Alle Angaben ohne Gewaehr und Haftung!
(c) bei den Autoren
.
Motor geht waehrend der Fahrt
aus (Schwerunkt um Baujahr 91-92)
Eventuell kommen die anderen
auch noch in das Alter?
Eine Lösung vorweg:
Bei mir war übrigens das Steuergerät schonmal
kaputt. Mitten in der Fahrt
blieb der Motor stehen. Ein ganz schön teurer Spaß.
Viele Grüße Michael
Bei mir wars das nicht aber
bitte einfach mal weiterlesen, lohnt sich, sind einige Erfahrungswerte!!!
Es bleiben als "guenstigere"
Fehlerquellen: Bezinpumpenrelais, Einspritzrelais, O.T.
Geber (Hallgeber), Platine des Benzinpumpenrelais. Und das
Ominoese Scharz Weisse Kaestchen
|
Hatte das berühmte Aussetzerproblem der
7xx u. 9xx mit meinem 760GLE 84`Modell. Am Sockel des Benzinpumpenrelais
hat sich die für Feuchtigkeit typische Form von blühender
Korrosion gebildet. Folge: Aussetzer (in den ungünstigsten Situationen
natürlich). Folge des Wackelkontaktes war ein Übergangswidstand
und ein durch die entstandene Wärme mit dem Sockel verschmolzenes
Benzinpumpenrelais. Ist mir jedoch bis heute ein Rätsel, wie
Feuchtigkeit dort hin gelangt ist, zumal es im und um den Sicherungskasten
immer gut warm wird. Da diese Relais thermisch sehr beansprucht werden,
habe ich das Gehäuse mit einigen Löchern versehen. Obs hilft
(?), schaden tuts in keinem Falle. Das Nachlöten div. Lötstellen
ist zu Empfehlen.
RAINER 945t
Re: entwicklung: 745/87 b230f ruckelt
manchmal und geht sogar aus
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG
midget. am 13. August 2003 22:08:20:
Als Antwort auf: entwicklung:
745/87 b230f ruckelt manchmal und geht sogar aus geschrieben
von martin h am 13. August 2003 21:23:29:
hallo martin,wie heiss war es da?du hast ja ne 2.2 ohne fehlerspeicher.ich
habe ein bisschen speziell bei hohen temperaturen den hallgeber
in verdacht.mach mal den dreifachstecker am verteiler ab und kontrolliere
ihn,ob er korrossion hat.wenn er voll öl ist.ist dein verteiler
undicht,muss gegen den kopf abgedichtet werden.wenn der anlasser
bei n nicht geht,lag es entweder am sperrschalter am wählhebel oder
deinem magnetschalter war es einfach zu heiss.wenn es nochmal auftritt,versuch
mal auf p zu starten,wenn es dann geht,liegt es am sperrschalter
am wählhebel.oder versuch mal,wenn er auf n nicht geht,den wählhebel
etwas hin-und her zubewegen.kann durch wärmedehnung manchmal schlechten
kontakt haben.gruss uli
Re: 940 BJ 92 geht während Fahrt aus.
Lamda L. an, Fehlercodes 144 und 214 in A6
Geschrieben von Thomas 940 am 19. August
2003 14:38:10:
Als Antwort auf: Re:
940 BJ 92 geht während Fahrt aus. Lamda L. an, Fehlercodes 144 und
214 in A6 geschrieben von Richard am 30. Juli 2003 13:20:52:
Hallo Richard,
Nachdem der Fehler so häufig auftrat, das das Auto eigentlich nicht
mehr benutzbar war, wurde das Kabel vor zwei Wochen nach Deiner
Beschreibung überarbeitet. Seitdem ist der Fehler nicht mehr aufgetreten!
Nochmals vielen dank für den Tip!
