Anlasser
laesst nicht an
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Re: 945TD Anlasser will nicht A-Z
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 10. Dezember 2003
17:24:48:
Als Antwort auf: 945TD Anlasser will nicht geschrieben von Martin 945TD
am 10. Dezember 2003 12:40:50:
>Bei meinem 945TD streikt der Anlasser. Bei 10 Startversuchen springt
er vielleicht einmal an. Ansonsten macht er nur leise klack. Was tun?
Dank im Voraus, Martin
hallo martin, bevor du auf basar-fredy hörst,prüf erst mal
deine motormasse.wenn die in ordnung ist,überbrücke mal vom
anlasserpol auf den steckanschluss des magnetschalters.wenn er dann
einwandfrei anspringt,hast du spannungsabfall.kann man mit einem hilfsrelais
relativ günstig kurieren.
geht relativ einfach,du brauchsr dazu ein vierpoliges arbeitsstrom relais
mit 30 ampere belastung. das relais im motorraum möglichst in der
nähe des anlassers befestigen. das kabel ,das jetzt am magnetschalter
ist,kommt an klemme 85 des relais.klemme 86 an masse.jetzt ein kabel
von 2,5quadratmm von der batterie zum relais klemme 30.von 87 auch mit
2,5 quadrat an die freie klemme am magnetschalter.wenn du jetzt startest,steuerst
du das relais an und der magnetschalter erhält volle spannung von
der batterie.wenn er dann nicht richtig funktioniert,kannst du bei fredy
einkaufen gehen.gruss uli
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Re: danke für die schnelle antwort.....
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Geschrieben von Asmus745 am 05. Dezember 2003 13:54:48:
lichtmaschine-kohlen-ladekontrolle flackert-hammer hilt
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Geschrieben von Joachim Dippold am 04. Dezember 2003 21:45:05:
hallo Gemeinde,
so......jetzt haben wir nen haufen teile erneuert...und traraaaaa.....heute
flackert beim fahren im stau erst die ladekontrolle....dann geht das
licht aus...also fast....es glimmt nur mehr...und wir konnten uns mit
viel gefühl am gasfuss und glück noch die paar kilometer bis
zur arbeit retten (mit viel gas im leerlauf und ohne verbraucheer ausser
bremslicht und zündung)
dort dann öamtc (entspricht dem adac in deutschland) gerufen....der
kollege schliesst ein messgerät an....und klopft mit dem hammer
ein par mal auf die LIMA......traraaaaaaaaaa....13,7 volt..er murmelt
noch was von wegen kohlen und so und wir fahren heim...*freu*
die heimfarht verlief ohne probleme.....jetzt die frage: was kann die
ursache für die ladeaussezter sein....?
dass beim starter ein magnetschalter ist, der kaputtgehen kann, und
man mit leichten schlägen troztdem starten kann wiess ich aus T3-erfahrung...*grin*...aber
was bewirkt das klopfen bei der LIMA...?....was sollen wir an teilen
bestellen....?....wie lange können wir ohne reparatur noch fahren
(mit eingestecktem hammer natürlich)...?
fragen über fragen, welche wichtig sind, weil wir auf unser baby
angewiesen sind......jetzt ist einfach ein schlechter zeitpunkt für
nen ausfall..*lach*
ist eine tauschlichtmaschine die günstigere lösung...?....die
kohlen kosten wahrscheinlich ein paar cent...aber wie lange dauert der
wechsel....?...geht das zu hause oder brauche ich werkstatt/schraubstock/spezialwerkzeug...?
gruss,
>hallo Jochen,
>>kenne jetzt zwar den 244 nicht genau,denke aber man kommt relativ
gut an die Lichtmaschine heran. Austausch des Lima-Reglers ist eigentlich
in 15 - 30 min zu machen. Regler kostet ca.30-50€(am regler sitzen
die Kohlen mit dran)
>kommt man...danke...weil der 244er noch ein gutes, altes auto mit
grooooooooooooosem motorraum ist...*grin*
>jetzt müssen wir nur hoffen dass der regler auch die fehlerquelle
ist...morgen fällt die entscheidung: regler für den volvo
oder kennzeichen für den bus
>gute nacht,
>joe....*der 18 minuten vor termin mit arbeiten fertig wurde und
jetzt müde ist*
Ich denke mal, der ÖAMTC-Mensch hat im Regler der LIMA das letzte
Bißchen an Federspannung und Kohle lockergeklopft, was noch vorhanden
war. Ich nehme mal an, daß dann der Reler die Fehlerquelle ist.
