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480er

Modell 480 ES 480 ES 480 TURBO
Motor B18F B20F B18FT
Hubraum, cm3 1721 1998 1721
Kompression 10.1:1 9.5.1:1 8.1:1
Bohrung x Hub, mm 81 x 83,5 82,7 x 93 81 x 83,5
Kraft kW (PS)/upm 75 (102)/5600 80 (108)/5200 88 (120)/5400
Drehmoment Nm/upm 142/3900 165/3500 175/3300
Zündung Electronic Bendix
F3A
Electronic Electronic Bosch
EZ 210K
Einspritzanlage

Elektronische Einspritzanlage LH-Jetronic

Kraftstoff

Super Bleifrei, 95 Oktan

Kraftstofftank, Liter

60

Getriebe
Schaltgetriebe

5-Gang

Automatikgetriebe
(Sonderaustattung)

4-stufig

-

Lenkung

Servounterstützte Zahnstangenlenkung, drehzahlabhängig, Sicherheitslenksäule

Wendekreis, m

10,3

Gewicht, ca. kg
Leergewicht 1016 1021 1040
L,W,H  mm 4258,1710,1320
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit, km/h 190 195 200
Beschleunigung 0-100km/h, sek. 9,5 9,9 9,0
Verbrauch l/km
Stadtverkehr   10,4 11,0
konstant 90 km/h   5,8 6,3
konstant 120 km/h   7,8 8,1

 Re: 480

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 01. August 2003 19:00:45:

Als Antwort auf: 480 geschrieben von heidi am 01. August 2003 18:15:26:

hallo heidi,eine 480er kann man etwa ab 92 kaufen.achte darauf,ob das fahrertürscharnier ausgerissen ist,mal die tür etwas hoch und runter bewegen und vor allem auf wassereintritt.ein blick in die reserveradwanne hinten reicht.wenn er stark undicht ist,finger weg.dazu das übliche.probefahrt,auf geräusche achten,und vor allem auf regelmässigen service kontrollieren.wenn nur sporadisch inspektionen gemacht wurden,oder der besitzer selber gebastelt hat,finger weg.welche laufleistung hat er?bei ca 150-170000 km ist die kupplung fällig(jenach betriebsart auch früher).wenn du mir preis und laufleistung sagst,kann ich dir noch mehr hinweise geben.ach ja,welcher motor?
gruss uli


Re: 480

Geschrieben von Marco 765TD 480Turbo [KS] am 01. August 2003 20:47:56:

Als Antwort auf: 480 geschrieben von heidi am 01. August 2003 18:15:26:

>Hallo, kann man einen 480 er kaufen. Wenn ja welches Modell ist so haltbar und mit einem 940 er vergleichbar was die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angeht. Dane

Der Motor ist seht zuverlässig, wenn regelmäßig Öl gewechselt wurde und gewartet wurde.
Das wars aber auch schon.
Der 480 ist IMMER eine fahrende Baustelle. Wenn man zum Luftfilter wechseln in die Werkstatt muß, weil man es nicht selbst kann, Finger weg !
Bekannte Schwachpunkte sind:
Manschette der Antriebswelle links (wird undicht, daher tritt öl aus und führt zum Getriebetotalschaden, wenn man es nicht rechtzeitg repariert.
weitere wichtige Schwachpunkt sind:
- Servolenkung
- el. Fensterheber (gibt nur elektrisch), besonders rechts
- Leerlaufdrehzahlregler (kann man nichts zu sagen, wenn er normal anspringt und läuft, geht aber immer irgendwann einfach spontan kaputt :-( )
- undichte Heckleuchten (fast jeder 480 Fahrer hat sie großzügig mit Dichtmasse abgedichet
- ab Bj 94 hat er wohl mehr mit Rost zu kämpfen als vorher (hört man oft)
- nun fällt mir nix mehr ein, es gibt aber noch mehr :-(
Wenn man einen Freund oder Mann hat alles selbst macht, und kann, so hat man ein schönes individuelles Auto mit guter Ausstattung (wie meine Frau) :-)))

Gruß
Marco


Moin dirk,

es geht um A-Z 480:

Die Umschlüsselung eines 1992er Modelles auf EuroII, ist nicht so einfach wie oben beschrieben. Es gab auch 1992 B18FTs, die sich NICHT umschlüsseln lassen.
Wer sich nicht sicher ist, möge bei der Homologationsabteilung von Volvo unter 0221/939322 anrufen. Bitte den Fzg. Schein vorhalten.