Gruss Thomas
>Hallo,Thomas.144 bedeutet Lastzustandssignal
vomEinspritzsteuergerät fehlt oder ist falsch.214 bedeutetSignal
vom Drehzahlbezugsmarkengeber bleibt sporadisch aus.Denke 214 ist
der primäre Fehler.Der Geber geht von der Kupplungsglocke an der
Spritzwand hoch und ist dort zusammengesteckt.Erst mal oben und
unten trennen,reinigen und fetten.Vielleicht ist auch das Kabel
schadhaft.Gruss Richard.
Volvo 940, EZ 03.1991, ~ 230tkm
Spontanes ausgehen des Elches:
> DER fehler ueberfordert jeden ADAC menschen
und auch die meisten volvo werkstaetten.
> es gibt leider einige fehlerquellen.
die einfachste ist das benzinpumoenrelais die duemmste
die elektronik.
>bitte bitte, wenn Ihr es rausgefunden habt was es war kurze
mail an
mich d.h. dirk@alter-schwede.de
So, nochmal die Prozedur. Corpus delicti
ist höchstwahrscheinlich das Einspritzdüsen-Relais, welches
nicht am angestammten Platz saß, sondern lose am Kabel baumelte,
und das wohl auch schon etwas länger. Tickte man das Relais
bei laufendem Motor leicht an, war der Motor aus. Mit befestigtem
alten Relais jetzt einige Tage problemlos gefahren, nachdem
der Wagen vorher nur noch maximal 5km störungsfrei lief, meistens
aber nur einige Meter.
Heute dann ein neues Relais gekauft [47 EUR
+ MwSt.], das alte wieder lose ans Kabel gehängt, der Fehler
läßt sich wiederholen, ein leichter Stups mit dem Schraubenzieher
und Ruhe ist im Motorraum.
Nun ist das neue Relais drin und man hofft
auf eine interessante Zukunft, wenn auch in anderer Weise [:-)]
>ich lasse fuer einen fehlerbericht eine
elchtasse springen!!!
Na, ob dieser Bericht die Qualitätskriterien erfüllt ?
:-}
Gute Fahrt
mfG
K.R.
www.lt-forum.de
[mit VW LT & Mercedes W124, aber ohne
Volvo]
ausgehen während der Fahrt - unfein, hatte
ich auch mit meinem 740er (89) den Symptomen nach hörte sich
das Problem ganz nach dem genannten Benzinpumpenrelais-Problem an.
Sobald der Turbo richtig ran musste, kam der Elch ans Husten, reagierte
mit Absaufen auf Gas und ging aus. Bei mir war es jedoch (10 Tage
hat die Suche gedauert) ein durchgehauenes Zündkabel (Geber =>
Verteiler), dass ab und zu halt einfach das Metall angefunkt hat.
Neues Kabel rein (Zündkabel die 10.000ste: Marder ;-)
Gute Fahrt
Peter
>Erstmal Dankeschön für die rege
Anteilnahme.
kein problem! ich hatte genau das gleich
und habe nen halbes jahr echt gelitten. ich habe so in etwa alles
versucht und habe in den "guten" phasen immer wieder gehofft das
problem eingekreist zu haben ich denke dadurch ist auch der alter-schwede
forciert worden ;-)))
soooo... und das letzte woran sich mein
kollege erinnern kann ist, dass er bei dem karren die ganze einheit
mit den sicherungen und relais die hinter dem aschenbecher sitzt
ausgebaut und ersetzt hat weil es dort immer wieder, so sagt er,
zu wackelkontakten gekommen ist!!! ich wuerde es versuchen, luftmassenmesser
war es bei mir DEFINITIV nicht, wuerde ich aber auch nicht ausschliessen
wollen, da dieser bei mir auch gewechselt wurde, nur laeuft das
biest denn normal noch auf reserve d.h. Du kannst das kabel komplett
abziehen und er laeuft mit nem notgemisch!!! wenns
das oben war bekomme ich in dormund nen bier von Dir, aber nen grosses
o.k.? dont worry in ner ganz normalen kneipe ;-)))
PS: wenn das klappt ist auch mein traume geheilt,
glaube ich ....
nen bunten gruss dirk
>Hallo,
>diese Probleme hatte ich auch, gerade das
mit dem Drehzahlmesser.
