrohr. mit einem haken in dem vorderen schlitz einhaken und mit zange und hammer rausziehen. das wasserführungsrohr hat 4 schlitze. Die schlitze auf doppelte breite fräsen und und vorn und hinten an jedem schlitz ca 1 cm länger fräsen. reinigen und wieder einschieben. das rohr vorne wieder verstemmen und den stopfen erneuern. dazu sitz reinigen, etwas dichtmasse auf den sitz und stopfen einsetzen und mit grossem dorn die rundung plattschlagen, damit er spannung bekommt (die rundung beim einsetzen natürlich nach aussen). optimal wird das ganze system, wenn man den kühler auf druckdichtes system mit ausgleichsbehälter umbaut. dazu kann man den behälter vom 140er oder den vom 340 b14 nehmen. den originalen kühlerdeckel umbauen, das heist den unteren dichtteil entfernen und nur oben unter dem deckel eine gummidichtung montieren. muss druckdicht sein. man kann dazu aber auch den deckel vom 140er nehmen. der schlauch wird am überlauf angeschlossen und geht zum ausgleichsbehälter (schlauchschellen nicht vergessen). kühlflüssigkeit auffüllen und den behälter hochhängen. motor laufenlassen und solange nachfüllen bis der stand bei betriebswarmem motor beim maximum ist. durch drücken auf den oberen kühlerschlauch entlüften, bis keine blasen mehr kommen. der 340er behälter sollte mit schwarzem deckel gefahren werden (0,75 bar druck) montage des behälters an dem kotflügelstehblech links oder rechts mit dem original halter. nach der probefahrt nochmal auf undichte stellen kontrollieren, da durch den höheren druck undichtheiten auftreten können. grüsse uli Re: zu hohe temperatur im stau und ich dachte.... 14. Juli 2004 20:02:15 - Golvo ...das ist nur bei den 1er Golfs so übel gewesen! Ich habe das nun damit behoben, dass ich Autobahnen meide bei Staugefahr. Aber diese Problembehebung ist sicher auch auf meinen Youngtimer übertragbar, ist ja die gleiche Ursache. Einmal wunderte ich mich, weil es während der Fahrt aus der Haube dampfte ohne Ende. Doch das war dann doch ein Marder am Wasserschlauch... der Angstschweiss war der Gleiche. mfg Golvo Re: zu hohe temperatur im stau B18/B20 A-Z 14. Juli 2004 22:24:34 - ralph 164E_264GLE Hallo Uli, kann ich das so für den B30 übernehmen? Nette Grüße, ralph Re: zu hohe temperatur im stau B18/B20 A-Z 15. Juli 2004 07:18:45 - uli 745 oscar 544 345 MG midget. >Hallo Uli, >kann ich das so für den B30 übernehmen? >Nette Grüße, >ralph hallo ralph, im prinzip ja. nur, der b30 hatte die probleme damals nicht. wahrscheinlich vor allem durch den grosssen lüfter bedingt. aber auch der müsste ein wasserführungsrohr haben. hab allerdings noch nie eins rausgehabt beim b 30. wenn du das thermostat rausmachst, schau in richtung spritzwand in das loch. das wasserführungsrohr ist aus messing und vorne verstemmt. wenn er eins hat, kann man auch beim b 30 da den wasserumlauf optimieren. grüsse uli |
| Anmerkung: Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte einfach einen Beitrag ins Technikforum unter dem Betreff "A-Z" und unter angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen! Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o) |
 |
DISCLAIMER |
Wir übernehmen keinerlei Gewähr für Vollständigkeit, Richtigkeit oder Qualität der bereitgestellten Informationen. Tipfehler z.B. können auch bei grösster Sorgfalt vorkommen. Haftungsansprüche gegen den Autor oder den Betreiber, welche sich auf Schäden materieller oder ideeller Art beziehen, die durch die Nutzung verursacht wurden, sind grundsätzlich ausgeschlossen, sofern kein vorsätzliches oder grob fahrlässiges Verschulden vorliegt.