In der Betreibsanleitung wird dieser Fehler sogar explizit erklärt.
Ich meine das weihnachtliche Aufflackern der bunten Lämpchen ;-)
Also neuer Regler einbauen. Das geht meist so schnell, daß Du
es wagen kannst bis zum Teilehändler zu fahren, den Du vorher angerufen
hast (Teil vorhanden?) und dann aufm Parkplatz einfach die beiden Schrauben
lösen und das Teil auswechseln. Beim Einsetzen nicht verkanten.
Dann rollt der Elch wieder!
Aber das ist auch ein unweigerliches Anzeichen, daß auch der Rest
der LIMA schon älter ist. Also auch der Kollektorring, auf dem
die Kohlen "laufen", ist nicht mehr der frischeste. Demzufolge
entweder ganze LIMA überholen lassen, weil billiger. Oder ne neue
im Austausch kaufen. Oder ne gute gebrauchte besorgen.
Sonst ist diese Reparatur nur halbherzig.
Gruß
Asmus
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Re: Volvo 460 (BJ94) springt nicht an.
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Geschrieben von ovl am 09. November 2003 19:41:31:
Als Antwort auf: Volvo 460 (BJ94) springt nicht an. geschrieben von
AndreVolvo460 am 09. November 2003 18:49:57:
wenn der magnetschalter des anlassers hängt äußert
sich das genauso.
mal gehts mal nicht.
der ganze anlasser gehört neu der schalter lässt sich nicht
repariern soweit
ich weiß.
war bei mir nach 120tkm und elf jahren fällig (480 turbo).
grtx
ovl
danke, aber so einfach ist das nicht, weil.....
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Geschrieben von Joachim Dippold am 05. Dezember 2003 14:05:56:
Als Antwort auf: Re: danke für die schnelle antwort..... geschrieben
von Asmus745 am 05. Dezember 2003 13:54:48:
hallo Asmus,
>Ich denke mal, der ÖAMTC-Mensch hat im Regler der LIMA das
letzte Bißchen an Federspannung und Kohle lockergeklopft, was
noch vorhanden war. Ich nehme mal an, daß dann der Reler die Fehlerquelle
ist. In der Betreibsanleitung wird dieser Fehler sogar explizit erklärt.
Ich meine das weihnachtliche Aufflackern der bunten Lämpchen ;-)
danke für die aufklärung, betriebsanleitung haben wir nicht
>Also neuer Regler einbauen. Das geht meist so schnell, daß
Du es wagen kannst bis zum Teilehändler zu fahren, den Du vorher
angerufen hast (Teil vorhanden?) und dann aufm Parkplatz einfach die
beiden Schrauben lösen und das Teil auswechseln. Beim Einsetzen
nicht verkanten. Dann rollt der Elch wieder!
das wird wohl aufwendiger als geplant....der regler ist bei den neuen
teilen schon drin und bei uns nicht.....und die kohlen sind auch hin.....jedenfalls
passt das teil nicht.....in meinem neuen thread mehr dazu
>Aber das ist auch ein unweigerliches Anzeichen, daß auch
der Rest der LIMA schon älter ist. Also auch der Kollektorring,
auf dem die Kohlen "laufen", ist nicht mehr der frischeste.
Demzufolge entweder ganze LIMA überholen lassen, weil billiger.
Oder ne neue im Austausch kaufen. Oder ne gute gebrauchte besorgen.
also fangen wir schon mal an zu sparen...*sigh*
gruss,
joe....*der sein auto trotzdem liebt*
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Re: Anlasser ausbauen - aber wie ?
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Geschrieben von Dirk Schmidt, 855 2.5-10V am 10. November 2003 15:05:08:
Als Antwort auf: Anlasser ausbauen - aber wie ? geschrieben von AndreVolvo460
am 09. November 2003 20:34:45:
Hallo!
>Ich moechte meinen Anlasser ausbauen, um zu ueberpruefen ob
>der Magnetschalter defekt ist. Hat vielleicht jemand eine Anleitung,
>wie das genau geht? Oder vielleicht hat jemand das Buch fuer die
>Reperaturanleitung und kann mir die Seiten liebenswuerdigerweise
>zu faxen?
>Fuer Hilfe waer ich sehr dankbar!