>Ich habe dann mal die Verkleidung vom Benzinpumpenrelais
abgenommen, denn Kontakt >mit der Hand betätigt und das Problem
sofort rausgefunden. Das Relais war einfach >verschlissen, für
100 DM ein neues gekauft und seitdem nie wieder ein Problem gehabt.
>Dein Fall hört sich aber komplizierter an?
geht doch genau in die richtung wie ich es
oben auch von dem kollegen gehoert habe!! ich glaube fast das problem
ist in dem bereich zu lokalisieren!!! was
ich jetzt nicht fuer moeglich gehalten haette ist das die drehzahl
runter faellte wenn das benzinpumpenrelais dicht macht ... warum
??? hat einer eine erklaerung??? bitte mail an marathos@web.de
Geschrieben von Ingo am 08. Juni 2001 11:53:58:
Als Antwort auf: 740er turbo kurz vor der
Beerdigung geschrieben von Spacelord am 07.
Juni 2001 21:39:53:
>Hi Volvo-Freunde,
>meine Leidensgeschichte
geht weiter. Kurze Zusammenfassung für die "Neuen":
>Wagen springt an,
geht nach 5 Minuten aus, springt wieder an, dieser Vorgang
wiederholt sich ein
paarmal bis er schließlich gar nicht mehr anspringt.
>Bishe ausgewechselt:
>- Zündkerzen,
Zündkabel, Verteilerkappe plus Finger
>- Benzinfilter
>- Luftfilter
>- Zündmodul
>- Benzinpumpenrelais
>- Hallgeber
>- Zündspule
>- Leerlaufsteller
>- Temperaturfühler
>- Steuergerät
>Hat alles nicht
geholfen. Der Wagen steht jetzt in einer Volvo-Werkstatt, aber die
haben auch keine
Ahnung (komisch!).
>Hat vielleicht hier
irgendjemand noch einen Tip was es sein könnte.
>Der Fehler tritt
sowohl im Leerlauf wie auch während der Fahrt auf.
>Er ist zwar nicht
mehr der Neueste und Schönste, aber irgendwie hängt man
ja doch
an dem Teil. Wäre
eigentlich zu schade zum Verschrotten, da er - wenn er denn läuft
-
eigentlich sehr gut
läuft.
>Ich wäre für
jede Info dankbar.
Hallo!
Du hast scheinbar ein Wärmeproblem ...
wie steht es um Deinen Luftmassenmesser? Wurde
der (und seine Verkabelung) mal gründlich überprüft?
Oder vielmehr, wurde mal das Steuergerät
auf korrekte Zusammenarbeit mit dem Luftmassenmesser
überprüft? Und
welche Fehlercodes spuckt er aus?
Für mich klingt das (nach allem was bisher
überprüft wurde) nach einem defekten Luftmassenmesser
und evtl. sogar defektem Steuergerät. Hast Du die Möglichkeit
beide Teile von einem funktionierenden und
einwandfrei laufenden Motor einfach mal
zum testen anzuschließen. Würde
mich mal interessieren, ob er dann immernoch diese Probleme
nach der Warmlaufphase macht...