Die Schlüsselnummer 300 001/4 - 92er B18FT Schalter ist NICHT auf Euro II schlüsselbar.

Greez

M.


Besonderheiten (Infos aus Alter-Schwede.de)

>>..ist der Turbo empfehlenswert ? Erfüllt der ab BJ 92 auch Euro 2 ?
>Hi,
>die 7 Ps machen sich kaum bemerkbar, die "Coladose" mehr Hubraum schon. Bringt etwas mehr Drehmoment.
>Bin vor dem Kauf unseres 480 Turbo mehrere 480 mit verwchiedenen Motoren gefahren.
>Der 2 l ist zwar ganz schön, der 480 Turbo macht aber viel mehr Spaß. Verbrauch liegt mit Autobahn 8,5 l/100km
(120-140km/h), bei über 200 km/h auch schon mal bei 15 l. Der Bordcomputer zeigt zwar bei Vollgas 25,4 l an, hat aber noch nie über 10 im Normalbetrieb gebraucht. Der 2 l mit 109 Ps verbraucht etwa gleich viel.
>Steuer ist beim Turbo etwas günstiger, da nur 1,7l Hubraum = 381 Dm / Jahr entspricht Euro 2 = E1
>Der Turbomotor muß nur IMMER turbogerecht gefahren werden!!!!!!!
>Laufleistungen von weit über 200.000 sind normal, Turbogerechte Fahrweise und PFLEGE ! vorausgesetzt !!!!!
>Kupplung bei ca 150.000 fällig, Heckleuchten sind bei ALLEN 480 undicht, müssen mit Silikon nachgedichtet werden.
>Wenn nachweisbarist, daß der / die Vorbesitzer ihn Turbogerecht behandelt haben (auch Ölwechsel alle 10.000 mit
mindestens 10W40....), dann kauf den Turbo. Hat auch serienmäßig bessere Ausstattung als der normale. Versicherung ist
gleich!
>Viel Spaß damit.
>Bei weiteren Fragen auch direkt an mich...
>Gruß
>Marco765TD (und...)

hi!!!
wenn´s um die sauger--maschinen geht, ist der 2-liter wohl sicher die bessere wahl (hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen), ist halt die moderner "aufgepeppte" version des alten 1,7l-motors. die alten es-maschinen lassen sich meines wissens nicht auf euro 2 umschlüsseln, ergibt in der tat 381 dm/jahr an steuer. beim turbo geht´s ab modell 93, vorher leider nciht. die 2l-motoren sind euro2-fähig, steuer dann 240 dm/jahr. 
welcher motor nun der bessere ist, kann man schwer sagen - sicher hat der turbo mehr pepp, wenn man´s wirklich drauf anlegt - man kriegt ihn aber auch leicht kaputt (volle pulle, motor aus, motorschaden) - kommt halt drauf an, wie er gefahren wurde. da würde ich den gesamteindruck von wagen und verkäufer auf mich wirken lassen und dann entscheiden. wenn man allerdings eher stadtverkehr fährt, ist der 2-liter, finde ich, angenehmer zu fahren, einfach weil er deutlich kürzer übersetzt ist und in den ersten beiden gängen deutlich besser aus den startlöchern kommt - beim turbo sind 80 km/h im 2. gang popelige 4100 u/min.
auf strecke gibt natürlich der turbo mehr her, verbraucht allerdings auch ca 1 liter mehr auf 100 km. habe bis vor kurzem nen 92er turbo gefahren und bin nun auf einen 480 collection mit 2-liter-maschine aus 10/95 umgesattelt.
fazit: beides tolle autos!!!
mfg
arne  



Re: Getriebe 400er Serie singt im 1. und 2.
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de

Geschrieben von Steffen745/440 am 17. Oktober 2003 11:39:01:

Als Antwort auf: Getriebe 400er Serie singt im 1. und 2. geschrieben von Clemens 480 Linz am 17. Oktober 2003 07:40:36:

>Hallo Leute!
>Seit kurzer Zeit bin ich von meinem 740er Schiff auf ein flottes Coupe umgestiegen. Da der 480er nicht so unverwüstlich ist, gleich eine Frage:
>Im 1. und 2. Gang singt das Getriebe (wie geradeverzahnte Zahnräder, KEIN mahlendes Geräusch) ist das beim 400er Getriebe normal (480 Turbo Bj. 88, 200tkm)?
>Wenn ich ein Getriebe vom Schrott kaufe - sind die für alle 400er gleich oder gibts eine verstärkte Version für die Turbos?
>Vielen Dank für die Hilfe,
>Clemens

Moin,

Das Getriebe vom Turbo ist nicht nur verstärkt, sondern auch länger überstetzt.
Das Müsste das M59 sein, aber aufpassen, das gab es am Anfang glaube ich auch mit mechanischem tachoanschluß, bin mir bei dem Turbo nicht sicher...