>(Das Problem ist immer noch das alte: mal springt er an, mal nicht???)
Das Problem hatte ich bei meinem 855er ja auch (siehe weiter unten)
und unvorsichtigerweise bin nicht ich ans Telephon gegangen als der
Boschdienst zurückgerufen hat, so daß ich nun einen neuen
Anlasser drin habe (und eigentlich hatte ich mich schon mit einem speziellen
Jahreswagen-S80 angefreundet...).
Meine bessere Häfte meinte halt nur, daß er mal machen solle...
Na ja, nun bleibt der alte halt weiter in meinen Diensten...
Wie dem auch sei: bei mir war es ja auch so, daß die Karre mal
ganz normal ansprang, dann aber ein anderes Mal einfach gar nichts machte...
Ich hätte ja aus alter Erfahrung mit Dodge und Datsun auch auf
den Magnetschalter getippt, nur war der bei mir unschuldig (und alle
Tips mit Hammer, etc. wären bei dem 855 vergebens, denn man könnte
den Hammer nirgends ansetzen... Da ist ja kein Platz...), bei mir lag
das Problem aber tatsächlich am Anlasser selbst (an einigen Stellen
war der innen "verbrannt", so daß er, wenn er denn an
einer solchen Stelle stehenblieb, erstmal nicht startete. Wenn man den
Anlasser nun lange genug betätigte, dann konnte es sein, daß
der Strom wohl seinen Weg noch fand und der Anlasser seinen Dienst tat,
sich dabei aber wieder etwas mehr verkohlte. So wären die Ausfälle
immer mehr und langwieriger geworden und irgendwann wäre halt gar
nichts mehr gelaufen... Der Magnetschalter aber zog immer brav an...)!
Nun, "dank" Boschdienst und der besten Ehefrau der Welt funktioniert
wieder alles wie es soll und der neue Anlasser war noch EUR 100,-- günstiger
als bei Volvo...
Bye,
Dirk (der sich jetzt aber trotzdem langsam nach etwas anderem umsieht...
Nur jetzt pressierts nicht mehr so... ;-) )
Geschrieben von Fredy 745GL [LIP] am 25. Oktober 2003 22:36:51:
Als Antwort auf: Re: Frage an die D24TDIC Fraktion geschrieben von
Sixten 945 D24TIC / 245 B230F am 25. Oktober 2003 22:31:06:
>>>>>Hi Dennis,
>>>>>schau mal in meinen Beitrag von 20:05 (heute)
>>>>>Gruß,
>>>>>Sixten
>>>>
>>>>Meinst du den hier
>>>>Hi Dennis,
>>>>1. Bild Magnetschalter vom Anlasser
>>>>2. Bild Pierburg Elektroventil (EGR-Steuerung)
>>>>3. Bild roter Pfeil : Öldruckschalter, blauer Pfeil
Thermoventil (EGR-Steuerung)
>>>>Gruß,
>>>>Sixten
>>>>Warum soll ich jetzt hier reingucken?
>>>>Gruß Dennis
>>>
>>>Hi Dennis,
>>>Du hattest doch im Beitrag "Ähm hat das hier etwas
mit dem EGR zu tun? (mit Bild)" drei Bilder eingefügt. Auf
dem dritten siehst Du das Thermoventil. Es führen die beiden grauen
PVC-Schläuche dorthin (hellblauer Pfeil).
>>>Der rechte Schlauch geht zum T-Stück in der Vakuumleitung
von der Unterdruckpumpe zum Bremskraftverstärker. Der linke geht
zu dem im zweiten Bild dargestellten Pierburg-Ventil.
>>>Gruß,
>>>Sixten
>>Meinst du das hier
>>
>>Wo sollte ich da jetzt reinpusten?
>>Ich hab einfach mal in die beiden schwarzen Abgänger gepustet
oder sollte ich jetzt in das dickere Teil pusten auf jeden Fall ist
das Ding dicht gewesen Motor war Handwarm
>>Ach und fehlt da irgendein Schlauch oder so bei dem Teil unter
dem Themoventil?
>>
>>Gruß Dennis
>Genau das ist das Ventil.
>Ich würde es im eingebauten Zustand testen, geht aber bestimmt
auch anders.
>Das Vakuum sollte wie schon gesagt je nach Temperatur durchgeschaltet
werden.
>Die Frage ist eigentlich : bei welcher Temperatur soll es schalten?
