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und Haftung!
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480er
Modell |
480 ES |
480 ES |
480 TURBO |
Motor |
B18F |
B20F |
B18FT |
Hubraum, cm3 |
1721 |
1998 |
1721 |
Kompression |
10.1:1 |
9.5.1:1 |
8.1:1 |
Bohrung x Hub, mm |
81 x 83,5 |
82,7 x 93 |
81 x 83,5 |
Kraft kW (PS)/upm |
75 (102)/5600 |
80 (108)/5200 |
88 (120)/5400 |
Drehmoment Nm/upm |
142/3900 |
165/3500 |
175/3300 |
Zündung |
Electronic Bendix
F3A |
Electronic |
Electronic Bosch
EZ 210K |
Einspritzanlage |
Elektronische Einspritzanlage
LH-Jetronic
|
Kraftstoff |
Super Bleifrei,
95 Oktan
|
Kraftstofftank, Liter |
60
|
Getriebe |
Schaltgetriebe |
5-Gang
|
Automatikgetriebe
(Sonderaustattung) |
4-stufig
|
-
|
Lenkung |
Servounterstützte
Zahnstangenlenkung, drehzahlabhängig, Sicherheitslenksäule
|
Wendekreis, m |
10,3
|
Gewicht,
ca. kg |
Leergewicht |
1016 |
1021 |
1040 |
L,W,H mm |
4258,1710,1320 |
Fahrleistungen |
Höchstgeschwindigkeit, km/h |
190 |
195 |
200 |
Beschleunigung 0-100km/h, sek. |
9,5 |
9,9 |
9,0 |
Verbrauch
l/km |
Stadtverkehr |
|
10,4 |
11,0 |
konstant 90 km/h |
|
5,8 |
6,3 |
konstant 120 km/h |
|
7,8 |
8,1 |
Re:
480
Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG
midget. am 01. August 2003 19:00:45:
Als Antwort auf: 480
geschrieben von heidi am 01. August 2003 18:15:26:
hallo heidi,eine 480er kann man etwa ab
92 kaufen.achte darauf,ob das fahrertürscharnier ausgerissen ist,mal
die tür etwas hoch und runter bewegen und vor allem auf wassereintritt.ein
blick in die reserveradwanne hinten reicht.wenn er stark undicht
ist,finger weg.dazu das übliche.probefahrt,auf geräusche achten,und
vor allem auf regelmässigen service kontrollieren.wenn nur sporadisch
inspektionen gemacht wurden,oder der besitzer selber gebastelt hat,finger
weg.welche laufleistung hat er?bei ca 150-170000 km ist die kupplung
fällig(jenach betriebsart auch früher).wenn du mir preis und laufleistung
sagst,kann ich dir noch mehr hinweise geben.ach ja,welcher motor?
gruss uli
Re: 480
Geschrieben von Marco 765TD 480Turbo [KS]
am 01. August 2003 20:47:56:
Als Antwort auf: 480
geschrieben von heidi am 01. August 2003 18:15:26:
>Hallo, kann man einen 480 er kaufen.
Wenn ja welches Modell ist so haltbar und mit einem 940 er vergleichbar
was die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angeht. Dane
Der Motor ist seht zuverlässig, wenn regelmäßig
Öl gewechselt wurde und gewartet wurde.
Das wars aber auch schon.
Der 480 ist IMMER eine fahrende Baustelle. Wenn man zum Luftfilter
wechseln in die Werkstatt muß, weil man es nicht selbst kann, Finger
weg !
Bekannte Schwachpunkte sind:
Manschette der Antriebswelle links (wird undicht, daher tritt öl
aus und führt zum Getriebetotalschaden, wenn man es nicht rechtzeitg
repariert.
weitere wichtige Schwachpunkt sind:
- Servolenkung
- el. Fensterheber (gibt nur elektrisch), besonders rechts
- Leerlaufdrehzahlregler (kann man nichts zu sagen, wenn er normal
anspringt und läuft, geht aber immer irgendwann einfach spontan
kaputt :-( )
- undichte Heckleuchten (fast jeder 480 Fahrer hat sie großzügig
mit Dichtmasse abgedichet
- ab Bj 94 hat er wohl mehr mit Rost zu kämpfen als vorher (hört
man oft)
- nun fällt mir nix mehr ein, es gibt aber noch mehr :-(
Wenn man einen Freund oder Mann hat alles selbst macht, und kann,
so hat man ein schönes individuelles Auto mit guter Ausstattung
(wie meine Frau) :-)))
Gruß
Marco
Moin dirk,
es geht um A-Z 480:
Die Umschlüsselung eines 1992er Modelles
auf EuroII, ist nicht so einfach wie oben beschrieben. Es gab auch
1992 B18FTs, die sich NICHT umschlüsseln lassen.
Wer sich nicht sicher ist, möge bei der Homologationsabteilung
von Volvo unter 0221/939322 anrufen. Bitte den Fzg. Schein vorhalten.