Gruß

Steffen


Hi,
der 1,7 Turbo hat ein verstärktes Getriebe, ist aber etwas länger übersetzt.
Baust Du das in den Sauger, kommt er kaum noch von der Stelle.
Es sei denn, es ist ein 2,0 Liter. Dann könnte es gehen.
Die Turbos haben auch KEINEN mechanischen Tachoasnschluß. Zmindest ab bj 90 nicht.
Dein Problem:
ALLE 400 Getriebe (="Super-Renault-Patent") leiden unter chronischem Ölmangel.
Die linkle Antriebswelle hat ein Trilexlager mit einer Manschette INC ! Lager auf der Welle. Das Lager schlägt aus und das ÖL tropft da rau.
Dummerweise zunächst nur, wen das Rad sich dreht, man meht es erst zu spät, wenn es auf die Straße tropft.
Dann SOFORT die Manschette mit Lager erneuern (bei Renault kaufen, R19) ist billiger und wird von Renault produziert, dann an Volvo geliefert :-(
Das gesamte Getriebeöl wechseln und Liqui-Molli GETRIEBEÖLADDITIV MoS2 dazu einfüllen. Dann könnte es zu retten sein. Andernfalls nicht.
Zum Öl ablassen braucht man den gleichen 4Kant schlüssel wie für die Motorölschraube.
Am besten mal einen kaufen....
Gruß
Marco

>wie ist denn eigentlich die bezeichnung für den 90PSigen 480 und ist der empfehlenswert?
>grüße, thomas
>
>Hallo Thomas,

da musst Du nach der PS Zahl gucken.
Es gab am Anfang den ES mit 3 verschiedenen Motoren in Deutschland.
1,7 mit 109 PS ohne Kat,106 PS mit U-Kat und der 95 PS mit G-Kat(Steen seiner),
Als es nur noch welche mit Kat gab waren da der 1,7 mit 102 PS und der Turbo
mit 120 PS.Später der 2.0 mit 110 PS,der DIE Kaufempfehlung ist.

Das ES stand als Erinnerung zum P1800ES auf allen Versionen,bis auf den Turbo.
Später wurde das die S Version und die GT Sonderversion(auch als Turbo).

Da alle die selbe Austattung hatten brauchst Du nicht nach der Version zu
fragen.Einzig Sonnendach,Leder waren am Anfang Sonderausstattungen(NebelS.
auch bei den ES).Auch die Berühmten Kleinteile Wie Heckjalousie,Gepäckraumrollo
Lautsprecher hinten neben den Sitzen gab es noch als Extra.

Ich habe den 102 PS,zufrieden,auch wenn er leiser sein könnte :-)

Zum 95 PS fragst Du am besten Steen,zum Turbo Arne !

Gruß Daniel



Hi,

auf die Gerahr hin, dass Daniel das z.T. schon erwaehnt hat...

Der 480 war der erste der 4xx-Baureihe, Bodengruppe, Fahrwerk und Motoren sind identisch zum 440/460. Fuer einen Mittelklasse (oder was ist das?)-Wagen hatte er fuer Bj. 1987 jedoch eine sehr komplette Austattung und innovative Technik. Die ganze Elektrik laeuft fast vollstaendig ueber eine sogen. CEM (Central Electronic Module), auf der fast alle Relais und sonstige Dönekes sind.

Ein paar Bsp. sind
- "Nach-Hause-finde-Beleuchtung", die Fernscheinwerfer leuchten noch 20 sek. nach, wenn man bei ausgeschalteter Zuendung die Lichthupe antippt,
- die Fenster lassen sich uebers Tuerschloss von draussen bewegen,
- das Tuerschloss ist beleuchtet (Tuergriff kurz anheben und da drin geht eine LED an),
- Alarmanlage,
- Heckscheibenwischer mit Rueckwaertsgang gekoppelt (laeuft konstant, wenn vorne der Scheibenwischer an ist und man den Rueckweaertsgang einlegt)
- Kick-down-Funktion fuer die Scheibenwischer vorne (soll gut fuers LKW-Ueberholen sein, bei Intervall-wischen laufen sie bei Vollgas kontinuierlich)
- Sitzheizung (die aber leider nicht sooo doll ist...)
- Klimanlage mit elektr. Drucktasten (pneumatische Verstellung der Klappen zu den verschiedenen Auslaessen)
- Scheinwerfer-Reinigungsanlage
- Motorhaube und das Stueck zwischen den Lampen (der Grill ist unter der Stossstange) aus Kunststoff
- Motorraumbeleuchtung
- Sidelights (in D ab Werk nicht aktiv, aber leicht nachruestbar)
- verstellbare Einzelsitze hinten
- Mittelarmlehne mit Box hinten
- Auto-down fuers Fahrerfenster
- Lichtausfall-Warnlampe
- Wischwasser-Fuellstandsanzeige
- Bordcomputer (Reichweite, Verbraeuche, Aussen-/Wasser-/Oeltemp)
- TRACS
- ...