>Hast Du probiert, ob es in beide Richtungen gegen Vakuum sperrt
(kalt und heiß)?
>Der Gartenschlauchanschluß darunter ist normal. Ich habe den
auch aber leider noch nicht rausgefunden, wofür man ihn braucht.
>Gruß,
>Sixten
da unten wird das wasser abgelassen.
damits keine sauerei gibt wird da bei volvo ein schlauch übergestülpt
und in ein fass oÄ geleitet.
gruß
Fredy
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Re: Schaltplan 940 TDiesel Automatik (für Anlasser) Nachtrag
www.ALTER-SCHWEDE.de FORUM I
Geschrieben von Holger-MS am 17. November 2002 14:24:01:
Als Antwort auf: Re: Schaltplan 940 TDiesel Automatik (für Anlasser)
geschrieben von Holger-MS am 17. November 2002 14:21:04:
Er startet immer wenn ich den am Magnetschalter überbrücke
(Kabelschuhanschluss mit Schraubanschluss)
>Hallo,
>aah ingenieurmäßige Antwort ;-) dankeschön!
>...nun ist das ein Automatik...
>Ich würde die Kabel gern mal überprüfen aber ich
weiß nichtmal wo das Steuerkabel vom Anlasser bleibt. Geht das
direkt zu einem Relais (wegen Automatik) und wenn ja -wo sitzt das wohl?
>Wie kommt man einigermaßen gut an's Zündschloss und wie
mag da die Belegung wieder sein?
>Netter Gruß
>Holger
>>>Schönen guten Morgen,
>>>ich hab immernoch das Problem, dass ich ab und zu den Anslasser
per Hand überbrücken muss um den Motor zu starten weil das
beim Schlüssel-umdrehen ab und zu nur "klackt" und manchmal
auch garnichts passiert.
>>>Hat jemand Infos zur Verkabelung von Batterie-Zündschloss-evtl.Relais-Anlasser
oder am besten sogar noch einen Schaltplan für einen 945 Turbodiesel
Bj. 91 oder weiß wo der zu bekommen ist?
>>>'N netter Gruß aus Osnabrück!
>>>Holger
>>Hallo Holger,
>>Schaltplan liegt mit nicht vor, aber normalerweise (außer
Automatik) wird da kein Relais verwendet.
>>Prüfe doch mal folgendes (nur bei Schaltgetriebe):
>>1. startet der Anlasser immer! wenn Du den direkt überbrückst?
>>1a. ja, dann ist da ein Spannungsabfall am Zündschloß,
oder den Leitungen
>>1b. ja, aber nicht immer, dann ist der Anlasser defekt (Kohlen
verschlissen ober
>> Magnetschalter schwergängig)
>>1b kannst Du mal wie folgt überprüfen, allerdings
muß dazu der Fehler auch vorhanden sein! Einer startet wie gewohnt
und (sofern nichts passiert!) hält er den Schlüssel weiterhin
auf Start (nicht wenn der Anlasser funktioniert!!!!!).
>>Eine zweite Person bearbeitet den Anlasser mit nem Hammer (hier
ist bearbeiten zu beachten, kein brutales raufschlagen). Sollte es jetzt
funktionieren, trifft eindeutig 1b zu! Nach dem Starten den Schlüssel
sofort loslassen!!!
>>Solltest Du 1a sofort mit ja beantworten können, gibts
drei Möglichkeiten:
>>1. Überprüfen aller Leitungen und deren Instandsetzung
(ggf.)
>>2. auswechseln des Zündschlosses
>>3. sofern an dem Steueranschluß beim Starten (auch wenn
der Anlasser nicht funktioniert) halbwegs Spannung anliegt (bitte überprüfen,
dazu Kabel abziehen und am Kabel messen), der Einbau eines Entlastungsrelais.
>>Noch Fragen, dann melde Dich doch mal bei mir.
>>MfG
>>Peter
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Wer noch Ideen und Erkenntnisse hat, bitte
einfach einen Beitrag ins Technikforum unter
dem Betreff "A-Z" und unter
angabe des Themas. Der Beitrag wird dann ins A-Z mit aufgenommen!
Kann eine Weile dauern aber der Wille ist da 3;o)
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einen eigenen Beitrag fuers A-Z hat einfach kurz an dirk945@alter-schwede.de
schicken. Kann eine Weile dauer bis es eingebaut wird, aber
der gute Wille ist da. Alle Angaben ohne Gewaehr und Haftung!
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