Gruß......Ingo
760-TD
Hallo Chris,
ich habe auch leider
keine zündende Idee, aber mir fällt noch ein:
a) Drosselklappe
mal kontrollieren (war mal bei einem Bekannten locker und hat ganz
eigenartige Spielchen
gemacht)
b) könnte auch
der Luftmassenmesser sein, der zeitweise Fehler aufweist.
c) Kabelverbindungen
sind natürlich immer ein Hit.
d) Hast Du irgendwas
extra montiert im Motorraum? Ich habe mal dummerweise eine Leitung
von der Zündspule in
den Innenraum verlegt
(für einen Tempomaten) und damit meine Motorelektronik komplett
durcheinandergebracht.
habe immer noch folgendes 740er 2,0 (bj 91)
problem.
der drehzahlmesser faellt auch bei hohen drehzahlen
ploetzlich auf null. so schnell kann man kaum gucken. auf 200km
bleibe ich auf die art ca.5 mal stehen. der wagen laeuft dann
aus, kommt aber meistens wieder nach ner minute wenn man ihn
eingekuppelt laesst. allerdings nicht immer. ich denke, (wegen
das abfallen des drehzahlmessers) dass der fehler im bereich
der zuendung liegt. zuendspule, verteilerfinger -kappe, zuendkabel
ausgetauscht, alle stecker gesaeubert, luftmengenmesser ausgetauscht,
da der fehler unberechenbar auftaucht, bin ich immer noch nicht
sicher woran es liegt. ot-punkt geber habe ich auch getauscht, allerdings
gegen einen gebrauchten der 2,3 liter motorisierung. einen volvohaendler
habe ich auch schon aufgesucht, aber die koennen nur singen und
klatschen, und bauen mir den ganzen wagen fuer ca. 100.000 DM um.
ist ernuechternd wenn man als kunde mehr ahnung hat als der haendler.
(bei anderen autofabrikaten sind die aber auch nicht faehiger)
zuvor hatte ich schon mal schwierigkeiten mit der elektronik die
immer (wie im unfallfall) die benzinpunpe abgestellt hat. selbige
ist es aber nicht mehr ... denke ich ... will sagen ich hoere sie
laufen, auch wenn er mal nicht starten will nachdem er stehen geblieben
ist.
antwort:
Passiert das zufaelligerweise in kurven oder bei bodenwellen?
ich hatte das mal bei meinem 240er. War ganz klar dass es was an
der elektronik sein musste (unfreiwillige zuendunterbrechung ->irgend
ein teil der zuendung oder zuendelektronik kontaktetdirekt auf den
rahmen (masse) -> motor geht aus, und der drehzalmesser faellt sofort,
als ob du denzuendschluessel abdrehen wuerdest). Ich hab
echt lange gesucht, sah auch alles gut aus, alle kabel ganz, alle
stecker wo sie sein sollten. War dann doch ein gebrochenes
kabel, ein befreundeter automech hat es nach 2 minuten gefunden!!!
(ich hab mindestens zwei stunden gesucht!!!!).
vielleicht doch nochmal die kabel pruefen. falls
er in kurven ausgeht, kannst du mit etwas logik den bereich der kaputten
kabel einschraenken (in rechtskurven stehen kabel links an.....)
Text: Habe ein ähnliches Problem
gehabt und allerhand Teile (unnötig) ausgetauscht. Ursache
war ein völlig nasses und vergammeltes Relais an der Fahrerseite
unterm Teppich an der vorderen Spritzwand. Eine Kabeldurchführung
an der Spritzwand war nicht ganz dicht, so daß bei starkem
Regen Wasser eintrat. Der Wagen blieb urplötzlich stehen.
Nach einer ca. 5 Min Wartepause sprang er dann immer wieder an.
Durch Austausch dieses Relais war das Problem behoben.Habe gerade
im ADAC Pannenreport gelesen, dass die Verteilerwelle ausschlaegt
und als Folge der Hallgeber eins an die Muetze bekommt. Vielleicht
schaust Du da mal rein.
Anmerkung: Hallgeber gibt es nur bei den
740ern und nicht mehr bei den 940er, dort sind sie durch O.T.-Geber
ersetzt. Ebenso bei den "Uebergangsmodellen" d.h. den 740ern die
schon vorne die entschaerfte (modernere) Nase haben.