Einige der Sachen sind modelljahrabhaengig. Vieles davon ist natuerlich in den 7/8/9er Volvos Standard, aber in der Groessenklasse war es das Ende der Achziger mit Sicherheit nicht. Und: wo viel drin ist, kann auch viel kaputt gehen, Elektrik-Probleme sind bei aelteren 480ern leider recht haeufig, aber wer seinen Volvo liebt, dem macht das natuerlich nichts... :-))

Die GT-Austattung hat uebrigens nichts mit dem Motor zu tun, es ist nur eine fast-Komplettausstattung ab Werk.

Wenn man P1800ES und 480 nebeneinander stellt, sind uebrigens einige interessante Parallelen im Design zu erkennen...

Viele Gruesse,
Carsten

(94er 480GT 2.0)

Hallo Tom,

nach dem was ich rausgehoert habe, ist der 480 eventuell nicht das was Du suchst. alte autos -auch alte volvos- koennen immer zu einem gewissen aufwand fuehren, beim 480 ist es halt noch ein bischen mehr.
wer dieses modell liebt -und es ist ja nun eine art schneewittchenexclusivitaet- dem wird es egal sein und es ist dann auch ein garant, dass das auto nicht aus dem strassenbild veschwindet und gepflegt wird.

im grunde findet sich sehr sehr viel zu dem thema im a-z unter 480er!

einfach mal oben auf a-z klicken und stoebern.

nen bunten gruss dirk

>Hallo,
>habe bei einem Gebrauchtwagenhändler einen 480 ES stehen sehen.
>Muss sagen, das mir das Auto gefällt.
>Der Händler will 1200,-€ für den Wagen.
>Ist BJ'90. TÜV neu, AU in 2 Monaten fällig.
>Hat 102 PS und ca. 160.000 km.
>Von aussen und innen macht der Wagen einen sehr gepflegten Eindruck.
>Es ist kein Rost zu sehen.
>Ist der Preis angemessen?
>Ich habe mir auch nach ein paar Infos über den 480 im Netz gesucht.
>Nun bin ich nicht ganz schlüssig ob ich ihn mir holen soll oder nicht.
>Es gibt Leute die sind ganz zufrieden und andere sagen das es andauernd Werkstatt steht.
>Ich brauche ein Auto auf das ich mich einiger maßen verlassen kann.
>Fahre meist nur Stadt und Landstrasse.
>Ist es den ein sehr anfälliger Wagen und auf was ist bei einem Kauf zu achten?
>Gruß
>Tom
>P.S. Ich fahre seit 10 Jahren einen Kadett an dem eigentlich nie groß was zu machen war, ausser Bremsen, Öl usw. Nur ist er mittlerweile durchgerostet :)


Re: Fensterheber 480er verstärken ??
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de

Geschrieben von Marco 765TD 480Turbo [KS] am 16. April 2004 21:31:02:

Als Antwort auf: Fensterheber 480er verstärken ?? geschrieben von Klubertz 480 am 16. April 2004 15:39:18:

>wie kann man die fensterheberplastikaufhängung verstärken ohne den
>ganzen motor zu zerlegen ?

da geht nix.
Das Plastik wird einfach spröde mit der Zeit und bricht.
Wenn Du jemanden kennst,der Dir den Platikschlitten in ALU anfertigt, hast Du auf ewig Ruhe :-)

manche Sachen sind eben nicht schön konstriert. Will es um Gottes Willen nicht Fehlkonstruktion nennen. Nach 10 Jahren ist der Kunststoff aber einfach fertig.
Das wußten auch die Ingenieure vor 15 Jahren schon :-(
Bei manchten Teilen hat Volvo ja reagiert (Lendenwirbelstütze-Lager gibts jetzt neu für 12 EUR, den EFh 480 gibt nur komplett ! :-(
Gruß
Marco

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