Die Schlüsselnummer 300 001/4 - 92er
B18FT Schalter ist NICHT auf Euro II schlüsselbar.
Greez
M.
Besonderheiten (Infos aus
Alter-Schwede.de)
>>..ist der Turbo empfehlenswert
? Erfüllt der ab BJ 92 auch Euro 2 ?
>Hi,
>die 7 Ps machen sich kaum bemerkbar,
die "Coladose" mehr Hubraum schon. Bringt etwas mehr Drehmoment.
>Bin vor dem Kauf unseres 480 Turbo
mehrere 480 mit verwchiedenen Motoren gefahren.
>Der 2 l ist zwar ganz schön,
der 480 Turbo macht aber viel mehr Spaß. Verbrauch liegt mit Autobahn
8,5 l/100km
(120-140km/h), bei über 200 km/h auch
schon mal bei 15 l. Der Bordcomputer zeigt zwar bei Vollgas 25,4
l an, hat aber noch nie über
10 im Normalbetrieb gebraucht. Der 2 l mit 109 Ps verbraucht etwa
gleich viel.
>Steuer ist beim Turbo etwas günstiger,
da nur 1,7l Hubraum = 381 Dm / Jahr entspricht Euro 2 = E1
>Der Turbomotor muß nur IMMER
turbogerecht gefahren werden!!!!!!!
>Laufleistungen von weit über
200.000 sind normal, Turbogerechte Fahrweise und PFLEGE ! vorausgesetzt !!!!!
>Kupplung bei ca 150.000 fällig,
Heckleuchten sind bei ALLEN 480 undicht, müssen mit Silikon nachgedichtet
werden.
>Wenn nachweisbarist, daß der
/ die Vorbesitzer ihn Turbogerecht behandelt haben (auch Ölwechsel alle
10.000 mit
mindestens 10W40....), dann kauf den
Turbo. Hat auch serienmäßig bessere Ausstattung als der normale.
Versicherung ist
gleich!
>Viel Spaß damit.
>Bei weiteren Fragen auch direkt
an mich...
>Gruß
>Marco765TD (und...)
hi!!!
wenn´s um die sauger--maschinen geht,
ist der 2-liter wohl sicher die bessere wahl (hubraum ist eben durch
nichts zu ersetzen), ist halt
die moderner "aufgepeppte" version des alten 1,7l-motors. die alten
es-maschinen lassen sich meines wissens nicht auf
euro 2 umschlüsseln, ergibt in der tat 381 dm/jahr an steuer.
beim turbo geht´s ab modell 93, vorher leider nciht. die 2l-motoren
sind euro2-fähig, steuer dann 240
dm/jahr.
welcher motor nun der bessere ist, kann
man schwer sagen - sicher hat der turbo mehr pepp, wenn man´s
wirklich drauf anlegt - man
kriegt ihn aber auch leicht kaputt (volle pulle, motor aus, motorschaden)
- kommt halt drauf an, wie er gefahren wurde. da
würde ich den gesamteindruck von wagen und verkäufer auf
mich wirken lassen und dann entscheiden. wenn man allerdings
eher stadtverkehr fährt, ist der 2-liter, finde ich, angenehmer
zu fahren, einfach weil er deutlich kürzer übersetzt ist
und in den ersten beiden gängen
deutlich besser aus den startlöchern kommt - beim turbo sind
80 km/h im 2. gang popelige 4100 u/min.
auf strecke gibt natürlich der turbo
mehr her, verbraucht allerdings auch ca 1 liter mehr auf 100 km.
habe bis vor kurzem nen 92er
turbo gefahren und bin nun auf einen 480 collection mit 2-liter-maschine
aus 10/95 umgesattelt.
fazit: beides tolle autos!!!
mfg
arne
Re: Getriebe 400er Serie singt im 1. und 2.
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de
Geschrieben von Steffen745/440 am 17. Oktober
2003 11:39:01:
Als Antwort auf: Getriebe 400er Serie singt
im 1. und 2. geschrieben von Clemens 480 Linz am 17. Oktober 2003
07:40:36:
>Hallo Leute!
>Seit kurzer Zeit bin ich von meinem 740er Schiff auf ein flottes
Coupe umgestiegen. Da der 480er nicht so unverwüstlich ist,
gleich eine Frage:
>Im 1. und 2. Gang singt das Getriebe (wie geradeverzahnte Zahnräder,
KEIN mahlendes Geräusch) ist das beim 400er Getriebe normal
(480 Turbo Bj. 88, 200tkm)?