>Ich verzweifle
gerade an einem Problem: Mein 745er geht kurz nach dem Starten wieder
aus. Gebe ich beim erneutem Starten kein Gas, springt er garnicht
an. Auch wenn er mal läuft, muß ich ihn im Leerlauf bei
Laune halten, damit er nicht wieder aus geht. Volgende Teile sind
behandelt worden:
>- Ölwechsel*
>- Zündkerzen erneuert*
>- Luftmengenmesser erneuert
>- Lamdasonde erneuert*
>- Drosselklappenschalter erneuert*
>- Benzienpumpenrelais erneuert*
>- Flammensieb gereinigt
>* wurde von Volvo-Werkstatt ausgetauscht
>Habe Zündkerzen in jeden Zustand trocken vorgefunden. Da
er schon in der Werkstatt (Volvo Pfohe, Meisterbetrieb!!) war, der
Fehler nach wie vor da ist und ich 750,- € bezahlt habe, habe
ich zu keiner Kfz-Werkstatt mehr Vertrauen.
>Kann mir jemand bei meinen Sorgen helfen! <:(
Hallo,
das ist das klassiche Problem mit dem Leerlaufregler (Zusatzluftschieber
oder wie du es nennen willst). Er umgeht die Drosselklappe, wenn
diese geschlossen ist und sorgt dafür, dass der Motor auch
in dem Zustand Luft bekommt. Es ist ein Metallzylinder von etwa
14cm Länge und 5cm Durchmesser unter dem Ansaugkrümmer.
Von dem Teil geht auch gerne der Stecker kaputt.
Gruß Stephan
Schau mal zwischen Luftfilterkasten und linkem
Innenkotflügel unter die Halterung ( kleines schwarz-weisses
Bauteil mit Mehrpoligem Anschluß Von Bosch habe den Tips mit
dir aber schon mal im Technikforum ausgetauscht.
Hallo Dirk,
nein, ich meine nicht die Zündspule sondern das kleine, schwarz-weiße
(versteckte) Bauteil, das zwischen Luftfilterkasten und linkem Innenradlauf
angeschraubt ist (viel Spaß beim suchen) dieses Teil hat noch
einen Mehrfachelektrostecker, den habe ich abgezogen und just in
diesem Moment kam mir der Oxyd schon entgegen gebröselt. Da
dachte ich mir "aha" und griff zu Schleifpapier und WD
40. Und man kann´s kaum glauben - alles (fast) ist wieder
wie neu.
Gruß aus Süddeutschland
Jochen
PS: den Tip über dieses Bauteil habe
ich im Technikforum bekommen - sonst hätte ich mich wahrscheinlich
auch zu Tode gesucht!!!
>Hallo, ich habe Kummer mit meinem 760
Turbo, er stirbt während der Fahrt aprupt ab (ziemlich unpraktisch
auf der Autobahn, linke Spur und ohne Standspur), oder
geht pünktlich nach dem Abbremsen an der Ampel aus. Dann springt
er nicht mehr an. Erst nach einigen Minuten oder besser halbe Stunde
springt er wieder an (mit
viel schwarzem Qualm). Ich habe sowohl freie als auch Volvo-Werkstätten
deswegen bereits um viele Euronen reicher gemacht mit dem Ergebnis
das ich nun einen
neuen Verteiler habe und das Problem seit ein paar TAgen wieder
da ist. (drei Wochen war Ruhe!)- (Anfangs dreht er beim starten
auf 2000 Touren und bleibt da ein
paar Sekunden, dann ist eine problemlose Fahrt ca. 30km möglich
danach geht es los...
>Wer hat mir einen guten Tip??
>Danke...
>Gruß
>Torsten
Hallo!
Hatte mal bei einem 245er mit B230 F und LH 2.4 genau das gleiche
Problem. Bei mir war nach längerer Suche so ein kleines Kästche
für damals 60 DM schuld, was die Leerlaufdrehzahl regeln soll.