>Wenn ich ein Getriebe vom Schrott kaufe - sind die für
alle 400er gleich oder gibts eine verstärkte Version für
die Turbos?
>Vielen Dank für die Hilfe,
>Clemens
Moin,
Das Getriebe vom Turbo ist nicht nur verstärkt,
sondern auch länger überstetzt.
Das Müsste das M59 sein, aber aufpassen, das gab es am Anfang
glaube ich auch mit mechanischem tachoanschluß, bin mir bei
dem Turbo nicht sicher...
Gruß
Steffen
Hi,
der 1,7 Turbo hat ein verstärktes Getriebe, ist aber etwas länger
übersetzt.
Baust Du das in den Sauger, kommt er kaum noch von der Stelle.
Es sei denn, es ist ein 2,0 Liter. Dann könnte es gehen.
Die Turbos haben auch KEINEN mechanischen Tachoasnschluß. Zmindest
ab bj 90 nicht.
Dein Problem:
ALLE 400 Getriebe (="Super-Renault-Patent") leiden unter
chronischem Ölmangel.
Die linkle Antriebswelle hat ein Trilexlager mit einer Manschette
INC ! Lager auf der Welle. Das Lager schlägt aus und das ÖL
tropft da rau.
Dummerweise zunächst nur, wen das Rad sich dreht, man meht es
erst zu spät, wenn es auf die Straße tropft.
Dann SOFORT die Manschette mit Lager erneuern (bei Renault kaufen,
R19) ist billiger und wird von Renault produziert, dann an Volvo geliefert
:-(
Das gesamte Getriebeöl wechseln und Liqui-Molli GETRIEBEÖLADDITIV
MoS2 dazu einfüllen. Dann könnte es zu retten sein. Andernfalls
nicht.
Zum Öl ablassen braucht man den gleichen 4Kant schlüssel
wie für die Motorölschraube.
Am besten mal einen kaufen....
Gruß
Marco
>wie ist denn eigentlich
die bezeichnung für den 90PSigen 480 und ist der empfehlenswert?
>grüße, thomas
>
>Hallo Thomas,
da musst Du nach der PS Zahl gucken.
Es gab am Anfang den ES mit 3 verschiedenen Motoren in Deutschland.
1,7 mit 109 PS ohne Kat,106 PS mit U-Kat und der 95 PS mit G-Kat(Steen seiner),
Als es nur noch welche mit Kat gab waren da der 1,7 mit 102 PS und der Turbo
mit 120 PS.Später der 2.0 mit 110 PS,der DIE Kaufempfehlung ist.
Das ES stand als Erinnerung zum P1800ES auf allen Versionen,bis auf den
Turbo.
Später wurde das die S Version und die GT Sonderversion(auch als Turbo).
Da alle die selbe Austattung hatten brauchst Du nicht nach der Version zu
fragen.Einzig Sonnendach,Leder waren am Anfang Sonderausstattungen(NebelS.
auch bei den ES).Auch die Berühmten Kleinteile Wie Heckjalousie,Gepäckraumrollo
Lautsprecher hinten neben den Sitzen gab es noch als Extra.
Ich habe den 102 PS,zufrieden,auch wenn er leiser sein könnte :-)
Zum 95 PS fragst Du am besten Steen,zum Turbo Arne !
Gruß Daniel
Hi,
auf die Gerahr hin, dass Daniel das z.T. schon erwaehnt hat...
Der 480 war der erste der 4xx-Baureihe, Bodengruppe, Fahrwerk und
Motoren sind identisch zum 440/460. Fuer einen Mittelklasse (oder
was ist das?)-Wagen hatte er fuer Bj. 1987 jedoch eine sehr komplette
Austattung und innovative Technik. Die ganze Elektrik laeuft fast
vollstaendig ueber eine sogen. CEM (Central Electronic Module),
auf der fast alle Relais und sonstige Dönekes sind.
Ein paar Bsp. sind
- "Nach-Hause-finde-Beleuchtung", die Fernscheinwerfer leuchten
noch 20 sek. nach, wenn man bei ausgeschalteter Zuendung die Lichthupe
antippt,
- die Fenster lassen sich uebers Tuerschloss von draussen bewegen,
- das Tuerschloss ist beleuchtet (Tuergriff kurz anheben und da
drin geht eine LED an),
- Alarmanlage,
- Heckscheibenwischer mit Rueckwaertsgang gekoppelt (laeuft konstant,
wenn vorne der Scheibenwischer an ist und man den Rueckweaertsgang
einlegt)
- Kick-down-Funktion fuer die Scheibenwischer vorne (soll gut fuers
LKW-Ueberholen sein, bei Intervall-wischen laufen sie bei Vollgas
kontinuierlich)
- Sitzheizung (die aber leider nicht sooo doll ist...)
- Klimanlage mit elektr. Drucktasten (pneumatische Verstellung der
Klappen zu den verschiedenen Auslaessen)
- Scheinwerfer-Reinigungsanlage
- Motorhaube und das Stueck zwischen den Lampen (der Grill ist unter
der Stossstange) aus Kunststoff
- Motorraumbeleuchtung
- Sidelights (in D ab Werk nicht aktiv, aber leicht nachruestbar)
- verstellbare Einzelsitze hinten
- Mittelarmlehne mit Box hinten
- Auto-down fuers Fahrerfenster
- Lichtausfall-Warnlampe
- Wischwasser-Fuellstandsanzeige
- Bordcomputer (Reichweite, Verbraeuche, Aussen-/Wasser-/Oeltemp)
- TRACS
- ...
Einige der Sachen sind modelljahrabhaengig. Vieles davon ist natuerlich
in den 7/8/9er Volvos Standard, aber in der Groessenklasse war es
das Ende der Achziger mit Sicherheit nicht. Und: wo viel drin ist,
kann auch viel kaputt gehen, Elektrik-Probleme sind bei aelteren
480ern leider recht haeufig, aber wer seinen Volvo liebt, dem macht
das natuerlich nichts... :-))
Die GT-Austattung hat uebrigens nichts mit dem Motor zu tun, es
ist nur eine fast-Komplettausstattung ab Werk.
Wenn man P1800ES und 480 nebeneinander stellt, sind uebrigens einige
interessante Parallelen im Design zu erkennen...
Viele Gruesse,
Carsten
(94er 480GT 2.0)
Hallo Tom,
nach dem was ich rausgehoert habe, ist
der 480 eventuell nicht das was Du suchst. alte autos -auch alte
volvos- koennen immer zu einem gewissen aufwand fuehren, beim
480 ist es halt noch ein bischen mehr.
wer dieses modell liebt -und es ist ja nun eine art schneewittchenexclusivitaet-
dem wird es egal sein und es ist dann auch ein garant, dass das
auto nicht aus dem strassenbild veschwindet und gepflegt wird.
im grunde findet sich sehr sehr viel zu
dem thema im a-z unter 480er!
einfach mal oben auf a-z klicken und stoebern.
nen bunten gruss dirk
>Hallo,
>habe bei einem Gebrauchtwagenhändler einen 480 ES stehen
sehen.
>Muss sagen, das mir das Auto gefällt.
>Der Händler will 1200,-€ für den Wagen.
>Ist BJ'90. TÜV neu, AU in 2 Monaten fällig.
>Hat 102 PS und ca. 160.000 km.
>Von aussen und innen macht der Wagen einen sehr gepflegten
Eindruck.
>Es ist kein Rost zu sehen.
>Ist der Preis angemessen?
>Ich habe mir auch nach ein paar Infos über den 480 im
Netz gesucht.
>Nun bin ich nicht ganz schlüssig ob ich ihn mir holen
soll oder nicht.
>Es gibt Leute die sind ganz zufrieden und andere sagen das
es andauernd Werkstatt steht.
>Ich brauche ein Auto auf das ich mich einiger maßen
verlassen kann.
>Fahre meist nur Stadt und Landstrasse.
>Ist es den ein sehr anfälliger Wagen und auf was ist
bei einem Kauf zu achten?
>Gruß
>Tom
>P.S. Ich fahre seit 10 Jahren einen Kadett an dem eigentlich
nie groß was zu machen war, ausser Bremsen, Öl usw.
Nur ist er mittlerweile durchgerostet :)
Re: Fensterheber 480er verstärken ??
VOLVO www.ALTER-SCHWEDE.de
Geschrieben von Marco 765TD 480Turbo [KS]
am 16. April 2004 21:31:02:
Als Antwort auf: Fensterheber 480er verstärken
?? geschrieben von Klubertz 480 am 16. April 2004 15:39:18:
>wie kann man die fensterheberplastikaufhängung
verstärken ohne den
>ganzen motor zu zerlegen ?
da geht nix.
Das Plastik wird einfach spröde mit der Zeit und bricht.
Wenn Du jemanden kennst,der Dir den Platikschlitten in ALU anfertigt,
hast Du auf ewig Ruhe :-)
manche Sachen sind eben nicht schön
konstriert. Will es um Gottes Willen nicht Fehlkonstruktion nennen.
Nach 10 Jahren ist der Kunststoff aber einfach fertig.
Das wußten auch die Ingenieure vor 15 Jahren schon :-(
Bei manchten Teilen hat Volvo ja reagiert (Lendenwirbelstütze-Lager
gibts jetzt neu für 12 EUR, den EFh 480 gibt nur komplett
! :-(
Gruß
Marco
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