(Tut mir Leid, dass ich die richtige Bezeinung des Teils nicht mehr
weiß "Leerlaufdrehzahlgeber" oder so ähnlich?)
Da war im Laufe der Jahre Motoröl drübergeflussen, wodurch
das Plastikgehäuse augequollen war und deshalb hatte das Teil
solche Störungen. Vielleicht liegt es bei dir ja auch daran.
Gruß, Kurt Cobain
Re: 760Turbo88 US-Version Motor stirbt während der Fahrt
www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum
Geschrieben von Jochen 745 By am 18. April 2003 06:22:16:
Als Antwort auf: 760Turbo88 US-Version Motor
stirbt während der Fahrt geschrieben von Torsten760Turbo am
17. April 2003 21:57:30:
>Hallo, ich habe Kummer mit meinem 760
Turbo, er stirbt während der Fahrt aprupt ab (ziemlich unpraktisch
auf der Autobahn, linke Spur und ohne Standspur),
oder geht pünktlich nach dem Abbremsen an der Ampel aus. Dann
springt er nicht mehr an. Erst nach einigen Minuten oder besser
halbe Stunde springt er wieder an
(mit viel schwarzem Qualm). Ich habe sowohl freie als auch Volvo-Werkstätten
deswegen bereits um viele Euronen reicher gemacht mit dem Ergebnis
das ich nun
einen neuen Verteiler habe und das Problem seit ein paar TAgen wieder
da ist. (drei Wochen war Ruhe!)- (Anfangs dreht er beim starten
auf 2000 Touren und
bleibt da ein paar Sekunden, dann ist eine problemlose Fahrt ca.
30km möglich danach geht es los...
>Wer hat mir einen guten Tip??
>Danke...
>Gruß
>Torsten
Hallo Torsten
Habe ähnliche Probleme mit einem B 230
F mit 2.4 gehabt.
1. Austausch Benzinpumpenrelais (wegen absterben)
2. Bei meinem hatte ich noch am Kühlwasserausgleichsbehälter
ein Arbeitsrelais für die Einspritzdüsen (Austauschen
wegen Absterben /war bei mir fürs absterben
und nicht mehr anspringen schuld.)
3. Zündverstärkerbox sitzt bei meinem Bj. 90 zwischen
Luftfilterkasten und linkem Innenkotflügel ( Kontakte prüfen
oxidieren ganz gerne)
4. Leerlaufsteller unter Ansaugbrücke Reinigen .
5. An der Ansaugbrücke sitzt noch der Geber für die Drosselklappenstellung
war bei meinem auch defekt hatte deswegen ständig erhöhten
Leerlauf bis zu 2000 U/min.
Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben
Gruß Jochen
wenn noch Fragen da sind melde dich einfach
Hallo Leute,
zum Thema ausgehen waehrend der Fahrt bei
einem 740er
hatte mal dieses Problem in Frankfurt dritte
Spur, da bekam der meinige das
Husten, was echt super, das Gefuehl...
VOLVO-Werkstaette hat nix gefunden, ein alter
Mechaniker hat mal ein wenig
gesucht, kurz darauf gefunden - es war kein Benzinpumpenrelais,
kein
Luftmengenmesser, schlicht und einfach die Klappe fuer die
Ansaugluftvorwaermung ist auf eiskalt festgeklemmt, Bi-Metallfeder
war
gebrochen, daher bei hoeherer Drehzahl (und nicht unbedingt hoehere
Geschwindigkeit) zu kalte Ansaugluft - nach 2min warten lief der
Motor
wieder bis zum naechsten Asthmaanfall - Filterbox ausgetauscht -
und weg
wars, das Asthma ;-)))
Hoffe ein wenig geholfen zu haben
Mike aus Oesterreich
Wer
kann mehr sagen?
.
.[
Zum Reparaturlexikon
] --- [ Zum alten
Schweden ] --- [ Zu
den Reparaturhandbuechern ]
|